LG手機(jī)因“重啟門”在美國遭遇集體訴訟的事情還余波未息；近日，LG鋰電池又一次曝出可能存在潛在的質(zhì)量問題。中招的是國內(nèi)共享單車的“黑馬”——哈啰出行。

哈啰出行承認(rèn)運(yùn)營受損

10月22日，搜狐科技刊文報道稱韓國LG公司所生產(chǎn)的M26鋰電池存在質(zhì)量問題。報道中展示了一份第三方檢測報告，電池在45度的情況下在4.1V和4.2V之間來回充電的時候，多次出現(xiàn)電壓為0的失效狀況。

而在這款產(chǎn)品的規(guī)格書上，可充電的溫度范圍為0-45度，即45度時不應(yīng)出現(xiàn)大范圍失效情況。

LG電池規(guī)格書，可以看到充電工作范圍為0-45攝氏度

第三方檢測報告，15個送檢電芯中，有8個出現(xiàn)電壓為0（不能充放電）的失效狀況

25日，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐轉(zhuǎn)發(fā)了搜狐的這則新聞。看來，哈啰就是LG電芯質(zhì)量的受害者之一。

這也在情理之中。共享單車的存放環(huán)境普遍比較惡劣，成天風(fēng)吹日曬，夏天的時候隨便曬曬單車上就得有個四十多度。同時，單車電池通過太陽能電池板不斷進(jìn)行淺沖淺放，確實(shí)與檢測的工況不謀而合。

“拆1000個失效鎖，都是LG M26電芯”

根據(jù)哈啰方面的反饋，第一次向LG反應(yīng)電池問題是今年6月，而到了9月19日，LG才出具了一份內(nèi)部電池自檢報告，其中第15頁也驗(yàn)證了第三方檢測中所出現(xiàn)的問題?！霸诖酥?，LG似乎從未對產(chǎn)品規(guī)格書上標(biāo)注的45度工況做過類似測試?！?

淺充淺放是共享單車最為常見的使用工況。哈啰受訪人透露，鎖壞之后，電壓為0的拆了1000個，打開全是LG M26電芯。但同期同地域使用的國產(chǎn)電池及其他外資品牌電池，并未大規(guī)模出現(xiàn)類似問題。而為了保障用戶正常騎行，哈啰已經(jīng)更換全部受損的電池。

“電池失效，車子就會失聯(lián)，用戶也沒辦法開鎖。只好一臺車一臺車去找，去換，過去幾個月，雖然問題解決了，但成本非常高?！?

剛從北美市場手機(jī)“重啟門”中脫身并承諾賠償；又在中國遇上“電池門”，LG會如何應(yīng)對？

LG否認(rèn)產(chǎn)品缺陷

26日，LG方對媒體做出回應(yīng)，認(rèn)為電池出現(xiàn)的狀況不是質(zhì)量問題，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)品已經(jīng)獲得相應(yīng)的國家和國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。而這份第三方檢測報告中的實(shí)驗(yàn)是一個非標(biāo)耐用實(shí)驗(yàn)，電池出現(xiàn)電壓為0的情況是產(chǎn)品內(nèi)置的電流中斷裝置被實(shí)驗(yàn)流程所觸發(fā)，屬于主動安全防護(hù)措施。

換句話說，LG認(rèn)為不是產(chǎn)品設(shè)計和性能缺陷，是測試標(biāo)準(zhǔn)太高了。

這個說法成立嗎？

多位行業(yè)技術(shù)專家表示，得到的答案是，對于產(chǎn)品規(guī)格書中溫度使用范圍為0-45度的M26而言，實(shí)驗(yàn)所模擬的使用環(huán)境并沒有超出產(chǎn)品規(guī)格書的限定，也就是說，無論如何，在45度下LG電池因?yàn)椤氨ｋU裝置非正常啟動”而導(dǎo)致大規(guī)模電池報廢的情況，都不應(yīng)發(fā)生。

技術(shù)人士表示：“規(guī)格書約定充電滿電電壓4.2伏，充電溫度0-45度，分別限定了2個參數(shù)，并沒有把兩個參數(shù)做關(guān)聯(lián)制約。那么45度狀態(tài)下就應(yīng)該可以充滿電。”

也就是說，在沒有超出使用范圍（根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格書）的情況下，電池啟動了不該啟動的保護(hù)措施，這本身就是一種缺陷。LG以“國標(biāo)認(rèn)證”來回應(yīng)檢測失效，屬于在概念上偷梁換柱。

在同一城市中，同期采用國產(chǎn)電池的哈啰單車并未出現(xiàn)大規(guī)模問題，也佐證了這一點(diǎn)。

為什么不全部采購國產(chǎn)電池？

那么，作為國內(nèi)共享單車的后起之秀，哈啰單車為什么不全部采購國產(chǎn)電池？

先回過頭到事情的源頭上，LG這款電池，M26是型號，屬于LG18650系列電池中的一種，屬于中端產(chǎn)品，而18650電池則是各種鋰電池規(guī)格中最成熟的。

國內(nèi)市場上供應(yīng)的M26電池都是進(jìn)口貨，單顆市場價在10-12元之間，比國產(chǎn)同規(guī)格電池普遍6-8元的售價要貴出一大截。

那為什么買貴的？這其實(shí)是一個簡單的硬件成本邏輯。

三顆18650鋰電池加上一塊電池充放電保護(hù)板，采購價超過40元，一輛共享單車的成本價是好幾百元，電池包的成本只占不超過10%，使用30元的國產(chǎn)電池包還是使用40元的LG電池包對整車成本控制影響不大，但出問題的維保成本卻極高。而在一般人普遍都會認(rèn)為進(jìn)口成熟電池產(chǎn)品性能更好，壽命更長，既然成本差別不大自然就選擇進(jìn)口的了。

哈啰出行的采購邏輯實(shí)際上從一個微小的側(cè)面反應(yīng)了中國電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀：巨大的市場，追趕中的技術(shù)。在沒有補(bǔ)貼的領(lǐng)域，國產(chǎn)電池很難抗?fàn)帯?