合作何以共贏？

或有人問，花這么大的力氣在東南亞修建鐵路，值得嗎？

不可否認，在東南亞修鐵路很麻煩，但反過來也說明這里門檻很高，一旦獲得了市場，別人進來也很麻煩。

中國鐵路能走進去，做了很多本地化的工作。以雅萬高鐵為例，高鐵站的外形和裝飾是高度本地化的，車體的涂裝風(fēng)格也是本地化的，車體的風(fēng)阻設(shè)計及運營部分也根據(jù)環(huán)境進行了調(diào)整。

涂裝方案

針對性技術(shù)改進

對應(yīng)的，這些標準、系統(tǒng)以及技術(shù)都是中國提供的。筆者注意到，很多參建企業(yè)都用“全方位”來形容中國技術(shù)的作用。中國的標準和技術(shù)“全方位”地發(fā)揮了作用，意味著通過項目牽引，能夠帶動的產(chǎn)業(yè)規(guī)模是巨大的，時效更是持久的。

當(dāng)雙方的經(jīng)貿(mào)往來更加頻密之后，尤其是技術(shù)交流日漸頻繁后，中國的文化影響力甚至軟實力就會更多地發(fā)揮作用，進而增強外交向心力，這對發(fā)揮一帶一路的戰(zhàn)略價值至關(guān)重要。

奧地利著名外交家梅特涅說過：“單純的利益交換不可能建立真正有價值的聯(lián)盟，它必須擁有一個生動的靈魂?！边@也是日本鐵路企業(yè)盡管在東南亞屢戰(zhàn)屢敗，但仍不愿放棄，有時甚至試圖倒貼錢爭取中標的關(guān)鍵因素。

各國選擇中國鐵路技術(shù)的原因，也具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實考量。最常見的理由是中國基建物美價廉，以及希望拉動經(jīng)濟。《鐵河：鐵路與東南亞的中國力量》中就記錄了一個老撾政府官員的看法：

“老撾是內(nèi)陸國家，不像別的國家有其他機會。柬埔寨有海有鐵路，泰國也有不錯的基礎(chǔ)設(shè)施，而我們都沒有。如果我們不加入鐵路計劃，我們就失去了和中國、越南、泰國、馬來西亞、新加坡聯(lián)通的機會。我們不修鐵路，將會失去發(fā)展機會；如果我們不接受，債不會欠，但是會一直窮下去?！?

而中老鐵路開通10個月來，“黃金大通道”的經(jīng)濟作用確實日益顯現(xiàn)。截至10月3日，累計發(fā)送旅客739萬人次，累計運輸貨物851萬噸，其中跨境貨物154萬噸，運輸成績亮眼。

這并不是說，美國和西方外交全靠力量維持，而中國則只靠貿(mào)易和投資。毋庸諱言，積極引入中國鐵路技術(shù)的越南和印尼，與中國的關(guān)系，在特定時期里是產(chǎn)生了不少波折的，至今雙方民間仍有一定的對抗性情緒。

這些國家現(xiàn)在之所以靠過來，與美國在東南亞一直試圖策動“顏色革命”密不可分。大家發(fā)現(xiàn)自己普遍面臨著同時發(fā)展經(jīng)濟與維持穩(wěn)定的問題，在這個根本問題上與中國分享著共同的利益。

換言之，面臨相似的挑戰(zhàn)，這是除了經(jīng)濟因素外，另一個促進合作的重要原因。

結(jié)語

此次G20峰會的中美會晤中，中方消息稿里首次出現(xiàn)了“中美雙方走的是不同的路”的表述，但同時，中方仍堅信“寬廣的地球完全容得下中美各自發(fā)展、共同繁榮”。

中國想要走自己的路，團結(jié)伙伴和同志至關(guān)重要。而文明相處的中國之“道”想要走通，不能只靠經(jīng)濟補貼和道德站位，提供安全感和共同的價值支撐同樣重要。

世界需要新的智慧理論，才能有勇氣面對冷戰(zhàn)思維和霸權(quán)主義。

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