【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 揚基】

精彩紛呈的一周剛剛過去，共和國武裝力量下一代?？占舛搜b備，突然間以最為集中的方式呈現(xiàn)在世人面前，給全世界最強烈的震撼，可謂“余音繞梁，三日不絕”。

這個“圣誕樹”已經(jīng)迭代到遭不住的地步了

“真正的銀河戰(zhàn)艦”：新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)

“這是我們根據(jù)自己的需求能力和認知，做出的一點探索和研究。”——中國工程院院士 王海峰

故事自然要從最早出現(xiàn)的最強震撼說起。這個“兩石激起千層浪”的話題，要聊起來可謂千頭萬緒，似乎從哪一點都可以切入展開，但筆者還是想從那架伴飛“銀杏葉”的“牛夫人”——殲20S說起。畢竟，那是一架放在其他任何一個國家的空軍，都足堪擔當“頭等主力”的先進機型。

特別是換了新型發(fā)動機之后

本屆珠海航展上，官方對殲20S的介紹如下：“它不僅擁有優(yōu)異的中遠程制空作戰(zhàn)能力和對地、對海精確打擊能力，還具有突出的態(tài)勢感知、電子干擾和戰(zhàn)術(shù)指揮控制能力，以及有人/無人機協(xié)同作戰(zhàn)能力”。相信大家都會認可，以上幾句話也完全適合用于形容“銀杏葉”和它的北方兄弟。而其中的“電子干擾能力”，堪稱從殲20S通往新一代飛機之路上，與“有人/無人機協(xié)同作戰(zhàn)能力”同等重要，卻總被人忽略的一環(huán)。

隨著裝備建設水平和訓練標準的提升，以“擎電”電子戰(zhàn)演練融入空軍實戰(zhàn)化訓練“五大品牌”為標志，我軍在五代機與電子戰(zhàn)飛機配合使用領域已經(jīng)取得了豐富的經(jīng)驗。實踐證明，這一曾經(jīng)在演習場上無往而不利的“強強聯(lián)合”，仍有一些空子可鉆；特別是對抗雙方都有遠程空空導彈的情況下，目標巨大、飛行遲緩的運9平臺電子戰(zhàn)飛機的前出陣位被嚴重壓縮，導致其掩護范圍大為下降，很大程度上影響了五代機的戰(zhàn)術(shù)應用。

盡管美軍頻繁展示AIM-174B超遠程空空導彈略顯刻意，但這款“空射標準6”的確對我軍大型機形成了新的威脅。

另一方面，近期加入“擎電”的殲16D展現(xiàn)出了電子戰(zhàn)“險中求勝”的另一面：憑借遠勝于運9平臺電子戰(zhàn)飛機的機動能力，殲16D在掩護陣位選擇上更為靈活，面對敵反制手段時的后手也更多。在幾次典型對抗中，處于數(shù)量劣勢的殲16D與被掩護機靈活組合，雖然付出了一定“損失”，但基本確保了打擊機群任務的高質(zhì)量完成。

能夠與五代機協(xié)同運動的電子戰(zhàn)機有如此效果，那么能否讓五代機、乃至下一代飛機自身也成為一架強大的電子戰(zhàn)機——美國在發(fā)展F-35時曾經(jīng)寄予的這個夢想，也成為我軍對新一代空中平臺的期許之一。

因此，作為重要的技術(shù)過渡，殲20S的開發(fā)過程不僅為殲20A積累了經(jīng)驗，更是由此確定了哪些新功能是無法通過繼續(xù)改進殲20，只能靠下一代飛機實現(xiàn)的。

要想讓“突出的態(tài)勢感知、電子干擾和戰(zhàn)術(shù)指揮控制能力”更為顯著，甚至成為新機區(qū)分于五代機的重要特征，那么必然需要新機如同大型特種機一般，將相當部分的空間和重量留給相應的任務設備（對設備集成度要求更高）。再加上遠勝于殲20的武器攜帶量，特別是不適合無人機部分攜帶的大型載荷，意味著新一代空中平臺的有人機部分必然體積龐大，越來越像“飛行的戰(zhàn)艦”。

戰(zhàn)術(shù)飛機上（除米格-31/蘇-34之外）極其少見的小車式主起落架，說明了新機的“噸位”相當可觀。既要采用具備全向隱身特性的無尾布局，又要讓這個“大塊頭”維持仍堪稱靈活的機動性，對“飛控仙人”們的要求比殲20時代更進一步。

猶記得十年前殲20的2011號原型機亮相時，其耳目一新的銀色涂裝，被網(wǎng)友們譽為“銀河戰(zhàn)艦”。而當一架飛機具備完善的態(tài)勢感知與信息整合能力、足以單機形成多種對抗手段的電子戰(zhàn)能力、涵蓋遠中近程的打擊武器、還能夠控制其他飛行器為之提供更強大的態(tài)勢感知/打擊范圍時，“銀河戰(zhàn)艦”更為名副其實——現(xiàn)代化戰(zhàn)艦的核心能力，不也正是如此嗎？

“它不是戰(zhàn)斗機、不是轟炸機、不是戰(zhàn)轟機、它是思維方式的重大轉(zhuǎn)變。叫它‘空中驅(qū)逐艦’或者‘空中巡洋艦’也許更準確些……用海軍概念去理解他們的下一代空中系統(tǒng)會更好”——可見還是有反應足夠快的洋人的

所以如果以戰(zhàn)艦的標準觀之，正如當代新型戰(zhàn)艦很少有哪艘會強求40節(jié)以上的高航速那樣，作為一艘“空中驅(qū)逐艦”，新機對動力系統(tǒng)的要求，也將迥異于殲20及其之前的歷代戰(zhàn)機。而在理解這一點之前，出于習慣使然，每次看到一款國產(chǎn)新機試飛的畫面，第一反應總要看看它的發(fā)動機是什么，結(jié)果新機獨特的并排三發(fā)布局和噴管/后體一體化設計，倒是讓人對具體型號“難得糊涂”了。

不過，從《航空學報》刊載611所總師王海峰談及新機與發(fā)動機協(xié)同設計對動力系統(tǒng)的要求，仍可得出結(jié)論，實現(xiàn)前文描述標準的新機在傳統(tǒng)雙發(fā)構(gòu)型下，若采用四代小涵道比發(fā)動機改型，雖可滿足超聲速推力與發(fā)電功率指標，但航程無法達標；若采用三代中涵道比發(fā)動機改型，則得到一架縮小版高速B-21——亦即2010年前后空軍設想的“隱攻”或“遠攻”方案。顯然，它們均不是新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)有人機部分的理想選擇。

對機務工作稍有了解的朋友都知道，并排三發(fā)布局對于部隊的日常使用維護是一個巨大挑戰(zhàn)。但在滿足要求的新發(fā)出現(xiàn)之前，撐住“不可能三角”的三個頂點只此一途

記得十幾年前筆者這一代學習航空發(fā)動機專業(yè)的本科生入學時，當時的夢想還是盡可能提升推重比，保證可靠性，早日甩掉俄發(fā)這根拐杖，為一顆更強大的“中國心”奮斗。夢想之路雖然漫長，但一代代人的堅持，終于讓我們看到了渦扇15裝在殲20A/S上。

然而今天，新發(fā)的目標在我們這代人看來，已然有些“反常識”：“保持適當?shù)臋C動性，但優(yōu)先確保飛機藏得更好、飛得更遠、裝得更多、開得更穩(wěn)，不要太在乎起飛推重比”——至少機體平臺的小車式主起落架和并列雙座布局，確實也在提醒航發(fā)方面：主機所都沒那么在乎減重減阻了！

這部分內(nèi)容已經(jīng)足夠清晰明確，節(jié)選自2024年1月19日《航空學報》網(wǎng)絡出版論文——王海峰：《高性能戰(zhàn)斗機與發(fā)動機協(xié)同設計關(guān)鍵技術(shù)》

航發(fā)領域長期落后于世界先進水平的局面，導致過去一代代航發(fā)人為提高每一千克力的推力夙興夜寐，為解答用戶對交付產(chǎn)品的每一項質(zhì)疑殫精竭慮，很難有余暇關(guān)注思考下一代戰(zhàn)機發(fā)動機該向何處去。而今好不容易縮短了差距，又要緊跟“空中戰(zhàn)艦化”的作戰(zhàn)平臺走上從“個別指標為王”到“實現(xiàn)任務優(yōu)先”的發(fā)展新路，航發(fā)人的新征程仍將是一番披荊斬棘。

言歸正傳，作為“銀河戰(zhàn)艦”的“編隊屬艦”，新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)的無人部分同樣值得筆墨伺候。