南極的距離遙不可及，南極游的價(jià)格也不是普通上班族可以承受的，因此，南極游在目前的旅游市場(chǎng)中屬于高端旅游。既有經(jīng)濟(jì)條件，還要有較長(zhǎng)閑暇時(shí)間這兩個(gè)條件，所以南極游的客人年齡層受限，50～70歲有時(shí)間且有財(cái)富積累的銀發(fā)族成為南極游的主力軍。2018年12月，攜程《2018～2019中國(guó)人南極旅游報(bào)告》顯示，50～70歲游客人數(shù)占47％，80后游客占46.5％，而23％的游客為年輕的90后。當(dāng)然了，隨著社會(huì)發(fā)展和消費(fèi)觀念的改變，年輕消費(fèi)群體將逐漸成為黑馬。

從南極回來(lái)的游客，感受怎么樣呢？學(xué)生說(shuō)，據(jù)她了解幾乎差別不大，主要包括以下幾點(diǎn)：飛行時(shí)間太久，德雷克海峽太具挑戰(zhàn)性，南極景色美如仙境，想再次前往，無(wú)法用任何語(yǔ)言和詞匯加以描述……由此可見(jiàn)，凡是到過(guò)南極的客人，都會(huì)被南極的無(wú)與倫比所震撼。艱辛的過(guò)程也是每個(gè)人都終生難忘的。比如過(guò)德雷克海峽的時(shí)候，很多游客暈船暈的厲害，暈船藥甚至是暈船針都不起作用，以至于下船之后，聽(tīng)到“?！边@個(gè)字就想吐。即便如此，凡是去過(guò)南極的游客一般都會(huì)強(qiáng)烈建議他人一定要去一次。

如果打算前往南極旅游，什么時(shí)候去比較合適？有哪些線路可供選擇呢？

據(jù)介紹，南極大陸分為東南極洲和西南極洲（南極半島）兩部分，中間由橫斷山脈隔斷。東西兩部分截然不同。東南極洲不僅海拔比西南極洲高，而且氣溫也比西南極洲低。因此，西南極洲更適合開(kāi)發(fā)旅游。南極內(nèi)陸高原1月（夏季）平均溫度為零下28度，7月（冬季）平均溫度為零下50度。而西南極洲氣候相對(duì)適中，沿岸一帶在1月溫度較高，平均氣溫略低于0攝氏度。每年的11月至來(lái)年3月是南極的夏季，也就是南極的旅游季。

南極旅游的路線主要分為西線（南極半島旅游路線）和東線（南極大陸旅游路線）：西線一般是指從智利或者阿根廷的港口城市登船，橫渡魔鬼的西風(fēng)帶德雷克海峽，隨后前往南設(shè)得蘭群島，或在此路線的基礎(chǔ)上增加觀光島嶼（南極三島——福克蘭群島、南極半島、南喬治亞島），或者從智利的蓬塔阿雷納斯乘飛機(jī)飛到南喬治王島進(jìn)行登岸。東線通常是從澳大利亞、新西蘭和南非乘船或者乘飛機(jī)前往東南極洲。另外，有極少數(shù)游客會(huì)選擇前往南極點(diǎn)或進(jìn)行南極徒步旅行，這條線路需要先搭乘飛機(jī)到聯(lián)合冰川，然后再飛至南極點(diǎn)。這種方式耗時(shí)短，且可以免于德雷克海峽的折磨，但是價(jià)格十分昂貴。

烏斯懷亞是前往南極船只的母港之一，從阿根廷坐船去南極的客人，都會(huì)提前入住到烏斯懷亞碼頭附近。

學(xué)生補(bǔ)充道，南極游對(duì)游客身體條件有一定的要求，去南極的船必經(jīng)德雷克海峽，而德雷克海峽的“魔鬼”之稱絕非浪得虛名，具體表現(xiàn)如下：當(dāng)風(fēng)力達(dá)到20節(jié)以上的時(shí)候，船體會(huì)出現(xiàn)明顯的左右橫搖；當(dāng)風(fēng)力達(dá)到30節(jié)以上，船體會(huì)出現(xiàn)劇烈的左右橫搖，幅度較大，并伴隨不經(jīng)意的上下拋體小縱搖；當(dāng)風(fēng)力超過(guò)35節(jié)大于40節(jié)的時(shí)候，船體壓根兒不會(huì)規(guī)律的搖擺，而是非預(yù)知不間斷的拋體運(yùn)動(dòng)，跟過(guò)山車差不多。浪高于7米、甚至可達(dá)10米，客人會(huì)無(wú)時(shí)無(wú)刻、隨時(shí)隨地嘔吐。

由于南極游的獨(dú)特性，除了服務(wù)員等工作人員，郵輪上還有南極探險(xiǎn)員。南極探險(xiǎn)隊(duì)員分很多個(gè)崗位，包括探險(xiǎn)隊(duì)長(zhǎng)、副隊(duì)長(zhǎng)、沖鋒艇隊(duì)長(zhǎng)、急救隊(duì)長(zhǎng)、攝影師、地質(zhì)學(xué)家、生物學(xué)家、鳥(niǎo)類學(xué)家、海洋學(xué)家、娛樂(lè)活動(dòng)負(fù)責(zé)、翻譯等。探險(xiǎn)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)整個(gè)航程制定計(jì)劃及登岸把控，副隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)執(zhí)行隊(duì)長(zhǎng)的安排以及提出相關(guān)的建議，沖鋒艇隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)在登岸和巡游時(shí)調(diào)配沖鋒艇和工作人員，急救隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)岸上突發(fā)情況的處理，攝影師負(fù)責(zé)整個(gè)航次的拍攝及取材，登岸或巡游回船后，在講座上和客人分享，各個(gè)領(lǐng)域的專家主要負(fù)責(zé)服從調(diào)配工作以及船上各類講座的講解。

航海日會(huì)舉行各種講座，包括救生演習(xí)、南極公約、登陸艇需知，以及遭遇鳥(niǎo)類、企鵝、海豹、海洋生物等相關(guān)知識(shí)，強(qiáng)調(diào)規(guī)則的同時(shí)讓客人了解更多關(guān)于南極的知識(shí)。除了給客人開(kāi)講座，還有知識(shí)問(wèn)答游戲，幫客人回憶學(xué)到的知識(shí)，答對(duì)最多的人會(huì)得到郵輪準(zhǔn)備的獎(jiǎng)品。隨著前往南極的中國(guó)游客的人數(shù)越來(lái)越多，有時(shí)甚至包下整艘船，船上開(kāi)始有了娛樂(lè)主持人以及翻譯。

學(xué)生所乘游船有沖鋒艇20艘，每艘可以乘坐10位左右的游客。但是游船總共只有22名探險(xiǎn)隊(duì)員，會(huì)中文的又僅有5名。船方無(wú)法給每艘沖鋒艇配備翻譯，因此需要領(lǐng)隊(duì)搭乘不會(huì)中文的探險(xiǎn)隊(duì)員的沖鋒艇，即使這樣，基本只能2艘沖鋒艇配備一名翻譯。在登岸之前，探險(xiǎn)隊(duì)會(huì)召集領(lǐng)隊(duì)開(kāi)會(huì)，發(fā)給與探險(xiǎn)隊(duì)員同樣的名牌，以英文名標(biāo)識(shí)。領(lǐng)隊(duì)還要領(lǐng)取自己的領(lǐng)隊(duì)制服，方便探險(xiǎn)隊(duì)員能夠一眼就認(rèn)出誰(shuí)是領(lǐng)隊(duì)，幫助負(fù)責(zé)上下船分配沖鋒艇、維持秩序以及協(xié)助岸上觀光。

隨著前往南極旅游人數(shù)的增多，南極的環(huán)保問(wèn)題也日益引起大家的關(guān)注。每一個(gè)前往南極的游客都需要接受IAATO（國(guó)際南極旅游者協(xié)會(huì)）的相關(guān)培訓(xùn)，且每一艘郵輪在抵達(dá)南極之前，都需要進(jìn)行三場(chǎng)強(qiáng)制性會(huì)議，分別為救生演習(xí)、南極登陸須知以及登陸艇須知，南極登陸須知會(huì)議中，會(huì)強(qiáng)調(diào)IAATO關(guān)于南極環(huán)境保護(hù)所必須遵從的一些事項(xiàng)，如必須按規(guī)定實(shí)施衣物去污，往來(lái)于不同的地理區(qū)域（如亞南極島嶼與南極洲），甚至往來(lái)于不同的陸地或野外場(chǎng)所時(shí)，遵守這項(xiàng)規(guī)定尤為重要；留神腳下，在含有有機(jī)物質(zhì)的區(qū)域內(nèi)步行時(shí)要格外小心，并且回船時(shí)必須用消毒液清洗登陸靴，防止有機(jī)物被帶至其他地區(qū)；定期清洗個(gè)人物品，包括靴子、裝備、背包和相機(jī)袋等；如發(fā)現(xiàn)某種外來(lái)物種，需及時(shí)通知領(lǐng)隊(duì)和探險(xiǎn)隊(duì)員。國(guó)際南極旅游者協(xié)會(huì)要求更加嚴(yán)格，要求游客“不許帶來(lái)什么，也不許帶走什么。只能帶走記憶和一顆純凈的心”。

但是，盡管國(guó)際上有以《南極條約》體系為核心的相關(guān)法律規(guī)則的保護(hù)，南極旅游在環(huán)保方面依然存在不足之處。一是南極船源污染防治與對(duì)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)制度存在缺陷。Polar code是調(diào)整船舶極地航行的國(guó)際海事規(guī)范，其制定、出臺(tái)與實(shí)施有利于極地海域的船舶航行安全及海洋安全，但是對(duì)船舶壓載水的排放沒(méi)有任何規(guī)定，對(duì)南極生態(tài)系統(tǒng)和人類健康構(gòu)成危害。另外對(duì)于來(lái)自洗衣房、廚房等地方的“灰水”的排放無(wú)嚴(yán)格且明確的限制，只有當(dāng)“灰水”混有糞便污水時(shí)才會(huì)受到排放約束。隨著前往南極船舶數(shù)量的擴(kuò)大，可能發(fā)生的船源海洋污染幾率也隨之增高。在2007和2009年，南極海域分別發(fā)生過(guò)旅游船舶翻沉和擱淺事故，造成了海域的溢油污染。一些科考船也發(fā)生過(guò)泄油事件，僅1989年上半年就在南極半島美國(guó)帕爾默站附近、夢(mèng)幻島附近、喬治亞島發(fā)生了三起泄油世故。

鑒于此，筆者向?qū)W生咨詢了一下有關(guān)南極旅游發(fā)展的建議，從親身體驗(yàn)角度提了兩點(diǎn)：

首先是完善相關(guān)法律制度。比如《南極環(huán)境影響評(píng)價(jià)指南》在環(huán)境質(zhì)量影響評(píng)價(jià)上的內(nèi)容較為模糊，只以活動(dòng)是否對(duì)環(huán)境有“輕微或短暫的影響”為劃分界限，而“輕微或短暫的影響”到底是指什么程度的影響，沒(méi)有明確的概念和直觀評(píng)價(jià)。《關(guān)于環(huán)境保護(hù)的南極條約議定書(shū)》沒(méi)有設(shè)定環(huán)境評(píng)價(jià)的決策機(jī)構(gòu)，最終的執(zhí)行權(quán)和決定權(quán)在締約國(guó)自己手里。而且，“條約必須信守”原則只適用于締約國(guó)或加入國(guó)，對(duì)于第三國(guó)毫無(wú)強(qiáng)制約束力。因此，應(yīng)該建立健全更為完善的南極旅游生態(tài)保護(hù)海事應(yīng)急機(jī)制，賦予特定組織應(yīng)急管轄權(quán)，進(jìn)行南極生態(tài)安全緊急狀態(tài)的統(tǒng)一管控與處理，建立南極生態(tài)環(huán)境評(píng)估機(jī)制，提早預(yù)防，定期檢測(cè)，并對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行評(píng)估和處理。

第二，我國(guó)應(yīng)把握時(shí)機(jī)，積極推動(dòng)南極旅游業(yè)的發(fā)展。我國(guó)目前經(jīng)營(yíng)南極旅游項(xiàng)目的企業(yè)比較少，主要是通過(guò)與外企合作的方式經(jīng)營(yíng)南極旅游線路。他們?cè)贗AATO只擁有船只代理權(quán)，無(wú)規(guī)則制定權(quán)，也沒(méi)有經(jīng)IAATO認(rèn)證通過(guò)的交通工具。各大企業(yè)和旅游營(yíng)運(yùn)組織應(yīng)積極加入IAATO，學(xué)習(xí)其經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平以及人員素質(zhì)，并應(yīng)該對(duì)相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)。旅行社方面，應(yīng)對(duì)南極領(lǐng)隊(duì)進(jìn)行相關(guān)服務(wù)以及專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，對(duì)于產(chǎn)品對(duì)接和把控的負(fù)責(zé)人，應(yīng)提高語(yǔ)言水平，方便與郵輪方實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。我國(guó)大陸地區(qū)在極地探險(xiǎn)方面似乎處于空白，南極郵輪上會(huì)講中文的探險(xiǎn)隊(duì)員一部分來(lái)自于新加坡、馬來(lái)西亞，一部分來(lái)自于中國(guó)臺(tái)灣，來(lái)自于大陸的探險(xiǎn)隊(duì)員少之又少，并且他們的主要工作就是翻譯和活動(dòng)主持。隨著南極旅游業(yè)的深層發(fā)展，只會(huì)開(kāi)沖鋒艇和翻譯這種類型的探險(xiǎn)隊(duì)員遲早會(huì)被取代，地質(zhì)學(xué)家、歷史學(xué)家、海洋學(xué)家等擁有過(guò)硬學(xué)識(shí)的探險(xiǎn)家將成為主流。因此，可以進(jìn)行專業(yè)極地探險(xiǎn)隊(duì)的培訓(xùn)，尤其在海洋生物、歷史學(xué)等各個(gè)方面的探險(xiǎn)家家需要進(jìn)行深度培養(yǎng)。另外，旅行社可以和學(xué)校進(jìn)行校企合作，培訓(xùn)極地海員，培養(yǎng)一批自己的服務(wù)員。

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