另據(jù)香港《明報(bào)》爆料稱，港鐵為了趕工，不斷追加開支。其中，因?yàn)閳D紙變動(dòng)及地盤狀況出現(xiàn)的工程變更，額外耗資118.1億港元。追回延誤趕工，又耗資30億港元。

而這些開支，全部由政府買單。

第三，則是港鐵自身的管理混亂。港鐵是香港雇員最多的公司，2000年在香港聯(lián)交所上市，特區(qū)政府是其最大股東，持股比例超7成。2015年1月，香港政府公布的工程檢討報(bào)告指出，港鐵工程團(tuán)隊(duì)的匯報(bào)過于聚焦于個(gè)別工程合約的進(jìn)度，而忽視了項(xiàng)目整體的進(jìn)度監(jiān)管，以致港鐵管理層和香港政府均接收了混亂和誤導(dǎo)性的資料。加上并無工程總綱計(jì)劃輔助監(jiān)督，連政府部門都被蒙在鼓里。

此外，港鐵內(nèi)部文化也有問題，職員之間不鼓勵(lì)在沒找到解決辦法前就將壞消息上報(bào)，致使管理層無辦法及時(shí)察覺危機(jī)。另外，溝通失效令問題雪上加霜。工程團(tuán)隊(duì)匯報(bào)進(jìn)度時(shí)，不能清楚地匯報(bào)延誤狀況，單單依賴工程總監(jiān)的個(gè)人判斷。

還有一些專業(yè)人士認(rèn)為，香港高鐵的選址方案和建設(shè)費(fèi)用都有問題。根據(jù)他們自己的計(jì)算，最初的669億港元預(yù)算可以減一半。

誰是輸家？

高鐵遲遲不能完工，吃虧的是香港政府和人民，但對于港鐵公司來說，該工程對它的財(cái)報(bào)不會(huì)產(chǎn)生太大影響。

之前，香港所有鐵路項(xiàng)目均采用“擁有權(quán)模式”的融資方式，由港鐵公司自己負(fù)責(zé)融資、設(shè)計(jì)、建造和營運(yùn)，鐵路資產(chǎn)歸港鐵公司所有。然而，香港政府卻在香港高鐵項(xiàng)目上采用新的“服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式”。根據(jù)這一模式， 政府擁有鐵路資產(chǎn)、支付項(xiàng)目的工程全部費(fèi)用，并承擔(dān)建造風(fēng)險(xiǎn)。至于港鐵公司，則受政府“ 委托”，只是負(fù)責(zé)管理該項(xiàng)目的各個(gè)范疇，包括鐵路的設(shè)計(jì)、建造、測試和通車試行。

根據(jù)港鐵2010年同特區(qū)政府簽訂的委托協(xié)議，特區(qū)政府除負(fù)責(zé)承擔(dān)全部成本，還需按照經(jīng)同意的時(shí)間表向港鐵支付45.9億港元。

港鐵在2015年中報(bào)中表示，“根據(jù)高鐵香港段委托協(xié)議，倘若大幅修改執(zhí)行委托活動(dòng)的進(jìn)行計(jì)劃有可能導(dǎo)致公司的項(xiàng)目管理責(zé)任或成本大幅增加或減少，公司及政府須真誠地磋商以同意增加或視乎情況減少項(xiàng)目管理費(fèi)……倘若公司收到的項(xiàng)目管理費(fèi)沒有增加，則公司未必能夠收回履行高鐵香港段委托協(xié)議下之責(zé)任所增加的內(nèi)部成本?！边@等于是在委婉地告訴港府：45.9億可能會(huì)不夠。

高鐵竣工后，港鐵還擁有50年的運(yùn)營權(quán)。

港鐵在財(cái)報(bào)中說，“工程已經(jīng)完成了71%”。但這個(gè)71%是怎么算出來的？也不知道600多億究竟花在了哪，港鐵并沒有披露。反正，錢已經(jīng)花出去了，工程還沒完。港府如今只剩兩個(gè)選擇，要么追加200億港元撥款，要么讓工程爛尾。如果爛尾，善后又要花幾百億。

在香港人看來，特區(qū)政府就像港鐵公司的“父親”，高鐵工程搞成現(xiàn)在這樣，港府淪為笑柄，民眾也難以接受，因?yàn)樽詈筮€要納稅人來埋單。

何亮亮評論稱，“高鐵的興建在香港應(yīng)該帶有一個(gè)轉(zhuǎn)折性意義……香港的民眾，經(jīng)過這樣一個(gè)事件，也會(huì)更多地來考慮香港到底要怎么樣發(fā)展。”事實(shí)上，也確實(shí)有相當(dāng)一部分港人質(zhì)疑建高鐵的必要性。在這個(gè)無底洞面前，說再多同內(nèi)地接軌的“戰(zhàn)略意義”都顯得有些蒼白。如果工程繼續(xù)拖延，香港和內(nèi)地的裂痕勢必進(jìn)一步加深，這是大家都不愿意看到的。

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