空中客車公司熱銷產(chǎn)品A330的下一代產(chǎn)品A350在研制之初，就被市場(chǎng)詬病無(wú)數(shù)，失去了眾多訂單，最終導(dǎo)致空中客車公司被迫將設(shè)計(jì)推倒重來(lái)，修改為全新的超寬體設(shè)計(jì)A350XWB，以對(duì)抗B777/B787的競(jìng)爭(zhēng)。

C919充分借鑒了波音和空客的前車之鑒，在設(shè)計(jì)上修正了競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)B737和A320被廣受詬病的那些問(wèn)題，特別是避免了B737和A320那些為延續(xù)自早期型號(hào)，難以順利修改的弊病。

新一代B737，仍舊難以修正B737系列的機(jī)翼離地高度不足的胎里病。

以超臨界機(jī)翼為代表的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了中國(guó)總體設(shè)計(jì)的巨大進(jìn)步。在經(jīng)濟(jì)性、可維護(hù)性，以及最重要的乘客舒適性，都盡可能達(dá)到或超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在總體設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)把握上，充分體現(xiàn)21世紀(jì)先進(jìn)設(shè)計(jì)水平，根據(jù)目前已知的情況，只要今后試飛順利，就是一個(gè)可以成功切入商業(yè)市場(chǎng)的優(yōu)秀產(chǎn)品，具備了足以和同樣正在研制的B737MAX、A320NEO在未來(lái)同臺(tái)競(jìng)技的資格。

目前C919已獲得了517架的訂單，必將在中國(guó)未來(lái)20年內(nèi)150-170座級(jí)別民航客機(jī)的市場(chǎng)中，切下更多蛋糕。

商飛已做出了最有效的努力，拉動(dòng)航空工業(yè)跨越發(fā)展

商飛C919啟動(dòng)之初，僅設(shè)定了“國(guó)產(chǎn)化率大于10%即可”的低標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)，除了極少數(shù)部件供應(yīng)商為波音、空客公司提供的零部件符合供應(yīng)民航市場(chǎng)的苛刻標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)客機(jī)所需部件在國(guó)內(nèi)尚屬于需要研制過(guò)程的空白。

盡管波音、空客，其實(shí)也是相同的“制造商-零部件供應(yīng)商”，但他們自有本國(guó)無(wú)數(shù)合格甚至優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商可以選擇，而中國(guó)國(guó)內(nèi)卻找不到合格零部件供應(yīng)商。

商飛C919項(xiàng)目的啟動(dòng)目標(biāo)，是通過(guò)自主設(shè)計(jì)，搞明白民航市場(chǎng)該怎么玩，搞出一個(gè)有用的商業(yè)產(chǎn)品，至于工業(yè)上的各種短板，允許用外國(guó)積木來(lái)拼，找外國(guó)的零部件供應(yīng)商解決。從道理上說(shuō)，中央已經(jīng)批準(zhǔn)了極低位的國(guó)產(chǎn)化率要求，商飛沒(méi)有必要為提高國(guó)產(chǎn)化率操心，盡快用外國(guó)成熟貨架產(chǎn)品拼出C919才是唯一要求。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)僅有一個(gè)半商業(yè)產(chǎn)品：半個(gè)，指的是商飛從中航領(lǐng)養(yǎng)來(lái)的ARJ21飛機(jī)，雖然已經(jīng)基本完成，但當(dāng)時(shí)還未接受試飛的考驗(yàn)，其國(guó)產(chǎn)化率只有30%；一個(gè)，指的是中航西飛的MA60飛機(jī)，是在國(guó)產(chǎn)運(yùn)七飛機(jī)（仿制自原蘇聯(lián)AN-24飛機(jī)）的基礎(chǔ)上，廣泛使用外國(guó)供應(yīng)商成熟貨架零部件替換本國(guó)的不可靠零部件加以改進(jìn)研制，國(guó)產(chǎn)化率降低至70%以下。

向前到20世紀(jì)的歷史，歐美已做了一代又一代幾十個(gè)產(chǎn)品型號(hào)，同時(shí)也有一大批相伴成長(zhǎng)的世界級(jí)零部件企業(yè)。而中國(guó)實(shí)際上從未以民航商業(yè)市場(chǎng)為目標(biāo)研制過(guò)產(chǎn)品，在飛機(jī)的零部件領(lǐng)域，也掙扎在解決有無(wú)問(wèn)題的低水平上。

從理論上來(lái)說(shuō)，這千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)零部件造不造得好，能不能成為通過(guò)適航審定的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的貨架產(chǎn)品，并進(jìn)入商飛的招標(biāo)對(duì)象范圍，這是全體中國(guó)航空工業(yè)的責(zé)任，不歸商飛負(fù)責(zé)。

但商飛還是盡可能地?fù)?dān)起了拉動(dòng)航空工業(yè)跨越發(fā)展這副擔(dān)子，努力促進(jìn)國(guó)產(chǎn)化和引進(jìn)技術(shù)。通過(guò)C919項(xiàng)目為引，借鑒了中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的模式，成功實(shí)現(xiàn)本地化供應(yīng)，拉動(dòng)了整個(gè)中國(guó)航空工業(yè)無(wú)數(shù)企業(yè)。

以中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的模式為例：

中國(guó)高鐵模式：第一步，引進(jìn)外國(guó)車型、進(jìn)口原廠零部件組裝；第二步消化吸收設(shè)計(jì)圖紙、全球自主采購(gòu)非原廠零部件組裝；第三步引進(jìn)消化再創(chuàng)新，推出自主研發(fā)車型，通過(guò)合資、并購(gòu)、自研，逐步擴(kuò)大自主范圍；第四步，在新一代自主研發(fā)車型上逐漸選用國(guó)產(chǎn)部件，培養(yǎng)充足的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)選擇；第五步，在有充足國(guó)產(chǎn)選擇的基礎(chǔ)上，研制可以完全國(guó)產(chǎn)化的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高鐵”型號(hào)。

這也是歷經(jīng)十年以上的持續(xù)努力，一步一個(gè)腳印，經(jīng)過(guò)以上五個(gè)步驟，才最終大功告成，絕非一步登天。

C919項(xiàng)目在研制過(guò)程中一路進(jìn)化到第三步，迫使絕大多數(shù)外國(guó)供應(yīng)商轉(zhuǎn)讓技術(shù)給中國(guó)企業(yè)，與中國(guó)企業(yè)組成合資公司進(jìn)行本地化生產(chǎn)和改進(jìn)研制，從而使得C919項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)化率，從2008年10%，到2015年大于60%。這正是商飛默默耕耘，努力談判的成果。

作為中國(guó)向干線民航客機(jī)市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的第一個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)起點(diǎn)相當(dāng)不低了，不應(yīng)求全責(zé)備，不可能一口吃成胖子。

中國(guó)從前不是一片空白、而是上百片空白，如今得以填補(bǔ)，作為跨出的第一步，這是個(gè)可喜的成果。而接下來(lái)的進(jìn)一步努力，不僅僅是中國(guó)商飛的責(zé)任，還有賴于通過(guò)轉(zhuǎn)讓技術(shù)和合資生產(chǎn)而踏出第一步的這些國(guó)內(nèi)企業(yè)們，接下來(lái)的消化吸收和再創(chuàng)新能力。

我們應(yīng)當(dāng)為中國(guó)商飛成功的第一步喝彩，也應(yīng)有足夠的耐心和充分的支持，幫助中國(guó)商飛走出更精彩的第二步、第三步。

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