【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

5月18日，寧德時代董事長曾毓群在其舉辦的“新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布活動”上表示，到2028年，中國重型卡車銷量的可能半數(shù)都將是電動汽車。

寧德時代董事長曾毓群 文中圖片均來自寧德時代官網(wǎng)

曾毓群表示，寧德時代最新推出的75號電池就是為實現(xiàn)這一目標(biāo)。與此同時，寧德時代還推出了重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，以及全場景底盤換電方案，并計劃在2030年前建成覆蓋全國80%干線運(yùn)力的“八橫十縱”換電綠網(wǎng)，目標(biāo)是推動新能源重卡補(bǔ)能像加油一樣，實現(xiàn)五分鐘滿電出發(fā)。

路透社在相關(guān)報道中表示，與乘用車相比，目前新能源商用車的滲透率嚴(yán)重落后。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，我國新能源乘用車滲透率則已經(jīng)接近50%，預(yù)計2025年便將超過這一比重。相較之下，新能源商用車雖然近年同樣增速不慢，但其滲透率僅為15%。

中國工程院院士孫逢春在會上表示：“重卡僅以3%的汽車保有量占比造成了43%的道路交通碳排放量。因此，重卡電動化是實現(xiàn)國家交通‘雙碳’戰(zhàn)略的重要抓手?！?

中國交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長管昭表示，新能源重卡的推廣應(yīng)用將有效推動中國干線物流運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型。下一步，中國交通運(yùn)輸部將針對公路貨運(yùn)大通道補(bǔ)能需求，推動高速公路服務(wù)區(qū)、國省干線公路沿線能源補(bǔ)給服務(wù)保障能力提升，打造電動重卡綠色廊道。

目前，新能源重卡主要包括純電動重卡、插電混動重卡和燃料電池重卡。燃料電池重卡仍存在技術(shù)尚不成熟、經(jīng)濟(jì)性較差等劣勢，以鋰電池為動力的重卡仍將是未來重要類型。

純電動重卡中，換電模式相比充電模式，具備補(bǔ)能時間短、降低購車成本、延長電池壽命等優(yōu)勢，能夠提升重卡運(yùn)營效率。

根據(jù)中信證券研究報告，2022年，換電重卡已進(jìn)入高增長元年，行業(yè)未來5年有望實現(xiàn)10倍增長。預(yù)計2025年，換電商用車銷量有望達(dá)16萬輛，占新能源商用車總銷量約33％，市場規(guī)模超千億元。

在2024中國商用車論壇上，從事汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈研究的專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)科瑞卓信曾表示：新能源重卡的銷量向好，其客觀因素正是國家政策的正向扶持和反向推動。正向包含通過激勵、重點區(qū)域和重點場景的示范運(yùn)營給予補(bǔ)貼，還有路權(quán)等優(yōu)惠；反向則包含油耗法規(guī)、環(huán)保政策等等這些，使用戶和生產(chǎn)企業(yè)必須向新能源轉(zhuǎn)化。

不過，也有相關(guān)行業(yè)專家指出，目前，重卡換電站的數(shù)量和布局密度都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足換電重卡的需求。由于目前補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不夠密集，導(dǎo)致補(bǔ)能繞路時間長、排隊換電效率低，新能源重卡的推廣仍受制于能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。此外，因為重卡對可靠性和耐久性的要求比乘用車更高，所以也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如何保障重卡采用換電形式的安全也格外重要。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。