【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】

據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，隨著對有能力快速開發(fā)電氣化和駕駛輔助技術人才的需求不斷增長，日本汽車制造商正在爭相吸引日本的計算機科學專家。

報道稱，今年2月，斯巴魯在東京的澀谷區(qū)為其軟件工程師開設了第二家附屬辦公室，該區(qū)已經(jīng)成為日本科技公司和初創(chuàng)企業(yè)的中心。

東京澀谷區(qū)已經(jīng)成為日本科技公司與初創(chuàng)企業(yè)的中心。 日經(jīng)亞洲

斯巴魯負責SDV（軟件定義汽車）開發(fā)的執(zhí)行官柴田英二（Eiji Shibata）在上周的一次活動中表示：“澀谷是我們?nèi)瞬艥鷿氖サ?，因為技術精湛的工程師紛紛加入，這促使我們產(chǎn)生了開發(fā)更廣泛基礎（辦公建設）的想法?！?

柴田表示，“我們需要配備具有各種專業(yè)知識的IT工程師，但我們非常缺乏這樣的工程師?！?

路透社在相關報道中表示，盡管全國范圍內(nèi)都存在技術人員短缺的問題，但日本汽車公司仍在嘗試以各種方式吸引軟件工程師，比如在市中心設立先進的辦公室、改革薪酬制度等，試圖趕上中國和美國的競爭對手。

路透社

此前，日本制定了一項全國性目標，即到2030年，日本國內(nèi)汽車制造商將占據(jù)SDV市場的30%份額。

但日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省去年發(fā)布的一份報告顯示，由于“勞動力減少和國際人才競爭失利”，今年將面臨約3.3萬名軟件專業(yè)人員的短缺。該報告還預測，到2030年，這一缺口將擴大到約5.1萬人。

日本招聘平臺Bizreach的執(zhí)行官山本博之（Noriaki Yamamoto）表示，汽車制造商對軟件人才的渴求正在推動該行業(yè)的職業(yè)變化。

據(jù)該公司統(tǒng)計，去年1月—11月，Bizreach上汽車行業(yè)的職位空缺比兩年前同期增加了2.4倍，職位變動增加1.9倍，均遠高于整體平均水平。同時，在面向招聘人員的簡歷搜索服務中，關鍵詞“機器學習”的搜索量是2022年的七倍。

山本稱，“全國工作變動和中期招聘都在增加，但汽車公司尤為突出，這類公司需要具備行業(yè)知識的員工，并且精通電氣化、氫燃料電池、機器學習或開發(fā)用于控制軟件的電子控制單元。”

然而，日本工程師對于日本汽車公司的積極性卻并不高。日本人力資源公司Recruit的職業(yè)轉(zhuǎn)型顧問戶田洋子（Yoko Toda）解釋了其中的一個原因，“許多軟件人才更喜歡將汽車制造商視為硬件導向的公司，并沒有充分意識到他們的技能在該行業(yè)中變得越來越重要?！?

另一方面，前豐田汽車高管、豐田科技子公司“豐田編制”（Woven by Toyota）首席執(zhí)行官詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）則表示，“日本汽車制造商在SDV開發(fā)方面遠落后于中國和北美初創(chuàng)企業(yè)，部分原因是選擇學習計算機科學的學生數(shù)量較少?！?

各國IT工程師數(shù)量對比 圖源：日經(jīng)亞洲

據(jù)東京人力資源服務提供商Human Resocia的研究顯示，截至2024年，日本IT工程師數(shù)量僅為140萬，而美國和中國分別為450萬和350萬。該公司表示，這可能會使日本在全球人才爭奪戰(zhàn)中進一步落后。

而文章開頭提到的斯巴魯新建辦公室，僅僅是日系車企開始搶奪軟件工程師的表現(xiàn)之一。

今年1月，豐田則公布了人事制度改革計劃，表示需要在電氣化和汽車智能化領域迅速增加人才儲備。

其做法包括：取消管理人員的資歷工資，建立基于能力的薪酬制度；為半導體和人工智能專家提供更靈活的薪酬和工作條件以匹配其市場價值；取消擁有“高級技能”員工的強制退休年齡；增加本土軟件開發(fā)基地，并在印度和越南等國進行中期職業(yè)招聘。

值得注意的是，日系車企目前已經(jīng)在汽車的數(shù)字化領域被公認表現(xiàn)落后。在美國研究公司 Gartner今年1月發(fā)布的“2024年數(shù)字汽車制造商指數(shù)”中，排名最高的日系車企本田，僅在全球22家汽車制造商中排名第16位，而該榜單前十名中，中、美車企則總計占據(jù)了9席。

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