（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《華爾街日報》在當?shù)貢r間1月21日報道，Stellantis集團旗下的吉普品牌正在重振其切諾基SUV。道奇品牌則正在恢復(fù)其Charger肌肉車的燃油動力版本，道奇子品牌Ram也正計劃暫停其全電動皮卡的生產(chǎn)。

2025年底特律車展上的Jeep Wagoneer S電動車 華爾街日報

重振燃油車、暫停電動皮卡生產(chǎn)，身為美、歐跨國合資集團的Stellantis，似乎一瞬間成了在美車企中最“懂”特朗普的一位。

而這種變化，也印證了Stellantis前CEO唐唯實的離職，是集團高管為扭轉(zhuǎn)美國業(yè)務(wù)而做出的抉擇。

重振美國市場

數(shù)周之前，唐唯實離職的原因已經(jīng)人盡皆知，因為全年業(yè)績與銷量的大幅下滑，這位職業(yè)經(jīng)理人與董事會的矛盾已經(jīng)達到了不可調(diào)和的地步。

彼時，Stellantis董事會將矛頭直指集團在北美市場的下滑，認為唐唯實的電動化轉(zhuǎn)型并未起到關(guān)鍵作用，同時集團在歐洲的降本增效也并未在北美市場得到展現(xiàn)。

去年12月美國汽車品牌銷量排行 華爾街日報

該集團董事會表示，在唐唯實的帶領(lǐng)下，Stellantis雖然在北美增加了一些新車型，但削減了其他車型的產(chǎn)量，并堅持維持高售價，導(dǎo)致北美地區(qū)利潤嚴重受損。

所以，自唐唯實離開后，Stellantis便一轉(zhuǎn)重心，將絕大多數(shù)目光放在了“重振北美市場”的業(yè)績上。

現(xiàn)任Stellantis北美首席運營官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）表示：“我們需要確保在未來12個月內(nèi)，我們能夠看到實現(xiàn)兩位數(shù)市場份額的明確途徑?！?

日前，Stellantis品牌負責人表示，他們需要回歸本源，在美國提供價格更實惠的車型，并開展有助于提高銷量的促銷活動。該負責人認為，這些舉措可能會扭轉(zhuǎn)集團在2024年的慘淡業(yè)績。

《華爾街日報》表示，自唐唯實離職后，Stellantis基本擱置了其原本制定的轉(zhuǎn)型計劃。這些轉(zhuǎn)變重點表現(xiàn)在公司在北美推遲了兩款備受矚目的電動汽車車型的發(fā)布，并計劃推出在唐唯實領(lǐng)導(dǎo)下被停產(chǎn)的車型。

根據(jù)最新計劃，Stellantis在美國銷售共七個汽車品牌，其中包括瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐。

菲洛薩還承諾將利用這家全球汽車制造商的實力快速重新設(shè)計車型，更新陳舊的產(chǎn)品線，來幫助重振克萊斯勒、道奇和菲亞特等集團旗下較弱的品牌。

在本月舉辦的底特律車展上，Stellantis旗下多個品牌的高管都聲稱，集團仍有計劃重振美國市場。

JEEP北美公司負責人鮑勃·布羅德多夫（Bob Broderdorf）表示：“我們需要關(guān)注與經(jīng)銷商、供應(yīng)商以及普通民眾之間的關(guān)系?！? 

經(jīng)銷商們表示，新型JEEP產(chǎn)與即將上市的汽油動力道奇Charger，這讓他們對2025年充滿信心。

Ram品牌負責人蒂姆·庫尼斯 華爾街日報

Ram品牌負責人蒂姆·庫尼斯（Tim Kuniskis）表示，公司未來的首要目標是暫時擱置今年銷售全電動皮卡的計劃，轉(zhuǎn)而推出一款以電池為動力但配有備用發(fā)動機的車型。

克萊斯勒品牌首席執(zhí)行官克里斯·費厄爾（Chris Feuell）則表示，該品牌計劃在2026年推出一款改款Pacifica，隨后推出一款新型跨界車。

“擁抱”特朗普未必能行

當然，無論消費者如何抉擇，客觀事實是，拜登時代推出的眾多電動化市場激勵與強制措施，都正在隨著一條條新總統(tǒng)簽署的行政命令成為過去。

特朗普對于化石燃料的推崇，也將快速把美國汽車市場拉回電動化變革之前的狀態(tài)。

從這一點來看，相較于此前還在呼吁新政府保留電動化政策的通用、福特們，在美國自斷電動化轉(zhuǎn)型腳步，重返燃油市場的Stellantis反倒像是“更懂”特朗普的車企。

面對特朗普聲稱重振美國制造業(yè)，選擇退出巴黎協(xié)定、大力開采化石燃料等決定下，Stellantis表示：“特朗普明確關(guān)注支持美國強勁且有競爭力的制造業(yè)基礎(chǔ)的政策，這是非常積極的?！?

但當前一心面向美國市場的Stellantis董事會似乎沒有意識到，一方面是歐洲對于碳排放目標與電動化轉(zhuǎn)型的堅決，另一方面是美國市場面向燃油動力的全面開倒車。作為一家跨國集團，其正在面對歐洲與美國市場的兩個全然不同的環(huán)保態(tài)度。

由于電動化變革的緩慢，Stellantis在歐洲市場已經(jīng)開始呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢。根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會（ACEA）發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年雷諾在歐洲的市場份額首次超越Stellantis，前者市占率達到11.9%，Stellantis則下滑至11.6%。

僅在唐唯實離職后的12月，大眾和雷諾注冊量分別上漲4.9%和16.6%，Stellantis則下滑了6.7%。

從動力形式方面來看，電動化是歐洲車企銷量轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵，12月，包括純電、混合動力、插電式混合動力在內(nèi)的電氣化車輛占歐洲乘用車注冊量的57.7%，相較前一年同期持續(xù)上升。而雷諾則表示，其在歐洲市場的近85萬輛中，新能源車占比已經(jīng)達到29.6%。

在此前提下，期望借助集團之力在美復(fù)興燃油車的Stellantis，或許也和借助化石能源帶領(lǐng)美國重返制造業(yè)的特朗普一樣，僅僅將更多的目光放在了眼前與本土市場的利益之上。

紐約時報

《紐約時報》在一篇報道中稱，許多汽車專家表示，無論共和黨在多大程度上推翻拜登總統(tǒng)的氣候議程，市場力量和技術(shù)進步最終都將推動向電動汽車的長期轉(zhuǎn)型。

“如果跟不上技術(shù)發(fā)展，就將面臨全力投入電動汽車領(lǐng)域的中國新興競爭對手的沖擊?！币呀?jīng)成為各國主流媒體對于全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識。

而已經(jīng)在歐洲電動化上處于落后的Stellantis，又將被善變的特朗普引向何方，仍值得關(guān)注。

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