辭舊迎新，萬象更新。

對于汽車行業(yè)來說，2024年是波瀾壯闊的一年。

一方面，根據(jù)中汽協(xié)、中國電動汽車百人會、乘用車聯(lián)席會等機(jī)構(gòu)預(yù)測，2024年中國汽車銷量在3100—3130萬輛左右，同比增速大約4%。

從2023年首次突破3000萬輛，到2024年的“節(jié)節(jié)高”，中國汽車市場接連創(chuàng)造新高。

創(chuàng)造新高的，不止是銷量數(shù)據(jù)。2024年的11月14日，2024年中國新能源汽車1000萬輛的產(chǎn)量正式達(dá)成——這也是中國新能源汽車年度產(chǎn)量首次突破1000萬輛。

從2009年起步，到2018年的年產(chǎn)銷量突破100萬輛，再到2022年的年產(chǎn)銷量突破500萬輛大關(guān)，直至2024年突破1000萬大關(guān)，中國新能源汽車的發(fā)展步履不停。

但在另外一方面，2024對于車企來說也是跌宕起伏的一年。

隨著市場格局的洗牌，高合、哪吒、極越汽車等新勢力車企先后出現(xiàn)經(jīng)營困難的局面。融資是否順利、銷量是否健康、盈利是否由負(fù)轉(zhuǎn)正……這些急迫的問題成為行業(yè)的共同議題。

在激烈競爭下，汽車市場顯現(xiàn)的“價格戰(zhàn)”和“輿論戰(zhàn)”讓人不安。多位車企CEO站在輿論的暴風(fēng)口，呼吁大家規(guī)范環(huán)境、整頓風(fēng)氣、恪守底線。

但不論如何，2024年中國汽車行業(yè)正在呈現(xiàn)出極強(qiáng)的活力，不僅在新能源領(lǐng)域的發(fā)展上日趨成熟，更和科技領(lǐng)域融合跨界創(chuàng)造出更多可能。

站在2025年初的時間節(jié)點(diǎn)上，多家車企和供應(yīng)商的CEO都發(fā)表了新年寄語。站在時間的分界線上，我們一起用5個關(guān)鍵詞，回顧過去、展望新年。

“穿越周期”

“參天大樹，起于毫末”——高大的樹木都是從弱小的樹苗開始成長。

好大喜功、短期躍進(jìn)式的發(fā)展不能讓企業(yè)的根基牢固，也難以跨越時間的歷練。作為一個長周期的行業(yè)，車企的發(fā)展必須著眼于長久。

如何堅(jiān)持長期主義，如何將苗木發(fā)展成大樹和森林，吉利控股集團(tuán)董事長李書福的新年寄語這樣寫道——穿越周期，穩(wěn)健篤行。

在燃油車領(lǐng)域堅(jiān)守，在新能源領(lǐng)域完善技術(shù)，在智能化領(lǐng)域突破——這是中國車企在2024年的關(guān)鍵詞。

2024并非一帆風(fēng)順。展望2025，穿越周期、成為世界級企業(yè)，車企需要在創(chuàng)新和堅(jiān)守中走穩(wěn)走好。

奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理尹同躍表示：“永遠(yuǎn)堅(jiān)持以客戶為中心、以奮斗者為本，艱苦創(chuàng)業(yè)、開放創(chuàng)新，積極主動應(yīng)對可以預(yù)料和難以預(yù)料的挑戰(zhàn)，堅(jiān)持刀刃向內(nèi)，自我革命，練好內(nèi)功，強(qiáng)身健體，努力贏得殘酷的淘汰賽，爭取跑得更好、更快、更遠(yuǎn)、更久?！?

華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任余承東寄語：“盡管未來仍有很多挑戰(zhàn)，但我們堅(jiān)信，唯有實(shí)干，才能創(chuàng)造非凡?！?

小鵬汽車CEO何小鵬說道：“穿過暴風(fēng)雨的這個歷程，是我們的寶貴財(cái)富，那些打不倒你的，終將使你更強(qiáng)大?！?

“反對內(nèi)卷”

回望中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的2024，競爭是一把“雙刃劍”。

一方面，良性競爭催生出一批優(yōu)秀的中國本土車企、本土的零部件供應(yīng)商，中國成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國。另外一方面，惡性競爭和“高質(zhì)量發(fā)展”和“可持續(xù)發(fā)展”相悖，從長遠(yuǎn)看，其實(shí)不利于行業(yè)的健康發(fā)展。

從消費(fèi)者的角度出發(fā)，更好，更安全，更保值的車是剛需。如果車企之間內(nèi)卷加劇，甚至傷害產(chǎn)品質(zhì)量，那么這就違背新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初衷，也無法形成長久的競爭力。

展望2025，多位車企CEO明確表示：“反對內(nèi)卷、反對惡性競爭?！?

吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示：“我們不簡單地打價格戰(zhàn)，而是要長期堅(jiān)持打技術(shù)戰(zhàn)品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，以及企業(yè)的道德戰(zhàn)，這是我們的基本經(jīng)營理念。我們必須旗幟鮮明地反對內(nèi)卷式惡性競爭，態(tài)度明確地堅(jiān)守吉利企業(yè)核心價值觀，全面落實(shí)ESG本質(zhì)要求，不玩小聰明，不搞投機(jī)取巧，不搞大躍進(jìn)式的惡性發(fā)展，不追求短期銷量目標(biāo)，放眼長遠(yuǎn)，堅(jiān)持長期主義?！?

長城汽車董事長魏建軍也表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)能有今天的成績，來之不易。還是希望汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，在奔跑中調(diào)整好呼吸。”

魏建軍認(rèn)為，汽車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該追求穩(wěn)健和可持續(xù)性，而不是短期的銷量和利潤。他呼吁整個汽車行業(yè)形成共識，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健前行。

“汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、消費(fèi)者等多方面的共同努力和協(xié)作。只有大家齊心協(xié)力、共同推動，才能讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在激烈的國際競爭中立于不敗之地?！蔽航ㄜ姳硎?。

“技術(shù)出海”

2024年，盡管面對地緣政治的挑戰(zhàn)，中國汽車出口總量依舊創(chuàng)造佳績。2023年1—11月，中國汽車出口量達(dá)到584萬輛，同比增長23%。

其中，2023年1—11月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)出口量為186萬臺，同比增長13%。2019—2023年，我國汽車出口均價從0.5萬美元提升至2.4萬美元，實(shí)現(xiàn)了380%的增長。

出口數(shù)量和均價均強(qiáng)勢增長，來自中國的汽車正在以不可阻擋之勢走向世界。

展望2025，“出?！耙琅f是車企發(fā)展的關(guān)鍵詞。但值得注意的是，中國汽車的出海戰(zhàn)略正在從單一的“整車出口”邁向“技術(shù)出口”的新階段。

奇瑞汽車作為中國車企的“出海老兵”，2024年全年出口汽車達(dá)到114萬輛，占總銷量的43.8%，同比增長21.4%，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。

奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理尹同躍在新年寄語中寫道：“最好的全球化，就是本地化；最好的本地化方式，就是全面深度融入。從單純的整車出口邁向技術(shù)、品牌、管理的全方位協(xié)同出海，我們用‘落地生根’的方式走進(jìn)海外市場，成為貢獻(xiàn)當(dāng)?shù)?、造福全球的‘施肥者’、奉獻(xiàn)者?！?

除了奇瑞，比亞迪、上汽、長城等國內(nèi)傳統(tǒng)車企都在加快出海步伐。通過設(shè)立全球生產(chǎn)基地、研發(fā)中心和供應(yīng)鏈體系，這些車企正在憑借技術(shù)上的優(yōu)勢在海外形成前所未有的影響力。

作為新勢力車企，小鵬汽車也在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟后謀求海外的發(fā)展。據(jù)悉，小鵬汽車意圖將旗下高階智能駕駛技術(shù)“XNGP”引入歐洲。

小鵬汽車的董事長兼CEO何小鵬在新年寄語中寫道：“2025年，是我們的國際化戰(zhàn)略全面提速的一年。目前，我們已經(jīng)進(jìn)入了全球30個國家與地區(qū)，明年年底要超過60個國家和地區(qū)；未來10年，小鵬汽車一半銷量將來自海外，力爭成為中國中高端新能源品牌出海份額第一。”

除了小鵬汽車，理想、零跑、極氪、嵐圖等國內(nèi)新勢力車企也將在2025年更近一步，將領(lǐng)先的產(chǎn)品和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶向世界。

值得注意的是，在車企之外，我國的能源企業(yè)也在大放異彩，走向出海的征途。在新年寄語中，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)董事長張雷表示：“新能源技術(shù)是中國第五大發(fā)明，正為全球帶來新的繁榮和可持續(xù)未來，開創(chuàng)綠色能源文明。”

“今天中國的風(fēng)電、光伏、電池和電動汽車已經(jīng)成為中國的名片，走向世界。千年前出海的印刷和造紙技術(shù)大幅降低了人類獲取知識的成本，今天出海的中國新能源技術(shù)將大幅降低人類能源獲取的成本，為人類帶來新的繁榮。”張雷表示。

“人工智能（AI）”

在和汽車行業(yè)相關(guān)的技術(shù)路徑中，人工智能（AI）技術(shù)正在快速成為推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的新引擎。

回顧2024，AI大模型推動了汽車的智能座艙和自動駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展。更懂用戶、更個性化的語音助手，更好用的智能駕駛……從趨勢上來看，AI技術(shù)對于汽車行業(yè)的賦能正在逐漸拓寬，在汽車的生產(chǎn)制造、服務(wù)運(yùn)營、內(nèi)部企業(yè)管理等方方面面均有應(yīng)用。

展望2025，汽車行業(yè)將把“人工智能”視為新的發(fā)展火種和技術(shù)高地。

在新年寄語中，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理尹同躍明確表示：“把AI定義為改變奇瑞未來命運(yùn)的重要機(jī)遇和突破口?！?

長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記朱華榮也表示：“目前，隨著5G、AI等一系列技術(shù)群的突破，汽車正在演變?yōu)榭蛇M(jìn)化智能汽車機(jī)器人，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的機(jī)遇?！?

12月27日，理想汽車董事長兼 CEO 李想宣布 “All in AI” 戰(zhàn)略，致力于將理想汽車打造成全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。

小鵬汽車的董事長兼CEO何小鵬也在新年寄語中寫道：“未來10年是AI的時代，我很高興小鵬在行業(yè)內(nèi)率先擁抱人工智能，打造‘面向全球的AI汽車公司’。AI的發(fā)展浪潮趨勢會比移動互聯(lián)網(wǎng)更大，持續(xù)時間更長，沒有人能打敗趨勢?！?

“人才培養(yǎng)”

吉利控股集團(tuán)董事長李書福在新年寄語中寫道：“萬事在于人，成敗在于人?！?

在汽車行業(yè)向著新能源、先進(jìn)制造業(yè)、科技型企業(yè)邁進(jìn)的過程中，“人才”是企業(yè)的底色，也是創(chuàng)造一切的源泉。

但是十年樹木，百年樹人。展望2025，人才培養(yǎng)依舊是一個穿越了時間和周期的長線戰(zhàn)略，他關(guān)乎到企業(yè)未來5年、10年、甚至100年的發(fā)展。

李書福表示：“吉利汽車會堅(jiān)持‘人人是人才，人人可成才’的理念，持續(xù)打造公開、公平、公正的人才發(fā)展士壤。踐行‘量才而用，人盡其才’的職業(yè)發(fā)展方向，積極探索開放、共享的產(chǎn)教協(xié)同體系，推動產(chǎn)業(yè)與教育深度融合，不斷優(yōu)化人才發(fā)展體系，助力內(nèi)生型人才茁壯成長，吸引有共同商業(yè)理想的全球同路人扎根吉利，促進(jìn)吉利人才森林蓬勃發(fā)展?！?

值得注意的是，比亞迪董事長兼總裁王傳福在2024年12月30日宣布，公司捐贈30億元設(shè)立慈善基金，主要用于教育事業(yè)，推動中國科教進(jìn)步。

據(jù)悉，此次捐贈包括向全國首批35所頂尖高校捐贈獎學(xué)金，并將于近日開始實(shí)施。同時，比亞迪還將向全國科技館、博物館及部分學(xué)校捐贈新能源車技術(shù)科普展具。

王傳福這樣表示：“在汽車領(lǐng)域，我國也通過發(fā)展新能源，通過一代代工程師的技術(shù)創(chuàng)新，掌握了新能源汽車的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了中國汽車從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的跨越。如果沒有國家對教育的重視，就不會有今天的比亞迪，也不會有中國新能源汽車的今天。我們享受了這個時代的人才紅利發(fā)展到今天，因此我們也想做一些事情，感恩回饋國家教育事業(yè)?！?

寫在最后

回顧過去，展望未來。

2024年，對于汽車行業(yè)而言，是充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的一年。在這一年里，我們見證了中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)量突破千萬大關(guān)，展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的強(qiáng)勁動力和創(chuàng)新活力。同時，我們也看到了市場競爭的激烈，以及企業(yè)在發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)。

展望2025年，只有堅(jiān)持長期主義，反對惡性競爭，積極擁抱技術(shù)創(chuàng)新，深化人才培養(yǎng)，中國汽車行業(yè)才能在全球化的大潮中乘風(fēng)破浪，實(shí)現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國的華麗轉(zhuǎn)變。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今漫步從頭越?！?

未來的道路或許仍然艱辛，但中國的汽車產(chǎn)業(yè)不畏懼任何艱難險阻，并且將堅(jiān)定信心，勇往直前。愿新的一年，我們能夠書寫汽車行業(yè)的新篇章，為實(shí)現(xiàn)全球更加綠色、智能、可持續(xù)的未來出行貢獻(xiàn)力量。

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