（文/周盛明 編輯/高莘）

12月20日，由武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會、中國電動汽車百人會和中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會聯(lián)合主辦的大軍山·智能汽車科技大會（2024）在武漢舉辦。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在會議上表示，汽車行業(yè)已經(jīng)繼電動化之后進入了全面智能化時代。

“智能化的發(fā)展速度可能會遠遠高于電動化的發(fā)展速度，未來的一到兩年很可能不存在不智能的汽車?！睆堄纻ケ硎?。

怎么發(fā)展汽車芯片？

客觀來說，智能化的發(fā)展不是一蹴而就的事情。

從底層來說，汽車芯片是汽車發(fā)展智能化的基礎?！白呦蛑悄芑?，汽車就變成了越來越具有半導體屬性的產(chǎn)業(yè)。到了智能化時代，芯片將會像電池一樣成為汽車的重要組成部分?！睆堄纻ケ硎?。

但值得注意的是，中國汽車工業(yè)協(xié)會在12月3日發(fā)布聲明稱，美國政府隨意修改管制規(guī)則，嚴重影響了美國芯片產(chǎn)品的穩(wěn)定供應，中國汽車行業(yè)對采購美國企業(yè)芯片產(chǎn)品的信任和信心正在被動搖，美國汽車芯片產(chǎn)品不再可靠、不再安全。

“為保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈安全穩(wěn)定，協(xié)會建議中國汽車企業(yè)謹慎采購美國芯片?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會提出建議。

由此可見，如何擺脫汽車芯片被美國“卡脖子”是發(fā)展汽車智能化的重要前置條件。對此，張永偉給發(fā)展汽車芯片提出的建議是“一降兩提升”。

張永偉表示，“一降”指的是在汽車芯片中，降低先進制程的占比。他認為，這是擺脫我國汽車芯片受到限制的核心要素。

“因為汽車芯片雖然逐漸走向先進制程，但總體還是成熟制程更多，對汽車行業(yè)來講，對汽車制程不能再走移動終端的路徑，即使是一些決定大腦的大算力計算芯片，也最好通過架構和設計創(chuàng)新來擺脫先進制程的依賴，擺脫我們被別人‘卡脖子’。”

“降低先進制程的占比，基于新架構用成熟制程解決先進性問題?！睆堄纻パa充道。

值得注意的是，目前車載芯片的本土化雖然有所進步，但國產(chǎn)芯片的總體占比仍不算高。數(shù)據(jù)顯示，目前進口車載芯片的占比仍然接近90%。

張永偉表示，要實現(xiàn)穩(wěn)定的供應鏈，一是要提升和支持跨國芯片企業(yè)在中國的本土化率，特別是在本土用成熟制程實現(xiàn)本土制造；二是要支持本土企業(yè)實現(xiàn)對海外芯片的替代能力，增強國產(chǎn)芯片在汽車芯片中的占比。

不可錯過的機遇

值得注意的是，座艙智能是汽車智能化的重要組成部分，這部分也直接和用戶的日常使用體驗息息相關。張永偉表示，智能手機的發(fā)展過程中，我們錯失了發(fā)展國產(chǎn)操作系統(tǒng)的巨大機遇。

“汽車操作系統(tǒng)不能重蹈智能手機覆轍。”張永偉表示。

張永偉認為，汽車操作系統(tǒng)不止管理信息，還管理行為，它的意義遠遠大于手機。但是從目前來看，車載自主操作系統(tǒng)的裝車率還很低，僅有不到10%。大量智能汽車將來很可能需要切換外部操作系統(tǒng)。

“操作系統(tǒng)切換成本很高，其安全風險也不可低估。”張永偉表示。

張永偉認為，和先進制程的車載芯片不同，車載操作系統(tǒng)并不存在“卡脖子”的限制，我們本土企業(yè)的水平其實和跨國企業(yè)在同一量級。在他看來，國產(chǎn)操作系統(tǒng)的堵點在于“上車難”。

“應該加快推動本土操作系統(tǒng)在增量汽車上加快上車，要避免汽車操作系統(tǒng)重蹈手機行業(yè)的覆轍，這點具有極端的戰(zhàn)略意義和極端的緊迫性。否則未來產(chǎn)業(yè)的切換成本太高、切換風險過大。”張永偉表示。

發(fā)展智能化的關鍵

除了底層的芯片和操作系統(tǒng)，張永偉認為，發(fā)展汽車智能化很多工作并不是靠汽車本身能夠完成的。

“實現(xiàn)智能化，汽車之外的工作也非常重要?！睆堄纻フJ為，一個國家、一個城市如果不去布局汽車之外的智能化基礎設施，這個產(chǎn)業(yè)很容易成為一個沙灘上的工業(yè)，缺乏根基，缺乏支持。

三大基礎設施指的是大數(shù)據(jù)平臺、大算力支持，以及新型智能路側(cè)基礎設施。

對于第一點，張永偉認為，企業(yè)往往不缺少開發(fā)模型的能力，最缺的是訓練模型的數(shù)據(jù)。

“這個數(shù)據(jù)在目前看來靠單一企業(yè)很難匯聚。所以如果能夠匯聚海量級的高質(zhì)量、高標準的數(shù)據(jù)，就為吸引智能化的企業(yè)制造極大的磁吸效應?！睆堄纻ケ硎尽?

對于第二點，算力資源成為智能汽車發(fā)展的重要因素。張永偉表示，從目前來看，很多地方已經(jīng)優(yōu)先向智能汽車科技企業(yè)開放共享的算力資源。

對于第三點，張永偉稱智能路側(cè)基礎設施建設也可以和汽車智能化的發(fā)展相輔相成。推動廣覆蓋、低成本的路側(cè)設施建設可以形成城市“車-路-云”的系統(tǒng)。

而展開想象力，張永偉認為，智能化的增量部件和新型零部件行業(yè)（如智能車燈）是整車的智能化之外要重點推動和布局的領域。

舉例來看，以往普通的汽車大燈售價可能在千元左右，但由于智能化的加持，一個搭載了AI控制芯片的智能大燈售價可能會高達1萬、2萬，甚至高達3萬元。

在這之外，汽車智能化的邊界也在進一步拓展——如低空經(jīng)濟、人形機器人都是智能汽車產(chǎn)業(yè)技術向外溢出而可能會帶來的可能性。

“我們發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)有一個非常有意思的趨勢——智能汽車‘在路上’我們把它叫智能汽車；‘升上去’就是低空產(chǎn)業(yè)、飛行汽車，很多低空產(chǎn)業(yè)的核心技術來自汽車智能化。”

張永偉表示，有智能汽車技術的企業(yè)很可能會帶動低空的先進技術和更加智能的智能產(chǎn)業(yè)，因此“升上去、立起來”是智能汽車產(chǎn)業(yè)聚合型的一個重要的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

回到汽車智能化的領域，張永偉認為，消費者對智能化的關注，已經(jīng)從“有沒有”進入到“好不好”的階段。而這樣的變化就意味著，汽車智能化已經(jīng)進入到了確實要靠核心競爭才能打贏這場發(fā)展之仗的新階段。

“因此，繼續(xù)沿用一些行業(yè)早期靠造概念、炒噱頭來發(fā)展智能化的路肯定是走不通的?！睆堄纻ケ硎?。

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