（文/周盛明 編輯/高莘）

日本媒體《日經(jīng)中文》12月6日?qǐng)?bào)道，三季度全球純電動(dòng)汽車銷量排名前10的車企中，有5家是中國車企，屬于歷史首次。

《日經(jīng)中文》著重提及了小米汽車。他們表示，這家智能手機(jī)頭部企業(yè)進(jìn)入汽車市場(chǎng)僅6個(gè)月，其純電車型銷量就超過了日本的豐田和日產(chǎn)汽車。

《日經(jīng)中文》評(píng)論稱，中國的純電車型不僅在價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)，他們?cè)诶m(xù)航里程、性能等方面的競(jìng)爭(zhēng)力也在提高。從這一點(diǎn)上來說，日美歐的車企在新能源轉(zhuǎn)型上的動(dòng)作明顯遲緩。

比亞迪逼近特斯拉

知名調(diào)查公司MarkLines統(tǒng)計(jì)了三季度全球純電動(dòng)汽車的銷量，統(tǒng)計(jì)樣本包含了在全球55個(gè)國家銷售的超250萬輛的純電動(dòng)汽車。

銷量排在榜首的美國車企特斯拉，其三季度銷量同比增長2%，達(dá)到了43萬輛。

雖然特斯拉在美國和歐洲的銷量有所下滑，但由于其在中國推出了“5年免息”等優(yōu)惠政策，特斯拉第三季度在中國市場(chǎng)的總銷量達(dá)到了18.19萬輛，這也是特斯拉自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來最強(qiáng)的季度表現(xiàn)。

比亞迪汽車三季度純電車型全球銷量同比增長9%，達(dá)到了42萬輛，和特斯拉僅差1萬。此外，吉利汽車第三季度純電車型全球銷量達(dá)到了20萬輛，排名第3。

歐美老牌車企齊降，日本車企跌出前20

通用汽車的三季度純電車型銷量同比增長27%，以18萬輛的成績躋身第4名——但是大多數(shù)的貢獻(xiàn)來自于旗下合資公司“上汽通用五菱”。通用汽車自身則在轉(zhuǎn)型過程中處于較為尷尬的境地。

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》此前報(bào)道，通用汽車計(jì)劃退出美國密歇根州蘭辛市的一個(gè)即將完工的電動(dòng)汽車電池工廠，并將該廠股份轉(zhuǎn)讓給韓國合作伙伴LG新能源。

據(jù)悉，這座耗資26億美元、占地約30個(gè)足球場(chǎng)大小的工廠，在2022年公布時(shí)曾是通用雄心勃勃的新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，目標(biāo)是在2025年前生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)車。但因純電車型需求低于預(yù)期，通用已放棄這一目標(biāo)。

除了通用汽車，歐美傳統(tǒng)車企的純電車型銷量則呈現(xiàn)明顯減少的趨勢(shì)。三季度大眾汽車純電車型全球銷量同比下降17%，降至18.4萬輛，排名第5，比去年下降2位。

而Stellantis和梅賽德斯-奔馳的三季度純電車型全球銷量則同比下降超過20%。

日本車企在純電車型的銷量表現(xiàn)上也不容樂觀。包括豐田在內(nèi)，日本車企全部跌出了前20。

日產(chǎn)汽車三季度純電車型銷量同比增長2%，達(dá)到了3.4萬輛。這樣的表現(xiàn)在日本車企中排名第一，但在全球所有車企中僅排第22名。

豐田汽車三季度純電車型銷量同比增長36%，達(dá)到了3.3萬輛，全球排名第23。本田汽車三季度純電車型銷量雖然同比增長了4倍，但僅為2萬輛，全球排名第24位。

對(duì)此，《日經(jīng)中文》評(píng)論表示：“日本車企在中國拿不出具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車，在北美也陷入只能靠高額銷售獎(jiǎng)金才能賣出去的困境?！?

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