（文/張家棟 編輯/高莘）

在歐盟即將對(duì)華征收進(jìn)口電動(dòng)車臨時(shí)關(guān)稅之際，奇瑞將其在歐洲推出電動(dòng)汽車生產(chǎn)的目標(biāo)進(jìn)行推遲。

據(jù)《歐洲汽車新聞》9月30日?qǐng)?bào)道，奇瑞的最新計(jì)劃是從2025年10月起在其西班牙工廠生產(chǎn)歐萌達(dá)E5（Omoda E5）車型，這比原計(jì)劃推遲了一年。

奇瑞OMODA E5 彭博社

消息人士稱，奇瑞正在評(píng)估關(guān)稅將如何影響其引進(jìn)部分生產(chǎn)汽車進(jìn)行最終組裝的計(jì)劃。

目前歐盟對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查已經(jīng)進(jìn)入最終階段，據(jù)悉，歐盟委員會(huì)（下簡(jiǎn)稱歐委會(huì)）已向歐盟27個(gè)成員國(guó)提交了對(duì)此類汽車征收最終關(guān)稅的提案，該提案主張的關(guān)稅水平與其9月份計(jì)算的水平一致。

新的征稅措施將在現(xiàn)有的10%進(jìn)口稅基礎(chǔ)上增加，預(yù)計(jì)加稅后的最高征收稅率可達(dá)46.3%。

路透社在相關(guān)報(bào)道中則提到，據(jù)歐盟知情人士透露，決定關(guān)稅是否征收的投票，已確定將于本周五進(jìn)行。在最終投票中，除非得到多數(shù)票（超15個(gè)成員國(guó)且人口占比達(dá)65%）的反對(duì)，否則預(yù)計(jì)將于11月初完成實(shí)施。

如果確定征收最終關(guān)稅，車企將面臨被征收自今年7月開始的臨時(shí)關(guān)稅。

中方堅(jiān)持初現(xiàn)成效

不過(guò)，與6月宣布初步裁定結(jié)果時(shí)的強(qiáng)硬態(tài)度不同。路透社的最新報(bào)道中，一位歐盟高級(jí)官員表示，即使在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅之后，仍愿意繼續(xù)與中國(guó)談判，達(dá)成避免征收關(guān)稅的協(xié)議。

該官員指出，在歐委會(huì)的最終關(guān)稅提案中，還包含了一段附加文本，該文本顯示，迄今為止與中國(guó)的談判尚未解決有關(guān)中國(guó)所謂的補(bǔ)貼爭(zhēng)端，即使歐盟國(guó)家同意關(guān)稅稅率，關(guān)于可能的妥協(xié)的談判仍將繼續(xù)。

事實(shí)上，在9月中旬中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤赴歐，并與歐盟委員會(huì)執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯會(huì)談后，雙方關(guān)于電動(dòng)汽車懲罰性關(guān)稅爭(zhēng)端的前景便呈現(xiàn)出改善。

彼時(shí)，歐委會(huì)表示，歐中同意加大努力，避免歐盟對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車加征進(jìn)口關(guān)稅，并可能重新審查此前被歐盟否決的最低價(jià)格承諾。

據(jù)悉，該價(jià)格承諾方案最初由中國(guó)提出，在價(jià)格承諾下，雙方將約定最低進(jìn)口價(jià)格和進(jìn)口產(chǎn)品數(shù)量上限。

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07 德國(guó)之聲

英國(guó)廣播公司（BBC）在相關(guān)報(bào)道中稱，價(jià)格承諾意味著中國(guó)車企出口歐盟時(shí)，將主動(dòng)抬高售價(jià)、控制出口數(shù)量，減少對(duì)歐洲公司的“傷害”。

同時(shí)，在9月27日召開的2024世界新能源大會(huì)上，與會(huì)中歐車企也達(dá)成了開放合作、互利共贏的共識(shí)。中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼指出，“在全球減碳的背景下，交流與合作，仍然是全球汽車產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)。”

9月10日，我國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人更是直言，“盡管我們對(duì)終裁披露無(wú)法認(rèn)同、不能接受，但仍秉持最大誠(chéng)意，希望努力通過(guò)對(duì)話磋商解決摩擦，尋求彼此都能接受的方案?！?

歐盟走向妥協(xié)

有專家指出，在中方始終秉持最大誠(chéng)意，多次提出解決方案，并再次赴歐進(jìn)行磋商之后，歐盟由之前打算拒絕中方提出的價(jià)格承諾轉(zhuǎn)為同意繼續(xù)推動(dòng)這一談判，被視為是歐盟調(diào)整立場(chǎng)并對(duì)外釋放積極信號(hào)的表現(xiàn)。

另一方面，歐盟自身也開始審視對(duì)華電動(dòng)汽車加稅的利弊。

針對(duì)奇瑞投資的延緩，《歐洲汽車新聞》稱，歐盟單方面宣布的關(guān)稅措施加劇了貿(mào)易緊張局勢(shì)，迫使歐洲和中國(guó)的汽車制造商重新審視在該地區(qū)銷售更多電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

而這也恰恰與歐盟當(dāng)初宣布加稅時(shí)，期望促進(jìn)歐洲汽車電動(dòng)化發(fā)展的計(jì)劃相違背。

歐洲正受制于疲軟的電動(dòng)車需求 路透社

上述報(bào)道稱，歐盟決策者正試圖在不損害歐盟至關(guān)重要的汽車業(yè)的情況下，實(shí)現(xiàn)向清潔汽車的轉(zhuǎn)型。然而，政策端對(duì)于車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)要求，與市場(chǎng)端缺少激勵(lì)和開放態(tài)度的矛盾，卻導(dǎo)致歐盟的轉(zhuǎn)型步伐始終難以邁出決定性的一步。

隨著歐盟對(duì)華加稅的不確定性因素加劇，歐洲電動(dòng)汽車銷量在近月增速快速下降，今年8月，歐洲純電動(dòng)車銷量同比暴跌43.9%，已連續(xù)4個(gè)月同比下滑。

隨之引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，正導(dǎo)致歐洲車企與供應(yīng)鏈大幅減產(chǎn)，并開始裁員，并引發(fā)工人工會(huì)與車企之間的矛盾加深。

換言之，即便沒(méi)有中國(guó)隨后對(duì)于歐洲乳制品、豬肉等反制調(diào)查，歐盟單方面挑起的電動(dòng)汽車加稅已經(jīng)呈現(xiàn)出“搬起石頭砸自己腳”的趨勢(shì)。

加稅并非終點(diǎn)

正如我國(guó)商務(wù)部發(fā)言人何詠此前奠定的中方在應(yīng)對(duì)歐盟加稅問(wèn)題上的基調(diào)：“中方既有通過(guò)對(duì)話磋商妥善解決分歧的最大誠(chéng)意，也有堅(jiān)定不移維護(hù)中國(guó)企業(yè)正當(dāng)權(quán)益的最大決心?！?

如今，面對(duì)中國(guó)明確的解決態(tài)度，率先發(fā)難的歐盟，才是更加需要思考自身在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下，想要并且如何實(shí)現(xiàn)短期目標(biāo)的一方。

歐委會(huì)負(fù)責(zé)貿(mào)易保護(hù)的總干事馬丁·盧卡斯（Martin Lucas）在日前向歐洲議會(huì)表示，與中國(guó)的技術(shù)談判已加強(qiáng)至幾乎每日進(jìn)行，并可能持續(xù)到10月底之后。

盧卡斯稱，“（對(duì)華電動(dòng)車）調(diào)查有著自身的法定期限，按照期限，最終措施必須在10月31日前明確。但調(diào)查結(jié)束并不意味著與中國(guó)就尋求解決方案進(jìn)行磋商的結(jié)束。在此之后，價(jià)格承諾或任何其他解決方案仍然可以商議?！?

不過(guò)，針對(duì)具體的解決方案，中歐雙方則仍在進(jìn)一步討論中，我國(guó)商務(wù)部發(fā)言人于9月26日表示，雙方的技術(shù)團(tuán)隊(duì)目前正“抓緊就靈活的價(jià)格承諾方案進(jìn)行磋商，全力以赴爭(zhēng)取在終裁前就解決方案框架達(dá)成共識(shí)”。

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