（文/潘昱辰 編輯/高莘）包括汽車行業(yè)在內(nèi)，當(dāng)下全球正值百年未有之大變局。在10年前就已成為全球最大生產(chǎn)消費市場的中國，如今正迎來彎道超車的全新機(jī)遇。

2023年，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破3000萬輛，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模接近1000萬輛，中國汽車出口量首次超越日本登頂世界第一……然而，在巨大機(jī)遇的背后是日漸增長的風(fēng)險，特別是在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的宏觀進(jìn)程中，中國汽車行業(yè)如何更好地走向全球，依然是業(yè)界重點關(guān)注的話題。

在日前舉行的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，多位與會嘉賓就此展開深入討論。其中，汽車智能化已經(jīng)成為當(dāng)下行業(yè)發(fā)展大趨勢之一，汽車產(chǎn)品所擁有的智能駕駛能力，更成為日趨主流的年輕消費者購車的決策重點。而在業(yè)內(nèi)人士的視野下，智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化前景與路徑又當(dāng)如何呢？

技術(shù)路徑

與會的汽車制造商代表、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南表示，智能駕駛的議題在2021年曾達(dá)到一個高峰——當(dāng)時互聯(lián)網(wǎng)如日中天，很多互聯(lián)網(wǎng)公司都提出每個城市都要搞車路協(xié)同：“包括新勢力及像我們這種老勢力轉(zhuǎn)型過來的新勢力都在快速上L2級以上的智能駕駛，但是那兩年出了一些安全事故，之后大家把自動駕駛又改成智能輔助駕駛。”

“智駕首先是單車智駕，然后才是與車路協(xié)同結(jié)合?！痹谒磥?，智能駕駛能力的發(fā)展是一個循序漸進(jìn)的過程，一開始大規(guī)模搞車路協(xié)同就是浪費納稅人的錢。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理 古惠南泰達(dá)論壇

如今，高階自動駕駛迎來了新的爆發(fā)期，已經(jīng)發(fā)展到輕地圖，純視覺、激光雷達(dá)、不帶激光雷達(dá)的多技術(shù)路線并存狀態(tài)。而包括廣汽在內(nèi)的不少車企都采用了自研和對外合作兩條腿走路。古惠南表示為，廣汽的高階智駕規(guī)劃是標(biāo)配激光雷達(dá)。他認(rèn)為，一旦到了L3級以上，需要搭載雙冗余系統(tǒng)時，搭載激光雷達(dá)的汽車才足夠安全。

此外他還判斷，未來1-2年激光雷達(dá)版進(jìn)入到15萬價格區(qū)間的車輛成為標(biāo)配應(yīng)該將會成為現(xiàn)實。

與此同時，由于高階智駕與通信技術(shù)的關(guān)聯(lián)性，近年來，中國移動、中國電信等互聯(lián)網(wǎng)通信企業(yè)也參與到智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)中來。

“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迭代與通信技術(shù)的發(fā)展高度契合。”中國電信集團(tuán)政企信息服務(wù)事業(yè)群副總經(jīng)理王志華認(rèn)為，信息通信技術(shù)推動著汽車向網(wǎng)聯(lián)化和智能化方向高度發(fā)展：在2G時代，通過車輛定位數(shù)據(jù)精準(zhǔn)回放，車聯(lián)網(wǎng)1.0為車輛安全預(yù)警和救援定位提供了重要的保障；在3G時代，通過高質(zhì)量的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程交互，車聯(lián)網(wǎng)2.0實現(xiàn)了車輛遠(yuǎn)程控制和車輛的安全服務(wù)，推動了車載系統(tǒng)的發(fā)展；4G時代，在高速網(wǎng)絡(luò)體驗下，車聯(lián)網(wǎng)3.0推動了車載音樂、在線導(dǎo)航等移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用的快速上車，實現(xiàn)了智能座艙和輔助駕駛的快速發(fā)展；5G時代，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，以“車邊云算網(wǎng)”一體的融合與協(xié)同為主要標(biāo)志，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了4.0時代，大模型上車成為了發(fā)展的前沿。

中國電信集團(tuán)政企信息服務(wù)事業(yè)群副總經(jīng)理王志華泰達(dá)論壇

在他看來，隨著通信技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)的不斷迭代，傳輸數(shù)據(jù)量也發(fā)生了的幾何式增長——到了4.0時代，單車流量達(dá)到十幾個G，甚至有的車達(dá)到了上百G，從云網(wǎng)服務(wù)能力、智算服務(wù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力三方面都對運營商提出了新的、更高的要求，需要更多的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以拓展5G覆蓋的深度，從云網(wǎng)融合、AI賦能、全球生態(tài)、應(yīng)用創(chuàng)新等方面推進(jìn)新一代數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

協(xié)同發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)自誕生以來便形成了涵蓋零部件生產(chǎn)、整車生產(chǎn)和渠道銷售在內(nèi)的龐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈，隨著智能電動汽車的興起，電池系統(tǒng)供應(yīng)鏈、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，軟件通信系統(tǒng)也成為了供應(yīng)鏈的重要分支，對產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提出了更高的要求。

“智能駕駛的前景，在于車路云的一體化融合?！敝袊噭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國電動汽車百人會副理事長董揚在泰達(dá)論壇上強(qiáng)調(diào)，智能汽車未來所需的信息量和計算量巨大，一定要做到分?jǐn)?，絕非僅憑一輛汽車就能夠滿足。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國電動汽車百人會副理事長董揚泰達(dá)論壇

但和古惠南一樣，董揚也不贊成智駕發(fā)展一蹴而就：“行業(yè)不能奢望車端、路端和云端同步發(fā)展?！彼硎荆贫俗鳛榛ヂ?lián)網(wǎng)思維，一般發(fā)展速度最快；車端是市場經(jīng)濟(jì)次之；路端是基礎(chǔ)設(shè)施，所以行業(yè)管控比較嚴(yán)，走得比較慢。不過他相信，最難走的路端終究可以走過去；并且，車路云的分工有待于實踐，單車智能先走一步不影響、不耽誤車路云一體化。

“電池就是這么發(fā)展過來的，車端產(chǎn)品一代代迭代，以前產(chǎn)品不好，但是能用，一代代迭代之后，中國電池變成世界第一了，希望路端也趕快出產(chǎn)品，趕快迭代。車端要鼓勵路端、引導(dǎo)它盡快進(jìn)入商業(yè)化?！倍瓝P如是說。

此外在董揚看來，“電動汽車有充電管理的問題，智能汽車有數(shù)據(jù)安全的問題”。他建議搭建以城市為單位的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，同時加強(qiáng)智慧道路、智慧城市的建設(shè)，以商業(yè)模式拉動技術(shù)的發(fā)展。

同時，完善政策環(huán)境，建立系統(tǒng)的符合立法程序的全面的法律，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不可或缺的前提。董揚表示，四部委已經(jīng)發(fā)文解決這個問題，但是沒有完全解決，現(xiàn)在需要推出適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的法律，允許智能駕駛車輛上路。此外，還應(yīng)堅守公平競爭的底線，營造鼓勵創(chuàng)新的社會環(huán)境，建設(shè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展生態(tài)，堅持高質(zhì)量發(fā)展。

對于推動城市車路云一體化應(yīng)用的規(guī)?；l(fā)展，中國移動上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)品部總監(jiān)應(yīng)策認(rèn)為，任何用戶都存在培育期，而智能駕駛應(yīng)從最基礎(chǔ)的剛需應(yīng)用做起。因此，可以以補(bǔ)貼方式，盡量以免費的方式把首批規(guī)?；脩襞嘤饋?；一旦用戶規(guī)模占到城市人口的5%-10%左右，就能實現(xiàn)正向增長。

中國移動上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)品部總監(jiān)應(yīng)策泰達(dá)論壇

而在獲得規(guī)?；脩糁螅悄荞{駛將進(jìn)入規(guī)模推廣期。對此應(yīng)策建議，不應(yīng)追求過多的應(yīng)用功能，而是確保應(yīng)用成熟化，同時培育用戶付費的使用習(xí)慣，利用運營商渠道進(jìn)行推廣，最終實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)和用戶數(shù)量的持續(xù)增長。

走出國門

隨著中國取代日本成為全球第一大汽車出口國，與中國汽車產(chǎn)品綁定的智能電動汽車技術(shù)也面臨著出海的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，又該如何迎接這些挑戰(zhàn)？王志華便認(rèn)為，中國汽車出海離不開全球的布局與合作，包括與全球運營商構(gòu)建伙伴關(guān)系，建立海外屬地化服務(wù)能力，并在服務(wù)國外企業(yè)的同時積累豐富的經(jīng)驗。

“產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)都要走出去。”在董揚看來，企業(yè)要走出去很難，但中國先進(jìn)生產(chǎn)力與世界融合發(fā)展符合中國根本利益。

對于出海帶來的技術(shù)泄露問題，他認(rèn)為一部分基礎(chǔ)制造技術(shù)可能外溢，但核心技術(shù)不會。隨著中國新能源車的出海逐步規(guī)?；?，當(dāng)海外基地建成后，海外對于中國的技術(shù)壁壘就會降低，將便于中國企業(yè)將智駕帶到海外去。

古惠南同樣認(rèn)為，中國汽車不僅要關(guān)心產(chǎn)品出海，還要關(guān)注技術(shù)出海，技術(shù)出海不是把知識產(chǎn)權(quán)全部都帶走，更重要的是把產(chǎn)品、技術(shù)和文化帶到海外?！斑@也是中國文化出海的一個新機(jī)會。我們有責(zé)任去普及我們的科技，把我們的文化也帶出去，文化出海將不再只會‘教中文’?！惫呕菽险f。

Mobileye副總裁及中國區(qū)董事總經(jīng)理路以理也提到，雖然諸如美國已經(jīng)對中國汽車的軟件服務(wù)下達(dá)了禁令，但中國企業(yè)出海是非常正確的決策，且由于新興市場的潛力有限，長期來看中國品牌應(yīng)該瞄準(zhǔn)發(fā)達(dá)市場。

Mobileye副總裁及中國區(qū)董事總經(jīng)理路以理泰達(dá)論壇

不過，目前智能駕駛尚有一些挑戰(zhàn)未能解決，包括需要花時間進(jìn)行發(fā)展、整合與驗證等。路以理表示，考慮到許多中國車企搭載的軟件都是自研，出海必須找到較好的解決方案，突破軟件方面的限制。同時，展望未來兩年的監(jiān)管政策變化，企業(yè)更應(yīng)該提前部署，提前規(guī)劃。

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