（文/潘昱辰 編輯/高莘）隨著汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，素來(lái)位于細(xì)分市場(chǎng)頂點(diǎn)的超跑品牌也開(kāi)始迎合轉(zhuǎn)型，在推出電動(dòng)化產(chǎn)品的同時(shí)，逐步停止燃油車(chē)的生產(chǎn)。然而，市場(chǎng)對(duì)超跑電動(dòng)車(chē)的接受度究竟如何？電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的高昂投資能否為超跑公司的業(yè)績(jī)帶來(lái)回報(bào)？一切謎題尚有待時(shí)間驗(yàn)證。

據(jù)《汽車(chē)世界》雜志報(bào)道，保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)成員瑞慕德(Albrecht Reimold)日前表示，為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其提前結(jié)束了部分保時(shí)捷燃油車(chē)型的生產(chǎn)。“這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)到了生命周期的盡頭。”瑞慕德稱(chēng)。

2024北京車(chē)展，保時(shí)捷展臺(tái)上展出的純電動(dòng)Macan 路透社

其中，面向非歐洲市場(chǎng)的燃油版Macan最晚于2026年前停產(chǎn)，比最初預(yù)計(jì)的時(shí)間更早。在停產(chǎn)燃油版Macan后，該公司將專(zhuān)注于電動(dòng)版Macan的生產(chǎn)，以推動(dòng)保時(shí)捷的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。此外，自2025年某個(gè)時(shí)候起，燃油版的718系列也將不再生產(chǎn)。保時(shí)捷將專(zhuān)注于明年推出的電動(dòng)版本。

作為最早推出電動(dòng)車(chē)的超跑品牌，保時(shí)捷于2019年上市了首款純電動(dòng)車(chē)Taycan。至2021年，其全年銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，同比翻番，在歐洲甚至超越了燃油版911和Panamera。然而，Taycan的銷(xiāo)量爆發(fā)并未持續(xù)太久。其后的2022與2023年均未達(dá)到2021年的高峰水平。今年第一季度，Taycan的銷(xiāo)量更是同比下降了 54%。

其后，保時(shí)捷首款純電動(dòng)SUV——基于PPE平臺(tái)打造的純電動(dòng)Macan于今年北京車(chē)展期間上市，兩款車(chē)型售價(jià)分別為人民幣72.8萬(wàn)元與96.8萬(wàn)元。

盡管歐洲汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求出現(xiàn)不足，但瑞慕德強(qiáng)調(diào)，不會(huì)用一個(gè)數(shù)字（指銷(xiāo)量）來(lái)定義電動(dòng)Macan的成功。

無(wú)獨(dú)有偶，法拉利投資2億歐元建設(shè)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地已于今年6月投入運(yùn)營(yíng)，旨在將這家擁有77年歷史的超跑品牌引向電動(dòng)化賽道。同時(shí)，法拉利也推出了首款插電混合動(dòng)力車(chē)型SF90 Stradale。該車(chē)型搭載3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3臺(tái)電機(jī)以及一塊7.9 kWh的電池，在歐洲的起售價(jià)約為45萬(wàn)歐元（約合人民幣351萬(wàn)元）。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，法拉利首席執(zhí)行官（CEO）貝內(nèi)代托·維格納（Benedetto Vigna）曾在新工廠(chǎng)接受采訪(fǎng)時(shí)表示，為滿(mǎn)足歐盟嚴(yán)格的排放要求，該公司計(jì)劃在2025年第四季度推出其首款全電動(dòng)車(chē)型，將在2026年初開(kāi)始全面生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。到2030年，電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)將占法拉利年產(chǎn)量的80%。

法拉利電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng) 紐約時(shí)報(bào)

法拉利還將聘請(qǐng)由蘋(píng)果前設(shè)計(jì)總監(jiān)喬納森·伊夫（Jony Ive）和工業(yè)設(shè)計(jì)師馬克·紐森（Marc Newson）創(chuàng)立的LoveFrom來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)的外觀(guān)，并將“富有的環(huán)保主義者”定為新車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)群體。法拉利的長(zhǎng)期合作伙伴、韓國(guó)電池制造商SK On將為新車(chē)提供電池模組，由法拉利在電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)中進(jìn)行電池組裝，并同步生產(chǎn)電機(jī)。

然而，法拉利并未公開(kāi)這款車(chē)型的詳細(xì)信息，包括外觀(guān)、生產(chǎn)情況及價(jià)格等。有分析師認(rèn)為，它可能超過(guò)保時(shí)捷價(jià)值28.6萬(wàn)美元（約合人民幣208萬(wàn)元）的Taycan Turbo GT，成為是市場(chǎng)上最昂貴的電動(dòng)車(chē)之一。 上個(gè)月路透社更報(bào)道稱(chēng)，這款車(chē)的價(jià)格至少為50萬(wàn)歐元（約合人民幣393.6萬(wàn)元），不過(guò)維格納反駁了這一猜測(cè)，稱(chēng)現(xiàn)在談?wù)搩r(jià)格還為時(shí)過(guò)早。

目前，電動(dòng)車(chē)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展都受到排放法規(guī)等政策導(dǎo)向的影響，但傳統(tǒng)超跑品牌要想贏得內(nèi)燃機(jī)愛(ài)好者的支持，并不是一件容易的事。

現(xiàn)任法拉利CEO維格納本是意法半導(dǎo)體的前高管，于2021年開(kāi)始執(zhí)掌該公司。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，法拉利一直處于虧損狀態(tài)。不過(guò)，法拉利目前市值約750億美元（約合人民幣5454億元），高于福特汽車(chē)和通用汽車(chē)，是歐洲今年表現(xiàn)最好的股票之一。

與保時(shí)捷不同的是，法拉利始終秉持“物以稀為貴”的原則。在過(guò)去的2023年，法拉利的產(chǎn)量還不到1.4萬(wàn)輛。而據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》估計(jì)，即使電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)完全投產(chǎn)，初期法拉利產(chǎn)量也不會(huì)有太大增長(zhǎng)。

伯恩斯坦汽車(chē)分析師斯蒂芬·瑞特曼（Stephen Reitman）對(duì)此分析稱(chēng)，法拉利的品牌調(diào)性更像是愛(ài)馬仕或勞力士等奢侈品，其產(chǎn)量一直低于市場(chǎng)需求，導(dǎo)致了多年的訂單積壓，有些車(chē)型的訂單甚至排到了三年后。即便如此，維格納仍將大部分車(chē)型的起售價(jià)格提高了25%以上，這使得法拉利的利潤(rùn)率接近30%。

法拉利電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng) 紐約時(shí)報(bào)

多年來(lái)，憑借在一級(jí)方程式賽事（F1）的成功，法拉利將自身成功塑造為一個(gè)具有運(yùn)動(dòng)天賦的奢侈品牌，并由此獲得了利潤(rùn)豐厚的企業(yè)贊助和周邊商品業(yè)務(wù)：就連價(jià)值790歐元（約合人民幣6220元）的高端羊絨衫上，都能找到法拉利的躍馬標(biāo)志。

在維格納執(zhí)掌法拉利之后，他很快宣布將在2025年推出首款純電動(dòng)法拉利車(chē)型。不過(guò)，伴隨著歐美市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)需求的放緩，許多對(duì)電動(dòng)化進(jìn)行前瞻布局的車(chē)企又開(kāi)始收縮這一戰(zhàn)略。如今年4月福特汽車(chē)曾表示，隨著電動(dòng)汽車(chē)虧損的增加，將把生產(chǎn)更多轉(zhuǎn)向混動(dòng)車(chē)。

而作為全球唯二穩(wěn)定盈利的電動(dòng)品牌之一，特斯拉日前披露的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉在全球一共交付了83萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降了6.6%。而特斯拉的第一季度財(cái)報(bào)也顯示，其凈利潤(rùn)僅為11.7億美元(約合人民幣85億元)，同比下降了53.49%。

因此行業(yè)迫切需要一家車(chē)企來(lái)證明：電動(dòng)車(chē)可以帶來(lái)巨大利潤(rùn)。米蘭投資銀行Equita的汽車(chē)分析師馬蒂諾·德·安布羅吉（Martino de Ambroggi）直言，超跑電動(dòng)車(chē)能否像燃油車(chē)一樣保持品牌溢價(jià)才是最重要的。

“當(dāng)你想到法拉利時(shí)，你也會(huì)想起它的引擎轟鳴聲。”安布羅吉對(duì)電動(dòng)超跑如何解決這一問(wèn)題表示懷疑：對(duì)于超跑的狂熱愛(ài)好者而言，失去內(nèi)燃機(jī)的超跑仿佛失去了靈魂。

對(duì)此維格納曾解釋稱(chēng)，電動(dòng)機(jī)在工作時(shí)并不是完全靜音的。他表示，法拉利能讓電動(dòng)車(chē)在駕駛時(shí)產(chǎn)生與燃油超跑相同的情緒價(jià)值。

另一方面，由于超跑品牌重視溢價(jià)問(wèn)題，電池壽命便成了前者的又一大痛點(diǎn)。瑞特曼認(rèn)為，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型會(huì)給超跑消費(fèi)者帶來(lái)許多維護(hù)保養(yǎng)汽車(chē)的新問(wèn)題。

不過(guò)，維格納仍將電動(dòng)車(chē)視為公司未來(lái)增長(zhǎng)戰(zhàn)略的一部分。他表示，只有當(dāng)法拉利推出電動(dòng)車(chē)后，一些潛在的客戶(hù)才會(huì)選擇這一品牌。他還說(shuō)，目標(biāo)客戶(hù)可能不會(huì)出于實(shí)用性、甚至保護(hù)環(huán)境、拯救地球等原因購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，而是以“感性”推動(dòng)購(gòu)買(mǎi)。

安布羅吉也表示，購(gòu)買(mǎi)法拉利本身也被視為一種投資。只有在數(shù)年后，人們才能判斷超跑品牌對(duì)電動(dòng)化的投資是否取得成效。

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