（文/潘昱辰 編輯/高莘）綜合路透社、《金融時報》等媒體報道，因業(yè)績低迷，韓國動力電池供應商SK On日前宣布公司進入“緊急管理狀態(tài)”，直到實現(xiàn)盈利。

SK On首席執(zhí)行官（CEO）李錫熙在給全體員工的信中表示，由于全球電動汽車市場正處于停滯階段，公司決定大幅改革包括資源分配在內(nèi)的所有工作流程，以提高運營效率，應對不斷變化的行業(yè)環(huán)境。

今年7月1日，該公司召開了一次全體高管會議，以討論其管理情況和重組方向。 具體來看，所有C級高管任期內(nèi)的權力將交給董事會，包括CEO在內(nèi)的高管將對公司面臨的危機承擔更多責任。 此外，首席行政官（CAO）和首席商務官（CCO)等職位也將被取消。

同時，SK On還決定大幅削減各種高管福利和業(yè)務推廣費用，包括規(guī)定海外商務旅行必須乘坐經(jīng)濟艙等措施。

SK On金融時報

李錫熙在會議結束后告訴全體員工：從高管到領導者都必須肩負起度過危機的重任。 但他同時強調(diào)，當前的危機為公司提供了成為“真正全球制造公司”的機遇，并敦促員工發(fā)揚“自力更生”的精神，以取得更大的成果。

另一方面，SK集團內(nèi)部也在討論更激進的改革方案。據(jù)一位知情人士透露，SK On的母公司SK Innovation正考慮同SK集團利潤豐厚的能源子公司SK E&s合并，該計劃將于本月在董事會層面進行討論。

SK On是全球第四大動力電池供應商，根據(jù)韓國動力電池研究機構SNE Research的數(shù)據(jù)，今年1—5月，SK On的裝機量為13.9GWh，同比增長4.2%，市占率為4.9%，在全球僅次于中國的寧德時代、比亞迪和韓國的LG能源。

然而，SK On的業(yè)績表現(xiàn)卻持續(xù)低迷。財報數(shù)據(jù)顯示，自2021年從母公司SK Innovation分拆以來，SK On已連續(xù)10個季度出現(xiàn)虧損，累計虧損高達2.6萬億韓元（約合人民幣136.76億元）。今年第一季度，SK On的營業(yè)虧損仍高達3315億韓元（約合人民幣17.44億元），且預計公司第二季度仍將虧損3000億韓元（約合人民幣15.78億元）。

近年來，SK On押注電動車，在美國和歐洲進行了大量投資。同時，SK On還借助《通脹削減法案》，從美國政府處獲得了價值數(shù)十億美元的補貼。然而，歐美市場電動車的生產(chǎn)始終疲軟，銷量更遠低于預期。因此，SK On不得不收縮其在歐美的投資，包括繼續(xù)在其位于美國佐治亞州的工廠實施裁員，其與福特合資、位于肯塔基州的第二家工廠的建設也已推遲。 

瑞銀駐首爾電池分析師蒂姆·布什（Tim Bush）表示，SK On對美國汽車制造商“非常失望”，認為美國車企未能推出足以吸引大眾市場的電動車，從而滿足其銷售預期。例如，通用汽車直到去年還預測到2025年將售出100萬輛電動車，但今年第二季度僅售出不到2.2萬輛。

分析師還表示，SK的處境比其韓國同行LG和三星SDI更為艱難：由于進入電池行業(yè)較晚，SK On為爭奪市場，向車企提供了相對優(yōu)惠的報價，結果反受其害。

盡管如此，布什認為汽車行業(yè)的電動化轉型大勢不會改變。他表示，雖然電動車的普及速度比預期要慢，但只要SK集團繼續(xù)將SK On視為重要資產(chǎn)，并給予其所需的支持以渡過困境，其長期前景仍有保障。

目前，SK On寄希望于市場新電動車的發(fā)布和擴大出貨量，以圖在今年第四季度實現(xiàn)盈利。該公司同時強調(diào)，將繼續(xù)投資研發(fā)項目，以強化其在動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭力。

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