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專家一：歐盟差別化稅率實為分化中國車企；專家二：想多了
最后更新: 2024-06-12 23:52:10（文/潘昱辰 編輯/高莘）6月12日，歐盟委員會發(fā)布關于對華電動汽車反補貼調查的初裁披露，擬對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。
具體來看，歐盟將對比亞迪加征17.4%的關稅，對吉利汽車加征20%的關稅，對上汽集團加征38.1%的關稅；對其他“配合調查的公司”加征21%的關稅，對“不配合調查的公司”加征38.1%的關稅。中國生產的特斯拉汽車可能適用于單獨計算的關稅稅率。
值得一提的是，2023年10月，歐盟委員會發(fā)布公告，決定對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調查。隨后，歐盟委員會宣布通過抽樣方式確定選擇比亞迪、吉利汽車和上汽集團三家中國車企啟動調查。調查計劃持續(xù)13個月；自今年1月起，歐盟委員會相關調查人員來到中國，對三家中國車企的所在地進行調查訪問。
另據路透社報道，至4月末，歐盟委員會對三家中國車企發(fā)出“警告”，稱它們沒有為調查提供有關補貼、運營和供應鏈的足夠信息，并認為如果三家車企提供的信息不足，歐盟將可以使用其他地方現(xiàn)有的證據來計算關稅，此舉可能會抬高這些車企出口至歐洲的關稅。
對此，上汽集團曾于5月回應稱，集團已全面配合歐委會，按照世界貿易組織（WTO）和歐盟（EU）規(guī)則，提供了所有與反補貼調查相關的必要信息。上汽集團同時強調，諸如電池的配方等商業(yè)敏感信息，不屬于“必要信息”范疇。
上汽集團出口至歐洲的汽車 圖片來源：上汽集團
對于歐盟對不同企業(yè)執(zhí)行差別化稅率，乘用車市場信息聯(lián)席會(乘聯(lián)會)秘書長崔東樹對觀察者網表示，歐盟的具體政策主要取決于各個企業(yè)的配合度。歐盟在調查時要求企業(yè)提供相應信息，有些企業(yè)可能會比較配合，提供給對方足夠的信息；有些企業(yè)可能認為提供的信息涉及企業(yè)機密或者其他不方便提供的內容，所以配合度不夠。
崔東樹認為，對于不配合歐盟調查的企業(yè)，歐盟就征收高關稅；對于配合調查的企業(yè)，就采取低關稅措施，這實際上是對中國企業(yè)的一種分化。
國家對外開放研究院教授藍慶新告訴觀察者網，歐盟表面上根據不同企業(yè)所得的補貼實行差別化稅率，以此體現(xiàn)其調查的公平性和科學性，實際上卻是為了保護自身相關產業(yè)和就業(yè)的貿易保護主義行為與歧視性措施。
“貿易保護對各方都不利，希望歐盟能遵循全球化原則，推動貿易自由化，推動中歐經貿良性發(fā)展?！彼{慶新說。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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