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歐盟對(duì)華征收附加關(guān)稅影響,正擴(kuò)散至豪華品牌
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/高莘)
6月12日,歐盟委員會(huì)發(fā)布關(guān)于對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查的初裁披露,擬對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅,最高將加征38.1%的額外關(guān)稅。
包括《華爾街日?qǐng)?bào)》、路透社、《歐洲汽車(chē)新聞》等多數(shù)外媒此前推測(cè),相較于美國(guó)對(duì)華100%的汽車(chē)關(guān)稅加征,歐盟肯定會(huì)對(duì)比亞迪和吉利等中國(guó)制造商,以及特斯拉等從中國(guó)向歐洲出口汽車(chē)的西方制造商的進(jìn)口汽車(chē)征收更低的關(guān)稅。
其中,《華爾街日?qǐng)?bào)》稱,歐盟委員會(huì)最有可能采取謹(jǐn)慎的中間立場(chǎng),征收25%—30%的關(guān)稅,即在目前10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上加征15%—20%的關(guān)稅,使歐洲電動(dòng)汽車(chē)與成本較低的中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品具有廣泛的競(jìng)爭(zhēng)力。
不過(guò),從目前歐盟公布的初裁結(jié)果來(lái)看,其對(duì)華加稅額度顯然遠(yuǎn)超外界預(yù)估水平,即便是歐盟給出加稅額度最低的比亞迪,其最終數(shù)字也達(dá)到17.4%,在歐洲銷(xiāo)量最高的上汽集團(tuán),則要承擔(dān)總計(jì)48.1%的總稅額。
只是不同于去年剛剛宣布調(diào)查時(shí),歐洲媒體普遍對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)表示擔(dān)憂,本次宣布加稅結(jié)果前后,多數(shù)外媒則將關(guān)注重點(diǎn),放在歐盟此舉或?qū)⒁l(fā)中國(guó)的反制措施,以及對(duì)歐洲汽車(chē)工業(yè)自身產(chǎn)生的影響上。
德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒(Hildegard Müller)表示:“目前宣布的措施可能造成的潛在損害可能大于對(duì)歐洲,特別是德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的潛在利益。”
在《歐洲汽車(chē)新聞》的相關(guān)報(bào)道中,市場(chǎng)研究公司Rho Motion的汽車(chē)研究主管威爾·羅伯茨 (Will Roberts) 表示:“一旦歐盟引發(fā)爭(zhēng)端,其反應(yīng)和影響可能會(huì)引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn),這對(duì)于一個(gè)仍嚴(yán)重依賴中國(guó)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈,來(lái)實(shí)現(xiàn)氣候改善目標(biāo)的地區(qū)來(lái)說(shuō)將是毀滅性的打擊?!?
《華爾街日?qǐng)?bào)》則在日前報(bào)道中稱,如果歐盟選擇像美國(guó)一樣對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收100%的關(guān)稅,中國(guó)就可以輕易對(duì)歐盟每年進(jìn)口的30多萬(wàn)輛豪華汽車(chē)進(jìn)行反向制裁。
5月底,中國(guó)歐盟商會(huì)曾在社交媒體發(fā)布賬號(hào)稱,其從內(nèi)部消息人士處獲悉,中國(guó)可能考慮對(duì)配有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車(chē)征收25%的臨時(shí)關(guān)稅。
港媒《南華早報(bào)》22日?qǐng)?bào)道稱,這一“反制”措施將對(duì)抗歐美針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)采取的貿(mào)易行動(dòng)。
《華爾街日?qǐng)?bào)》還進(jìn)一步提到,此舉將對(duì)保時(shí)捷造成特別打擊,因?yàn)楸r(shí)捷的所有汽車(chē)產(chǎn)品均在德國(guó)生產(chǎn),而根據(jù)去年的財(cái)報(bào)顯示,保時(shí)捷約四分之一的收入都來(lái)自中國(guó)。
據(jù)匯豐銀行估算,中國(guó)為德國(guó)汽車(chē)制造商帶來(lái)了全球利潤(rùn)的20%—23%。正是因此,寶馬、奔馳和大眾汽車(chē)集團(tuán)等高管也早已警告歐盟不要對(duì)中國(guó)汽車(chē)加收進(jìn)口關(guān)稅。
實(shí)際上,從中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看,歐洲豪華品牌廠商在中國(guó)也難以承擔(dān)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之外的負(fù)面影響。
上海國(guó)際車(chē)展上的保時(shí)捷Macan EV 圖源:觀察者網(wǎng)
2023年第三季度保時(shí)捷在華交付量下降時(shí),保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁(Michael Kirsch)就曾表示,在中國(guó)宏觀市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)異常激烈。
面對(duì)集體沖高的中國(guó)新能源產(chǎn)品,傳統(tǒng)豪華品牌所遭受的價(jià)格與價(jià)值沖擊顯而易見(jiàn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告顯示,保時(shí)捷1月的保值率為75.9%,而去年同期為86.8%。
與保值率同步下降的還有新車(chē)售價(jià)的壓力。
如果此時(shí)在歐盟的迫使下,中國(guó)不得已對(duì)進(jìn)口車(chē)型實(shí)施反制手段,那么率先承壓的,也將是本就因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而陷入在華營(yíng)銷(xiāo)難題的豪華品牌。
除了保時(shí)捷之外,在華中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)的BBA(奔馳、寶馬、奧迪)也同樣難以承受貿(mào)易摩擦帶來(lái)的影響。
盡管目前BBA已經(jīng)將大部分產(chǎn)品矩陣搬至中國(guó)生產(chǎn),但歐系豪華車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍有著不小的出口需求。
國(guó)內(nèi)主流豪華品牌進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量趨勢(shì) 圖源:崔東樹(shù)公眾號(hào)
據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2023年,三家豪華車(chē)企的進(jìn)口銷(xiāo)量均有著高于10%的同比上漲,今年1—4月,寶馬、奔馳、奧迪也仍是中國(guó)進(jìn)口車(chē)的主要支撐。
德國(guó)總理朔爾茨(Olaf Scholz)在5月發(fā)表講話時(shí)曾指出,“我們不應(yīng)忘記,歐洲制造商,以及一些美國(guó)制造商在中國(guó)市場(chǎng)取得成功,他們向中國(guó)銷(xiāo)售了大量在歐洲生產(chǎn)的汽車(chē)”。
但從目前的加稅結(jié)果來(lái)看,歐盟顯然沒(méi)有對(duì)聯(lián)盟內(nèi)國(guó)家的訴求給予更多關(guān)注。中國(guó)外交部在12日回應(yīng)歐盟初裁時(shí),敦促歐盟立即糾正錯(cuò)誤做法,并表示中方將密切關(guān)注歐方后續(xù)進(jìn)展,并將堅(jiān)決采取一切必要措施,堅(jiān)定捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。
此外,盡管多數(shù)媒體沒(méi)有提及在華生產(chǎn)的合資車(chē)企返銷(xiāo)歐洲時(shí)的稅率問(wèn)題,但歐盟初步裁定對(duì)配合調(diào)查的公司征收21%稅率的表格中明確表明,寶馬和特斯拉等西方豪華品牌整車(chē)制造商也被歸于此列。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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