（文/周盛明 編輯/高莘）日本國土交通省 6 月 3 日通報(bào)稱，豐田、本田、馬自達(dá)、雅馬哈、鈴木 5 家汽車、機(jī)車生產(chǎn)企業(yè)在申請車型生產(chǎn)認(rèn)證時(shí)存在舞弊行為。

日本國土交通省下令暫停上述企業(yè)部分車型的發(fā)貨，并且根據(jù)日本的《道路運(yùn)輸車輛法》，將對5家企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場檢查。

圖源：日本國土交通省

根據(jù)日本國土交通省的調(diào)查，截至 5 月底，完成調(diào)查 68 家企業(yè)，17 家企業(yè)的調(diào)查還在進(jìn)行當(dāng)中。其中，馬自達(dá)、雅馬哈、本田、鈴木、豐田涉及欺詐行為。

其中，對于豐田汽車的調(diào)查還在進(jìn)行中，目前已知的是，豐田汽車在當(dāng)前生產(chǎn)的三種車型的行人保護(hù)測試中提交虛假數(shù)據(jù)，并且在四款過去生產(chǎn)的車型的碰撞測試中對測試車輛進(jìn)行了欺詐性修改。

馬自達(dá)汽車公司涉及“在當(dāng)前生產(chǎn)的兩款車型的輸出測試期間重寫發(fā)動機(jī)控制軟件”；雅馬哈汽車涉及“在不適當(dāng)?shù)臏y試條件下對當(dāng)前生產(chǎn)的一款車型進(jìn)行噪音測試”“過去生產(chǎn)的兩種型號的喇叭測試結(jié)果存在虛假陳述”；本田汽車涉及“22 款量產(chǎn)車型的噪聲測試結(jié)果存在虛假陳述”；鈴木汽車涉及“一款過去生產(chǎn)車型的制動系統(tǒng)測試報(bào)告中存在虛假陳述”。

日本內(nèi)閣官房長官林吉正在 6 月 3 日表示：“豐田等 5 家汽車公司犯下了欺詐行為，這損害了我國汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)，動搖汽車認(rèn)證制度的根基，令人遺憾?！?

官林吉要求有關(guān)車企認(rèn)真對消費(fèi)者說明情況，并表示日本國土交通省將在調(diào)查結(jié)果的基礎(chǔ)上“嚴(yán)正處理”此事。

目前，已有部分車企針對日本國土交通省的調(diào)查結(jié)果作出回應(yīng)。

豐田汽車 6 月 3 日公告稱，根據(jù)日本國土交通省的指示，于今年 1 月 26 日對其車型認(rèn)證申請進(jìn)行了調(diào)查。盡管調(diào)查仍在進(jìn)行中，但有七款車型（包括部分自 2014 年起已停產(chǎn)的車型）的測試方法與政府標(biāo)準(zhǔn)不符，該公司已于 5 月 31 日向日本國土交通省報(bào)告了這一情況。

豐田方面稱，問題車型認(rèn)證申請涉及三款量產(chǎn)車型（卡羅拉 Fielder、Axio、Yaris Cross）的行人和乘員保護(hù)測試數(shù)據(jù)不充分，以及四款停產(chǎn)車型（皇冠、Isis、Sienta 和 RX）的碰撞測試和其他測試方法錯(cuò)誤。

豐田汽車在公告中致歉，并表示相關(guān)車輛不存在違反法律法規(guī)的性能問題，因此沒有必要停止使用受影響的車輛，但從即日起將暫時(shí)停止目前在日本生產(chǎn)的三款車型的發(fā)貨和銷售。

在 6 月 3 日舉行的新聞發(fā)布會上，豐田汽車公司董事長豐田章男道歉說：“作為豐田集團(tuán)的負(fù)責(zé)人，我對大發(fā)汽車和豐田工業(yè)之后發(fā)生的問題表示誠摯的歉意。”

豐田章男在 6 月 3 日的新聞發(fā)布會上道歉 圖源：日本《時(shí)事通訊社》

本田汽車公告稱，調(diào)查結(jié)果顯示，公司確認(rèn)銷售的車輛存在認(rèn)證測試不當(dāng)，并于 5 月 31 日向日本國土交通省報(bào)告了這些情況。本田對于由此引起的任何擔(dān)憂，向客戶、供應(yīng)商和其他利益相關(guān)方表示歉意。

本田汽車同時(shí)稱，已進(jìn)行了內(nèi)部技術(shù)驗(yàn)證和實(shí)際車輛測試，并確認(rèn)車輛符合規(guī)定的法律標(biāo)準(zhǔn)，相信成品車輛的性能不會受到相關(guān)法規(guī)的影響。因此，目前正在使用相關(guān)車型的客戶無需采取任何相關(guān)措施即可繼續(xù)使用。

馬自達(dá)汽車的公告表示，應(yīng)日本國土交通省發(fā)布的有關(guān)要求，馬自達(dá)汽車公司對受影響車型進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，在兩個(gè)測試類別中共有 5 項(xiàng)測試存在違規(guī)行為，馬自達(dá)汽車于 5 月 30 日向日本國土交通省進(jìn)行了報(bào)告，此次發(fā)現(xiàn)的違規(guī)行為涉及生產(chǎn)的 150878 臺車輛和銷售的 149313 臺車輛。

馬自達(dá)表示，在 50 km/h 正面碰撞試驗(yàn)中，安全氣囊爆炸靠倒計(jì)時(shí)，而不是傳感器，涉及車型均為日本本土市場銷售車型，分別是昂克賽拉、阿特茲以及 MAZDA6。此外，馬自達(dá) MX5 的發(fā)動機(jī)測試也存在欺詐行為。受該事件影響，現(xiàn)款 MX5 RF 和 MAZDA 2 將暫時(shí)停止銷售。

值得注意的是，2023 年豐田汽車旗下子公司大發(fā)工業(yè)被曝光測試造假后，日本國土交通省由此開啟對日本車企的大規(guī)模調(diào)查。

2023 年 4 月，豐田汽車旗下子公司大發(fā)工業(yè)接到關(guān)于碰撞測試違規(guī)的內(nèi)部舉報(bào)，而后大發(fā)進(jìn)行了初步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其面向海外市場開發(fā)的 4 款車型在側(cè)面碰撞測試中存在違規(guī)行為。

為此，在內(nèi)部調(diào)查的基礎(chǔ)上，大發(fā)新設(shè)了獨(dú)立的第三方委員會，進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。在調(diào)查過程中，第三方委員會發(fā)現(xiàn)了 174 項(xiàng)違規(guī)操作，甚至包括偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)等，涉及違規(guī)操作的車型從 6 款增加到 64 款。

大發(fā)工業(yè)社長奧平總一郎鞠躬致歉 圖源：日本《朝日新聞》

據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》的報(bào)道，大發(fā)的測試違規(guī)行為頻發(fā)和豐田對于研發(fā)周期的過度壓縮和過度削減成本有關(guān)。

據(jù)報(bào)道，大發(fā)從 2011 年開始減少與銷售額不直接掛鉤的質(zhì)保等部門的人員。2022 年負(fù)責(zé)碰撞試驗(yàn)的安全性能負(fù)責(zé)部門的人員減少到 2010 年的 三分之一。

但實(shí)際上，在大發(fā)汽車的測試造假行為之前，豐田等其他日本車企就已經(jīng)頻頻陷入測試造假丑聞。

2022 年 8 月，日本豐田汽車旗下子公司“日野汽車”舉行新聞發(fā)布會，公布有關(guān)日野汽車引擎尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)造假等問題的調(diào)查結(jié)果。

由外部律師等組成的調(diào)查委員會對 2022 年 3 月日野曝出的引擎尾氣排放、油耗數(shù)據(jù)造假丑聞等進(jìn)行深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，造假行為至少從 2003 年就開始了——這一時(shí)間跨度比日野此前公布的 2016 年要早得多。

日野汽車公司總經(jīng)理在發(fā)布會上鞠躬道歉 圖源：CCTV

2016 年，三菱汽車曝出油耗造假，承認(rèn)自 1991 年起一直使用違規(guī)實(shí)驗(yàn)方法來測算燃效數(shù)據(jù)，并在需要時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改。

2017 年，日產(chǎn)與斯巴魯先后曝出“無資質(zhì)質(zhì)檢”問題。2018 年，斯巴魯、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木汽車、雅馬哈等車企也先后曝出，存在尾氣排放和油耗測試造假問題。

而日本的制造業(yè)也存在類似的問題。2017 年 10 月，鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認(rèn)長期篡改產(chǎn)品參數(shù)；2017 年 11 月，碳纖維巨頭東麗承認(rèn)產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)造假；2021 年 11 月，日立金屬承認(rèn)質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假至少存在 30 年；2022 年 5 月，三菱電機(jī)承認(rèn)其變壓器存在 40 年檢驗(yàn)數(shù)據(jù)不實(shí)的問題。除此以外，三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)也曝出數(shù)據(jù)造假問題。