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集裝箱短缺、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升,車企滾裝船作用顯現(xiàn)
最后更新: 2024-06-07 17:06:32【導(dǎo)讀】 專家表示,海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)會(huì)破壞國(guó)際貿(mào)易及國(guó)際海運(yùn)秩序。但隨著周期過去,價(jià)格將會(huì)回落。
據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)》報(bào)道,受到航運(yùn)旺季、紅海復(fù)雜局勢(shì)、亞洲的惡劣天氣等綜合因素影響,部分遠(yuǎn)洋主要航線的貿(mào)易流量受到打擊。海運(yùn)公司正在跳過港口或減少在港口的停留時(shí)間,不接空集裝箱,以確保船舶正常交付。
全球最大海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)和市場(chǎng)分析平臺(tái) Xeneta 的資深航運(yùn)分析師 Emily Stausb?ll 表示:“長(zhǎng)期合同的費(fèi)率與短期費(fèi)率之間的價(jià)差越大,貨物被延遲運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)就越大,我們知道這種情況已經(jīng)發(fā)生了?!?
從東亞到美國(guó)的 40 英尺集裝箱的短期和長(zhǎng)期市場(chǎng)價(jià)格 圖源:CNBC
DHL 全球貨運(yùn)公司美洲海運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戈茨·阿爾布蘭德(Goetz Alebrand)告訴 CNBC,許多貿(mào)易航線的船舶空間不足以滿足市場(chǎng)需求。他說,上周中國(guó)重慶港口出現(xiàn)了 40 英尺集裝箱短缺的情況。
全球貨運(yùn)訂艙及支付平臺(tái) Freightos 的研究主管朱達(dá)·萊文(Judah Levine)表示:“最近中國(guó)出口需求增加,加上運(yùn)回的空箱數(shù)量下降,托運(yùn)人開始發(fā)現(xiàn)一些出口樞紐很難獲得空箱。船舶運(yùn)力已經(jīng)捉襟見肘,最近需求的增加足以推高運(yùn)費(fèi),而集裝箱的短缺只會(huì)進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)?!?
目前,多家船公司發(fā)布漲價(jià)函,對(duì)主要航線的費(fèi)率進(jìn)行上調(diào),如今,亞洲至拉美個(gè)別地區(qū)航線的運(yùn)價(jià),已從此前的每 40 英尺箱 2000 多美元,暴漲至 9000 至 1萬 美元,歐洲、北美等航線運(yùn)費(fèi)幾乎翻番。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)國(guó)際貨代分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、WIFFA 國(guó)際貨代合作平臺(tái)理事長(zhǎng)康樹春向觀察者網(wǎng)表示,海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的確是從春節(jié)后就開始增加。到了四五月份,隨著地緣政治和紅海危機(jī)急劇,海運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)突然暴漲,目前個(gè)別航線大柜運(yùn)價(jià)達(dá)到 1萬美元,而且“一箱難求”。
康樹春表示:“運(yùn)費(fèi)暴漲,不完全是市場(chǎng)因素和繞航成本問題,更多是人為因素。目前價(jià)格上漲,30% 是地緣政治問題導(dǎo)致運(yùn)力成本增加,70% 是船公司人為炒作,提升價(jià)格。”
在運(yùn)費(fèi)上漲的背景下,康樹春也提出自己的擔(dān)憂。他認(rèn)為,海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的大幅上漲會(huì)破壞國(guó)際貿(mào)易及國(guó)際海運(yùn)秩序,導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)“無政府”現(xiàn)象,對(duì)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸喪失信心;其次,海運(yùn)成本增加會(huì)嚴(yán)重抑制國(guó)際貿(mào)易,導(dǎo)致出口減弱、進(jìn)口成本增加,最終導(dǎo)致終端產(chǎn)品價(jià)格上漲。
對(duì)于海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)周期,康樹春認(rèn)為今年 8 月運(yùn)費(fèi)就會(huì)下降,而 2025 年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)比較“慘淡”。
觀察者網(wǎng)也向康樹春詢問,海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的上漲是否會(huì)影響中國(guó)汽車的出海。康樹春表示:“近期美國(guó)制定 301 關(guān)稅稅率,大量汽車急于趕在 8 月 301 新政生效前運(yùn)抵美國(guó),也是造成運(yùn)力緊張的一個(gè)原因。8 月以后,新能源汽車出口將大幅減少?!?
“比亞迪等大型汽車生產(chǎn)商自己滾裝船開始下水,不再依賴船東公司集裝箱船。所以海運(yùn)貨量不足將在 8 月后開始顯現(xiàn)?!彼硎?。
觀察者網(wǎng)了解到,隨著中國(guó)汽車出海潮的來臨,諸如上汽集團(tuán)、比亞迪等汽車企業(yè),紛紛斥巨資拓充或開始打造屬于自己的出海運(yùn)輸滾裝船。
中國(guó)企業(yè)目前已訂購(gòu)了 47 艘汽車運(yùn)輸船,占全球訂單總量的四分之一,買家包括上汽、奇瑞、比亞迪這樣的車企以及中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商局等托運(yùn)商。
2024 年 1 月 10 日,裝載著新能源汽車的“比亞迪開拓者 1 號(hào)”從山東港口煙臺(tái)港啟航 圖源:IC Photo
數(shù)據(jù)顯示,目前中國(guó)擁有33艘汽車運(yùn)輸船,船隊(duì)規(guī)模為世界第八。居于榜首的日本擁有 283 艘運(yùn)輸船,其次分別為挪威(102 艘)、韓國(guó)(72 艘)和英屬馬恩島(61 艘)。
全球海上貨運(yùn)管理解決方案提供商Veson Nautical 分析師安德烈·盧卡(Andrea de Luca)表示,在這批船舶訂單完成后,中國(guó)控制的汽車運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模全球占比將從目前的 2.4% 躍升至 8.7%。而路透社此前援引 Veson Nautical 數(shù)據(jù)時(shí)也表示,在中國(guó)電動(dòng)汽車出口持續(xù)繁榮之際,中國(guó)汽車制造商和托運(yùn)商訂購(gòu)的汽車滾裝運(yùn)輸船數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高,中國(guó)有望在 2028 年之前坐擁全球第四大汽車運(yùn)輸船隊(duì)。
- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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