（文/周盛明 編輯/高莘）據(jù)《歐洲汽車新聞（Automotive News Europe）》報(bào)道，長城汽車表示，由于歐洲將對中國電動汽車產(chǎn)品加征關(guān)稅以及電動汽車市場形勢嚴(yán)峻，其將關(guān)閉位于德國慕尼黑的歐洲總部。

圖源：《歐洲汽車新聞》

長城汽車歐洲發(fā)言人向《歐洲汽車新聞》透露，此舉將于 8 月 31 日正式生效，這意味著長城汽車歐洲分公司將有 100 名員工在 8 月底失業(yè)，包括長城汽車歐洲業(yè)務(wù)主管 Steffen Cost。據(jù)悉，長城汽車已經(jīng)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5 月 28 日將這一舉措通知給員工和商業(yè)伙伴。

有知情人士向觀察者網(wǎng)透露，長城汽車除了關(guān)停位于德國的一個(gè)辦公室之外，還將歐洲零部件倉庫從德國紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹。這位知情人士對觀察者網(wǎng)表示，關(guān)停辦公室出于兩方面原因，一是德國辦公成本較高，現(xiàn)階段若沒有大規(guī)模銷量支撐，恐會造成成本壓力；二是歐洲對中國新能源汽車加征關(guān)稅趨勢給多家中國品牌在歐洲業(yè)務(wù)造成阻礙。

但是，長城汽車關(guān)閉歐洲總部并不代表該公司將退出歐洲。長城汽車向《歐洲汽車新聞》表示，長城將繼續(xù)在包括德國和英國在內(nèi)的現(xiàn)有歐洲市場銷售汽車，但歐洲業(yè)務(wù)將由中國公司進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)督和管理。不過，此前長城計(jì)劃向歐洲新市場擴(kuò)張的計(jì)劃目前暫時(shí)處于停滯狀態(tài)。

2021 年，長城汽車旗下魏牌與歐拉登陸慕尼黑國際車展，首秀摩卡 PHEV（海外名：Coffee 01）與歐拉好貓（Funky Cat），長城汽車也宣告正式進(jìn)入歐洲豪華汽車與新能源汽車市場。當(dāng)時(shí)長城汽車表示，在德國和英國之后，長城汽車計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、奧地利和瑞士 8 個(gè)歐洲地區(qū)。

長城汽車參加 2021 慕尼黑國際車展 圖源：長城汽車

2022 年，長城汽車在德國慕尼黑設(shè)立歐洲總部，該總部也作為長城汽車開拓歐洲大陸市場的中心。不過，2023 年長城汽車海外銷量 31.6 萬輛，同比增長 82.5%。但卻只有 6300 輛銷往歐洲市場，而海外市場 100 萬輛目標(biāo)也從 2025 年推遲到 2030 年。

此時(shí)宣布關(guān)停德國慕尼黑的歐洲總部，意味著長城汽車在壓力之下調(diào)低了歐洲戰(zhàn)略的心理預(yù)期。

2023 年 10 月，歐盟正式對中國制造的電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，經(jīng)過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車三家企業(yè)作為目標(biāo)公司。目前，從中國進(jìn)口的汽車要繳納 10% 的歐盟關(guān)稅，尚不知曉歐盟之后會將這一比例上升到何種程度。

長城汽車歐洲發(fā)言人對《歐洲汽車新聞》表示：“此舉更多是針對艱難的市場環(huán)境進(jìn)行的組織和優(yōu)化調(diào)整。歐洲電動汽車市場（尤其是德國市場）的增速放緩、競爭對手紛紛提供大幅折扣、歐盟對中國電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查后可能會征收懲罰性關(guān)稅，這些都給像我們這樣擁有電動汽車投資組合的公司帶來非常高的不確定性?！?

而在本地建設(shè)工廠進(jìn)行生產(chǎn)可能會成為規(guī)避懲罰性關(guān)稅的“解法”。長城汽車歐洲發(fā)言人還補(bǔ)充到，歐洲提高關(guān)稅威脅也可能會加速長城在歐洲建廠的早期計(jì)劃。去年，長城汽車表示，德國、匈牙利或捷克共和國都可能成為潛在廠址。

此外，長城仍可能會繼續(xù)向歐洲進(jìn)口燃油車型的計(jì)劃?！伴L城未來可能會從中國進(jìn)口包括內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車到歐洲，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)汽車不受新的歐盟特殊關(guān)稅的影響?！遍L城汽車德國分銷合作伙伴 Emil Frey 集團(tuán)此前透露。

值得注意的是，長城汽車曾和寶馬共同投資 51 億元建立合資公司“光束汽車”，光束汽車將在中國江蘇省張家港市生產(chǎn)電動 Mini 車型并供應(yīng)全球市場。

長城汽車、寶馬集團(tuán)與張家港市人民政府簽訂整車合資項(xiàng)目投資協(xié)議 圖源：光束汽車

觀察者網(wǎng)就“光束汽車未來是否會從整車出口轉(zhuǎn)向零部件 KD/CKD 出口的形式“向長城汽車和寶馬詢問，但截至發(fā)稿時(shí)未獲回應(yīng)。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）此前在北京車展上針對歐盟的舉動表示：“從寶馬的角度來講，中國是競爭激烈的市場，歐洲也一樣是具有競爭性的市場，寶馬并不支持這樣的調(diào)查?！?

齊普策認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)支持自由貿(mào)易，希望降低而不是提高貿(mào)易壁壘，“全世界的活動包括降低碳排放、管理全球供應(yīng)鏈，以及可持續(xù)性方面的工作都要采取合作的方式，誰都不能獨(dú)善其身，所以自由并且公平的貿(mào)易非常關(guān)鍵。”

此外，長城汽車旗下的蜂巢能源也于近日宣布取消在德國勃蘭登堡州開設(shè)電芯工廠的計(jì)劃。此外，蜂巢在德國西南部薩爾州的電池生產(chǎn)計(jì)劃也繼續(xù)被推遲。

根據(jù)原計(jì)劃，蜂巢計(jì)劃在勃蘭登堡州勞赫哈默（Lauchhammer）地區(qū)建設(shè)一座電芯工廠，計(jì)劃于 2025 年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為 16 GWh。該項(xiàng)目是蜂巢歐洲布局的重要一環(huán)。

蜂巢歐洲總裁兼蜂巢能源技術(shù)有限公司高級副總裁 Kai-Uwe Wollenhaupt 表示：“全球汽車市場正面臨著巨大的波動，這主要是由電動汽車轉(zhuǎn)型所致，這導(dǎo)致一些汽車制造商進(jìn)行重大戰(zhàn)略調(diào)整?！?