（文/潘昱辰 編輯/高莘）隨著全球汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，“南美巨人”巴西的汽車(chē)制造商開(kāi)始相信，來(lái)自21世紀(jì)的電動(dòng)技術(shù)與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)作物——甘蔗的結(jié)合，可能引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)走向更加清潔的未來(lái)。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，包括中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)在內(nèi)的全球汽車(chē)制造商，正在巴西進(jìn)行價(jià)值數(shù)十億美元的投資，將電氣化同這些被稱為“彈性燃料”的乙醇相結(jié)合。

作為拉丁美洲第一大經(jīng)濟(jì)體，巴西國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的大多數(shù)乘用車(chē)都使用燃料乙醇或乙醇汽油。巴西人認(rèn)為，使用乙醇既能減少二氧化碳排放，也有助于減少石油進(jìn)口，還能出口海外，如鄰國(guó)巴拉圭和印度。

巴西對(duì)“彈性燃料”的使用可以追溯到20世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)爆發(fā)的第一次石油危機(jī)迫使巴西政府推廣乙醇。乙醇在巴西的主要來(lái)源是甘蔗，而甘蔗種植則是巴西自葡萄牙殖民時(shí)代以來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)，至今仍在巴西國(guó)內(nèi)擁有重要的地位。

巴西國(guó)營(yíng)農(nóng)業(yè)研究所Embrapa于2009年的一項(xiàng)研究顯示，與汽油相比，乙醇的二氧化碳排放量能減少73%。乙醇的支持者認(rèn)為，這是發(fā)展中國(guó)家一種可行的脫碳選擇。

目前，“彈性燃料”車(chē)已占巴西乘用車(chē)總銷(xiāo)量的90%左右。根據(jù)巴西的法規(guī)，汽油必須與27%的乙醇燃料混合，這也是全球范圍內(nèi)的最高水平。而在其他地區(qū)市場(chǎng)，如英國(guó)、美國(guó)和泰國(guó)，乙醇汽油的混合比例通常為10%。

巴西民眾在加油站 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

但一些環(huán)保人士認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)才是所有汽車(chē)中“最清潔”的。乙醇在巴西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的突出地位，可能會(huì)阻礙純電動(dòng)車(chē)的推廣，使之難以形成規(guī)模，進(jìn)而使降低成本變得困難。圣保羅大學(xué)能源轉(zhuǎn)型研究員盧西亞娜·卡斯蒂利亞（Luciana Castilla）認(rèn)為，巴西對(duì)“彈性燃料”的支持越久，在電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域落后的幾率就越高。

2023年，巴西汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破230萬(wàn)輛，是全球第六大汽車(chē)市場(chǎng)，但電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模不大。巴西電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)（ABVE）的數(shù)據(jù)顯示，盡管電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量去年達(dá)到9.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)91%，但僅占巴西所有乘用車(chē)和輕型商用車(chē)交付量的4.3%。并且，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格較高，且巴西龐大的國(guó)土面積和多變的地形，使充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)同樣面臨巨大挑戰(zhàn)。

針對(duì)此問(wèn)題，不少在巴西生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)的跨國(guó)車(chē)企，正尋求將插電混動(dòng)技術(shù)與“彈性燃料”結(jié)合，以提升電動(dòng)化規(guī)模。

位于巴西圣保羅州的蔗糖和乙醇生物能源工廠 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

豐田于2019年在巴西推出第一款“彈性燃料”混動(dòng)車(chē)，迄今已售出7.5萬(wàn)輛。豐田汽車(chē)巴西公司計(jì)劃在未來(lái)幾年再推出兩款此類(lèi)車(chē)型。豐田汽車(chē)巴西公司環(huán)境、社會(huì)和治理主管羅貝托·布勞恩（Roberto Braun）認(rèn)為，“彈性燃料”混動(dòng)技術(shù)是“最好、最適合”該國(guó)的技術(shù)，因?yàn)樗恍枰潆娀蚋淖兿M(fèi)者的使用習(xí)慣。 此外，“彈性燃料”混動(dòng)車(chē)的價(jià)格只比同類(lèi)普通“彈性燃料”車(chē)高出約10%至15%。

另一方面，巴西仍在推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。巴西電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、長(zhǎng)城汽車(chē)董事里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示，巴西不能陷入燃燒技術(shù)的泥潭。既然全球市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)提出需求，那么巴西就必須擁有在本土生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的能力——因?yàn)橹挥行枨笈c規(guī)模，才能使成本下降。

對(duì)此，早在2018年，巴西政府就提出2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占巴西汽車(chē)總銷(xiāo)量30％的目標(biāo)（“Rota 2030”），并出臺(tái)一系列激勵(lì)政策。今年3月，巴西又啟動(dòng)“綠色出行和創(chuàng)新計(jì)劃”（Mover），預(yù)計(jì)在5年內(nèi)提供超過(guò)190億雷亞爾（約合人民幣266億元）的稅收優(yōu)惠，來(lái)激勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型。

而對(duì)于旨在沖出國(guó)門(mén)走向世界中國(guó)車(chē)企而言，巴西同樣是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)。為迎合當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)實(shí)際需求，登陸巴西的中國(guó)車(chē)企也因地制宜、啟動(dòng)“彈性燃料”混動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)。

例如，于2022年自戴姆勒處接手并進(jìn)行新能源改造、預(yù)計(jì)將于今年上半年啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)城汽車(chē)巴西圣保羅州新能源工廠，年產(chǎn)能將達(dá)到10萬(wàn)輛。其首個(gè)啟動(dòng)的項(xiàng)目即為“彈性燃料”混動(dòng)皮卡。

2023年5月，巴西副總統(tǒng)杰拉爾多·阿爾克明( Geraldo Alckmin)到訪長(zhǎng)城汽車(chē)新能源工廠 圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)

正處于開(kāi)發(fā)階段的長(zhǎng)城巴西彈性燃料混動(dòng)皮卡 圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)

長(zhǎng)城汽車(chē)表示，當(dāng)前巴西市場(chǎng)的發(fā)展階段，以乙醇為燃料的插電混動(dòng)汽車(chē)是最佳的技術(shù)方案之一，其符合巴西國(guó)土面積大、路況復(fù)雜的地理環(huán)境和當(dāng)前該國(guó)的發(fā)電儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)還與巴西圣保羅州政府簽署“氫能合作開(kāi)發(fā)備忘錄”，共同推動(dòng)氫動(dòng)力交通運(yùn)輸可行性研究。

巴西圣保羅州州長(zhǎng)塔西西奧·弗雷塔斯表示，氫能技術(shù)在貨運(yùn)交通領(lǐng)域擁有廣泛的前景，而巴西將乙醇轉(zhuǎn)化為氫氣技術(shù)已經(jīng)到位，只需要一些激勵(lì)政策，就能讓巴西的乙醇工廠生產(chǎn)氫氣。

“在巴西，一場(chǎng)‘交通革命’正在醞釀?！备ダ姿拐f(shuō)。

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