（文/潘昱辰 編輯/高莘）5月17日，據(jù)路透社援引知情人士消息，在美國(guó)政府試圖限制美國(guó)公司向中國(guó)轉(zhuǎn)讓人工智能技術(shù)之際，特斯拉正在加速推進(jìn)計(jì)劃，利用產(chǎn)生自中國(guó)的數(shù)據(jù)為其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全球開發(fā)提供助力。

兩位不愿透露姓名的知情人士表示，直到最近，特斯拉一直致力于獲得中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，將其在中國(guó)運(yùn)行的汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到國(guó)外，用于訓(xùn)練其“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）系統(tǒng)。

對(duì)此，特斯拉沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

特斯拉FSD

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，在道路上也擁有最多搭載輔助駕駛功能傳感器的汽車，能夠從路況復(fù)雜且擁堵的城市中收集大量數(shù)據(jù)。但自2021年以來(lái)，特斯拉一直將其位于中國(guó)的電動(dòng)汽車收集的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在上海。知情人士表示，從那時(shí)起，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)一直在尋求中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到國(guó)外。

知情人士還稱，特斯拉一直在制定在中國(guó)建立新的數(shù)據(jù)中心的計(jì)劃，以訓(xùn)練更加完全的自動(dòng)駕駛汽車所需的算法。盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾反對(duì)建立中國(guó)數(shù)據(jù)中心，認(rèn)為向美國(guó)傳輸數(shù)據(jù)是最有效的選擇。目前尚不清楚特斯拉接下來(lái)是否會(huì)一邊將來(lái)自中國(guó)的駕駛數(shù)據(jù)傳回美國(guó)，一邊使用本地?cái)?shù)據(jù)中心，還是制定其他的計(jì)劃。

路透社稱，目前至少包括現(xiàn)代、馬自達(dá)、豐田、大眾和日產(chǎn)在內(nèi)的5家車企已獲得有關(guān)部門的批準(zhǔn)，將部分?jǐn)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)移出中國(guó)，但獲批的都不是用于訓(xùn)練人工智能的數(shù)據(jù)。

消息人士還表示，特斯拉要在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，除需要與中國(guó)伙伴合作外，還在硬件采購(gòu)上存在挑戰(zhàn)。據(jù)一位知情人士透露，為了給中國(guó)數(shù)據(jù)中心采購(gòu)圖形處理單元（GPU），特斯拉已經(jīng)與英偉達(dá)進(jìn)行了談判，而美國(guó)卻對(duì)英偉達(dá)高性能GPU的對(duì)華銷售進(jìn)行管制。

對(duì)此，英偉達(dá)同樣拒絕就是否與特斯拉進(jìn)行過(guò)談判發(fā)表評(píng)論。

值得一提的是，今年4月北京車展期間，馬斯克對(duì)中國(guó)北京進(jìn)行了一次“閃電式”訪問(wèn)。

4月末，馬斯克訪華 圖片來(lái)源：@玉淵潭天

兩位消息人士表示，馬斯克此行正是為特斯拉數(shù)據(jù)向外傳輸獲得許可，并增加在中國(guó)建設(shè)數(shù)據(jù)中心的可能性。

其中一人還稱，馬斯克還討論了特斯拉將其FSD系統(tǒng)授權(quán)給中國(guó)車企的可能性。馬斯克曾在4月表示，特斯拉正在與另一家“主要”車企討論FSD的授權(quán)事宜，但沒(méi)有透露其名稱。

而在馬斯克此行前不久，4月26日，特斯拉對(duì)外關(guān)系副總裁陶琳表示，特斯拉“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)，通過(guò)對(duì)超百萬(wàn)輛行車數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，使用人工智能技術(shù)來(lái)影響車輛控制，具備更高的性能上限、更擬人化的駕駛風(fēng)格和更快的模型收斂速度。

而在馬斯克“閃電式”訪問(wèn)中國(guó)期間，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》，比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源、特斯拉、蔚來(lái)等6家車企的76款車型符合汽車數(shù)據(jù)安全要求。

該通報(bào)文件顯示，檢測(cè)對(duì)象為2022—2023年上市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，主要檢測(cè)車外人臉信息等匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個(gè)人信息顯著告知等4項(xiàng)要求。而中國(guó)制造的特斯拉Model 3、Model Y均符合汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求，且是唯一一家合規(guī)的純外資企業(yè)。

一些分析人士認(rèn)為，馬斯克此番試圖讓中國(guó)成為特斯拉汽車的主要生產(chǎn)基地后，再度成為自動(dòng)駕駛的“火箭發(fā)射中心”。

路透社分析稱，特斯拉的上述行動(dòng)，突顯其在電動(dòng)汽車需求放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇之際押注人工智能突破的速度。目前，特斯拉未能在中國(guó)推出全部功能的FSD。面對(duì)比亞迪等中國(guó)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力，F(xiàn)SD在更廣闊的中國(guó)市場(chǎng)有望提振特斯拉的營(yíng)收和利潤(rùn)。

在4月特斯拉公布今年第一季度財(cái)報(bào)后，馬斯克在投資者電話會(huì)議上被問(wèn)及中國(guó)新能源車企的的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)表示，特斯拉應(yīng)該更多地被視為一家人工智能公司。

特斯拉 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

他表示，他相信FSD“在幾乎任何市場(chǎng)上都可以很好地完成工作，無(wú)需修改”。馬斯克說(shuō)，這將更好地配合“針對(duì)具體國(guó)家”的培訓(xùn)。

咨詢公司“汽車前瞻”（Automotive Foresight）總經(jīng)理Yale Zhang表示，能夠在中國(guó)推出FSD并利用中國(guó)數(shù)據(jù)進(jìn)行算法培訓(xùn)，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)肯定是一個(gè)里程碑。上海工廠曾在特斯拉擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)上發(fā)揮關(guān)鍵作用，此番將再次在擴(kuò)大自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用方面發(fā)揮重要作用。

不過(guò)，馬斯克的計(jì)劃仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

許多行業(yè)專家曾預(yù)測(cè)，完全自動(dòng)駕駛的汽車還需要數(shù)年時(shí)間才能普及，但對(duì)具體時(shí)間的預(yù)測(cè)則大相徑庭。

特斯拉人型機(jī)器人

目前中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在提供的駕駛員輔助功能是L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。在L2級(jí)系統(tǒng)下，駕駛員雙手不能脫離方向盤，需要隨時(shí)做好接管準(zhǔn)備。而特斯拉的Autopilot輔助駕駛功能以及FSD同樣屬于L2的范疇。

但包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)新能源車企，已將自動(dòng)駕駛和先進(jìn)的輔助駕駛功能作為優(yōu)先發(fā)展事項(xiàng)。而奔馳和寶馬等跨國(guó)車企同樣已經(jīng)獲得了L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，相較L2，L3級(jí)系統(tǒng)允許駕駛員把手從方向盤上移開。特斯拉FSD即使今后順利入華，在技術(shù)與市場(chǎng)層面仍要面對(duì)與目前相同的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

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