（文/張家棟 編輯/高莘）日前，德國媒體Handelsblatt報道稱，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）大幅減少了電動汽車平臺的研發(fā)投入，決定放棄其此前計劃中的全新MB.EA大型（MB.EA Large）架構(gòu)。

據(jù)悉，該平臺原計劃于2028年推出，旨在成為現(xiàn)有EQE、EQS轎車和SUV車型的下一代基礎(chǔ)架構(gòu)。報道援引4位內(nèi)部人士的消息稱，由于現(xiàn)有EQE和EQS車型銷量不佳，奔馳做出這一決定。

對此，奔馳向觀察者網(wǎng)表示，“不會停止開發(fā)新的純電汽車架構(gòu)平臺，并堅持電動化轉(zhuǎn)型的決心不變，將繼續(xù)推出新的純電車型。奔馳致力于為每位客戶打造最適合其需求的產(chǎn)品，將靈活地提供多種驅(qū)動方式的車型，包括純電車型和電動化燃油車型?！?

MB.EA純電架構(gòu)平臺的提出始于2021年7月，彼時奔馳宣布一項重大的戰(zhàn)略升級——加速從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示“電動化轉(zhuǎn)型正在加速，行業(yè)拐點正在臨近，因此，我們將加碼這一進(jìn)程，加速從‘電動為先’向‘全面電動’轉(zhuǎn)型?！?

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席 康林松

為推動該轉(zhuǎn)型，奔馳表示將在2025年以前共推出3個純電車型架構(gòu)平臺。分別是：適用于中大型乘用車產(chǎn)品的MB.EA純電架構(gòu)平臺、適用于性能電動車的AMG.EA純電架構(gòu)平臺、適用于純電MPV及輕型商務(wù)車的VAN.EA純電架構(gòu)平臺。

2023年4月，梅賽德斯-奔馳曾在面向中國市場時提到，全新EQE和全新EQE純電SUV都將在專為中國市場打造的中大型純電車型架構(gòu)平臺EVA2生產(chǎn)。

同年，奔馳還宣布了在2024年將提出新生代車型模塊化架構(gòu)（MMA）平臺。也就是說，截至目前，奔馳旗下共包含5個電動化架構(gòu)平臺。

根據(jù)上述報道的消息人士透露，本次提及停產(chǎn)的MB.EA平臺為其中的MB.EA大型平臺（MB.EA Large），該平臺原本被用于更大尺寸的豪華車型打造。但用于打造即將推出的EQC轎車和SUV的MB.EA中型平臺（MB.EA Medium）則將得到延續(xù)。

消息人士還稱，奔馳將繼續(xù)升級現(xiàn)有EQE和EQS車型所使用的EVA2平臺，并將采用800V充電架構(gòu)取代目前使用的400V系統(tǒng)。

不過，在該報道中，奔馳其他電動化平臺的研發(fā)進(jìn)程均未受到影響。其中，MMA平臺將同時支持電動和燃油動力系統(tǒng)，并將用于第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA和第二代GLB車型。據(jù)悉，該平臺的電動傳動系統(tǒng)架構(gòu)將與MB.EA中型平臺共享。

MB.AMG平臺則將于2025年作為純電動架構(gòu)推出，并將用于AMG GT四門轎跑車的繼任車型以及另一款密切相關(guān)的AMG SUV車型。

MB.VAN平臺將于2026年推出，首先將用于打造現(xiàn)款奔馳EQV的換代車型，隨后將應(yīng)用于其他商用車領(lǐng)域。

但值得一提的是，不論上述信息是否屬實，建立在今年全球電動車銷量增速大幅放緩的背景下，奔馳的確被迫延緩電動化腳步。

今年2月，奔馳將原計劃中的2025年純電動和插電混動車型銷量占比達(dá)到50%，2030年實現(xiàn)全電動汽車的目標(biāo)。改為預(yù)計在2030年實現(xiàn)xEV汽車占比總銷量的50%，最晚到2039年，實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期內(nèi)的凈碳中和。

該目標(biāo)的變更也曾一度被媒體誤解為奔馳放棄“電動化”的標(biāo)識，事實上，除了全球范圍的電動車銷量下滑外，來自各種新勢力的競爭也讓奔馳在電動化生機(jī)蓬勃的中國市場遭遇不小的挑戰(zhàn)。

基于此，奔馳在去年9月放棄此前提出的“全面電動”計劃，并根據(jù)市場需求調(diào)整為“油電雙行”路線打造覆蓋純電動、插電式混動以及燃油車的多動力形式矩陣。

而Handelsblatt對于該計劃的評論是：“未來幾年，梅賽德斯將面臨一項昂貴且極其復(fù)雜的任務(wù)，即保持其內(nèi)燃機(jī)和電動汽車產(chǎn)品組合與時俱進(jìn)?！?

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