（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）針對此前小米汽車車主反映小米SU7提車不滿月即發(fā)生疑似剎車失靈一事，5月13日，小米集團公關部總經理王化發(fā)布微博回應該事件，表示故障是系統(tǒng)軟件誤識別所致，但目前已對這一“小概率事件”進行修復，并請用戶不必驚慌。

據(jù)《大河報》報道，5月8日晚，湖南耒陽的李先生（微博@李毅銘呀） 購買小米SU7還未滿月，在停車過程中剎車疑似突然失靈，且車內發(fā)出警報聲，屏幕隨后出現(xiàn)“制動性能受限，請謹慎駕駛”“制動系統(tǒng)故障，請安全靠邊停車”“自動駐車故障”和“上坡輔助功能異?！钡?條異常信息。

圖片來源：大河報

因倒車速度慢，在車輛通過動能回收慢慢停止后，李先生呼叫車內的SOS急救系統(tǒng)，但卻長時間無人接聽。一個半小時后，本地道路救援趕來將車輛拖回長沙交付中心。然而，汽車送檢后又突然恢復正常，售后表示可以隨時把車開走。

此時，李先生已經不敢再駕駛這臺車，他希望能查明車輛故障原因。

王化則通過微博回應稱，經分析確認，車輛當時為制動主控制器（DPB/BCP）的系統(tǒng)誤識別降級觸發(fā)備用制動策略，制動輔控制器（ESP/BCS）直接響應制動需求為車輛提供剎車減速的情況；同時，車輛大屏因此也報了制動系統(tǒng)故障提示。過程中，車輛進入制動系統(tǒng)備用策略，ESP抽取DPB制動液為車輪增加制動壓力讓車輛制動剎車；由于制動液被ESP從DPB抽走，制動主缸壓力快速降低，駕駛員踩踏板“腳感力不足”。正是因為制動系統(tǒng)做主次切換，所以原本主制動器的缸內壓力值為0。

但王化強調，這并不意味著喪失全部制動力，因為小米SU7的制動系統(tǒng)采用DPB+ESP雙備份機制設計。此時ESP介入制動，未出現(xiàn)剎車系統(tǒng)完全失靈和車輛失控的情況。

小米集團公關部經理王化回應剎車事件

同時，王化還整理了小米汽車接到車主報案后的售后經過：5月9日凌晨車輛被救援拖運到長沙服務中心，門店工作人員檢查車輛硬件確認無機械故障/受損，并在操作車輛制動系統(tǒng)自檢程序后，大屏制動故障提示消失，車輛恢復正常。

5月9日白天，門店工作人員將車輛情況和技術結論同步反饋給用戶，并告知車輛檢查記錄和車輛日志數(shù)據(jù)完整可查。目前車輛已經恢復正常，但還是基于對用戶負責的態(tài)度，工作人員向用戶表示可以支持用戶的退車/換車訴求，同時覆蓋因退換車而產生的費用（如換車，將按照原訂單號優(yōu)先排產，并給予等待期的代步補償）。

針對400未接通問題，王化稱由于當時處于進線高峰期，占線排隊較多，出現(xiàn)未及時接通的情況，并對此深表歉意；隨后用戶專屬服務群響應了用戶的需求，并安排了道路救援支持。而針對專業(yè)客服坐席緊缺問題，王化稱4月已經緊急啟動了招聘，預計5月底在線客服接起率會大幅提升。而SOS主要是針對車輛事故中，傷員的醫(yī)療救援的響應渠道，由行業(yè)內的專業(yè)平臺機構合作提供該項服務；其他用車場景的服務，主要是小米售后服務提供。

圖片來源：大河報

對于王化的回應，李先生并不認可，稱技術專家給到的答復是當剎車壓力為0時等于制動失效，在自己沒親自看的時候，專家只說腳感不足，但在查看數(shù)據(jù)時車主發(fā)現(xiàn)，大概有1-2秒壓力bar為0，也就是在切換的時候失去了制動效果。

“如果在高速上跟車很近，1-2秒危不危險？”李先生問道。

對此，王化仍堅稱不是剎車失靈，而是軟件誤報，并稱主動剎車0壓力是因為制動液流入副制動，雖然剎車沒有腳感，但輪端一直有制動壓力可以停車，車輛能夠剎車駐停就是副制動起效的原因。而李先生所稱1-2秒失去制動效果的說法是錯誤的。并稱小米SU7一共有四重制動，能夠極大地保障安全。

其后，李先生也通過微博發(fā)布了他的視角下的事件經過。他自稱是一個“非常喜歡雷軍的00后”，將小米集團創(chuàng)始人雷軍當成榜樣和親人看待，因此家中手機、智能家居也都選購了小米的產品。在3月28日小米SU7上市當晚，李先生即下訂鎖單。他還說，買這臺車“只為支持雷總”。

據(jù)其說法，5月8日事件發(fā)生當晚，他先通過小米汽車APP聯(lián)系客服，再打小米汽車客服電話選擇道路救援，但足足二三十分鐘無人接聽。期間他聯(lián)系小米汽車售后、小米汽車銷售，小米APP專屬群均無回應，最后通過車內SOS緊急救援按鈕接通電話，稱會幫他轉接，但還是無人接聽。過了一會，終于有來自小米的電話聯(lián)系了李先生，稱會安排拖車將車拖往位于長沙小米汽車門店。在事件發(fā)生約1個半小時后，拖車抵達現(xiàn)場。出于對小米品牌的信任，李先生并未跟車前往長沙。

圖片來源：@李毅銘呀

5月9日上午，李先生收到小米汽車技術負責人的驗證報告，顯示BCP軟件發(fā)生誤識別，制動液被BCS從BCP抽走，制動主缸壓力快速降低，駕駛員踩踏板“腳感力不足”。李先生回稱自己不光是腳感不足，而是有剎車失效的感受。技術負責人稱愿與李先生當面溝通。當天下午，李先生乘高鐵抵達長沙。

5月10日，北京小米汽車總部專家與長沙技術專家同時為李先生進行解答，仍稱剎車沒有失效，只有腳感不足，因為它在（主副制動控制器）切換過程中，并給李先生看了電腦導出的行車數(shù)據(jù)。

據(jù)李先生表示，當時數(shù)據(jù)顯示“正常車輛”剎車踩下40%-50%，制動壓力為30bar-50bar。技術專家講解時則表示，如果制動壓力沒有建立，壓力為0bar那么代表剎車失效。

但當李先生自己看數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，制動壓力bar很低，50%腳感只有0.6bar-0.9bar。李先生于是詢問技術負責人：為何在看到數(shù)據(jù)之前，技術人員沒有告知車主?技術負責人表示還有副控制器和長按P擋來實現(xiàn)制動效果。

其后，李先生發(fā)現(xiàn)制動踩下40%時，制動壓力bar為0，李先生質問負責人這是否代表剎車失效，技術專家一時語塞，過了一會才稱（切換過程）“這是毫秒級的”。李先生則表示切換過程足足有1-2秒。

不過對于技術人員稱制動效果沒有完全失效，可以慢慢把車剎住，李先生表示認可。但他同時強調，如果在高速上發(fā)生切換，1-2秒的延遲也可能造成嚴重的后果。

“我這么相信小米，這是小米賣給我的汽車?這種車可以上路嗎?”李先生表示，他對小米工作人員這一次的做法非常失望。而他沒有選擇第一時間發(fā)聲也是因為相信小米，覺得對方會給自己真相，不會隱瞞任何情況。

針對網傳其向小米汽車索要1000萬元賠償?shù)恼f法，李先生稱自己沒有要求小米給自己賠償，是有些人在惡意做文章，掐頭去尾，不知是何居心。他的第一訴求是小米實事求是告訴真相和解決方案，以及SOS緊急道路救援為什么無人接聽；第二則是退換車輛：“現(xiàn)在這個社會說兩句真話真難 ”。

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