（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“長城的產品其實很有實力，但目前的問題還是在于不太會賣車?！遍L城汽車董事長魏建軍在5月10日的股東大會上，直面了近年來長城在市場中遭遇的最大痛點。

作為曾經的中國汽車品牌銷量一哥，長城在近年面對電動化與智能化期間一度遭遇市場推廣的困境，外界對于長城汽車的評價也褒貶不一，但在長城內部，堅持與改革卻從未停止。

在經歷了2023年前三季度的利潤下滑后，今年一季度，長城汽車在日趨內卷的中國車市中，交出了一份稱得上亮眼的財務報告。

長城發(fā)布的2024年第一季度財報顯示，該季度長城汽車實現營業(yè)收入428.6億元，同比增長47.6%，歸母凈利潤32.28億元，同比上漲近18倍。

銷量方面，一季度銷售新車27.53萬輛，同比增長了25.1%。其中，新能源汽車銷量超過5.92萬輛，相比上年同期銷量翻倍；海外銷量達到9.28萬輛，同比增長了78.51%。

僅用一年時間，財務與銷量表現雙雙重回正軌，魏建軍在股東溝通會上表示，這是長城堅持長期主義的結果。其中有著組織架構內部的改革，同樣也有著在業(yè)務模式上“揚長避短”的轉變。

面向未來，魏建軍認為：“從2024年到2026年的三年間，汽車行業(yè)的競爭強度不會減小，長城汽車要堅持長期主義發(fā)展戰(zhàn)略面對未來?！?

堅守市場基盤

在市場層面，長城汽車將繼續(xù)發(fā)揮海外出口以及在坦克、皮卡、SUV等領域的基本面長板優(yōu)勢，而面對如今電動車行業(yè)的虧存面積擴大，長城將堅持“少虧、微虧、不虧”的態(tài)度，從合規(guī)以及自我造血上，實現長期主義的發(fā)展。

從長城現有的基本盤方面來看，魏建軍、長城汽車副總裁史青科、長城汽車首席增長官李瑞峰均表達了對長城產品層面的自信。

李瑞峰表示，長城目前在插電式混動（PHEV）路線上已經全面鋪開，并形成以混動四驅Hi4、Hi4-T技術加持的產品矩陣，這些技術已經全面應用于哈弗、魏牌、坦克等品牌當中，并已經獲得市場的初步認可。

針對盈利能力相對較弱的歐拉品牌，長城則將堅持其已經塑造的“女性化”品牌定位，對于長城而言，用歐拉品牌展現集團在純電動（BEV）路線的堅守，同時以鮮明的品牌標簽強化用戶感知，是其現階段的首要目的。根據規(guī)劃，今年歐拉品牌將在現有產品陣營的基礎上推出A0級、A級、C級三款全新車型，并對好貓等車型進行迭代更新。

在長城的新基盤坦克品牌上，李瑞峰認為：“目前市場上雖然有越來越多的方盒子車型，但長城并不擔心市場被搶奪?！彼€列舉了長城在硬派越野領域的六大護城河，分別包括“長期聚焦SUV的品類護城河”“率先進入硬派越野市場的品牌護城河”“自上而下建立完善產品布局的品牌口碑”“Hi4-T技術多年來經歷的高銷量市場驗證”“在中東等海外市場受到市場認可”“接受了用戶在使用中的生態(tài)驗證”。

針對坦克品牌，魏建軍還補充道，坦克品牌打造的主攻純越野路線的細分市場，并非其他品牌能夠簡單效仿。他舉例說明高強度的純越野車型在輪上速度更追求慢，傳統(tǒng)越野車對于最低速的需求低至2.7km/h，但電動機的特性無法在低速實現扭矩提升，電動機的瞬時高扭只能實現沖坡，并可能在脫困時帶來危險。對于應用場景的細節(jié)追求，成就了坦克品牌在市場中的獨特性。在今年年底的時候，旗艦車型坦克800也會亮相。

魏建軍還呼吁將越野品類劃分為“高強度純越野，泛越野，城市四輪驅動”三類，以此計算，長城已經實現了在越野品牌中的全面布局，在他看來，“方盒子”僅代表造型趨勢，但并不能單純地代表越野車。

針對海外市場，史青科提到，提升海外的細分市場基盤與市占率，是長城在強化海外建設時的原則。目前，在一個GWM的戰(zhàn)略下，長城汽車已經實現了旗下五大品牌的全部出海。

除了對拉美、中東、東南亞等主銷市場的新車型導入外，長城汽車也在積極研究歐洲、北美、日韓等地區(qū)的政策與產品策略。

在魏建軍看來，出海同樣是長城的基盤與長板所在，這一自信的前提是長城在海外擁有著多品類的產品矩陣優(yōu)勢，由于多數海外市場對于新能源的發(fā)展態(tài)度遠不如中國堅決，所以目前長城涵蓋皮卡、SUV、HEV的多品類在海外市場仍具備優(yōu)勢，長城的測試標準也足以應對全球各國的考驗，未來進駐更多海外市場時，長城只需做簡單的適應性開發(fā)即可進入。

數據顯示，2023年長城汽車在海外共實現31萬輛銷量，股東大會上， 魏建軍透露2024年長城的出口目標為“保40（萬輛）爭50（萬輛）”。

長城也搞全鏈路自研？

在技術層面，長城汽車總裁穆峰、長城汽車CTO王遠力、長城汽車產品智能化副總裁吳會肖、長城汽車技術中心副總經理劉寶則在大會上對外做出了進展匯報。

王遠力表示，長城目前有著國內一流的汽車制造能力，在技術中心，長城汽車將建成中國品牌首個氣動－聲學風洞實驗室，可以模擬300公里每小時的最高風速，比12級大風快近三倍，是國內唯一。

在整車設計方面，長城技術中心有造型設計師70多人，其中40多人來自奔馳、大眾等歐美日這些國際汽車知名主機廠。除了造型團隊，還有科學的造型流程，可以同時開展15款產品造型工作。不管是造型的多主題還是設計凍結，都會經過評審優(yōu)中選優(yōu)，在實體模型仿真、VR虛擬、實車技術評審等手段與用戶進行共創(chuàng)。未來，長城還將在歐洲建立第二個造型中心。

在新能源核心技術領域，劉寶介紹，長城汽車完成了新能源核心產業(yè)鏈布局，包括電芯模組、半導體核心部件、混動構型、三電技術長城都形成了閉環(huán)技術產業(yè)布局自研。在快充技術領域，4C已經完成，6C超充電芯已經在實驗中，下一步的固態(tài)電池也在研發(fā)，在電驅方面長城馬上推出800V電驅多合一產品，推出自研的碳化硅模塊，達到世界領先水平。

Hi4技術則是長城汽車在混動技術領域的重大成果，是針對SUV、皮卡以及越野打造的符合場景的最省油、最強勁、最安全、最優(yōu)駕乘體驗的一項混動技術，該技術是與底盤結合形成的一套智能電混驅動系統(tǒng)，Hi4是雙電機最安全的四驅混動系統(tǒng)，通過電機與底盤融合，保證起步不打滑，轉彎不甩尾，前軸和后軸保持50:50比例。目前這項技術已經導入泰國等海外市場。

在智能化領域，吳會肖現場演示了長城智能座艙在現階段的研發(fā)方向與成果。她在車內展示了端側的全景聲與3D環(huán)繞音效處理、開放的小程序開發(fā)生態(tài)，以及多元化生態(tài)的“車手”互聯(lián)功能。據介紹，長城汽車Coffee OS座艙系統(tǒng)獲得泰爾認證中心有限公司頒發(fā)的行業(yè)首個基于多屏交互的智能座艙流暢性能認證證書，并被評定為“滿足智能座艙流暢性能認證實施規(guī)劃的卓越級要求”。

穆峰還補充道，長城對于智能化的開發(fā)，是建立在其整車五大域（動力域、車身域、底盤域、座艙域、智駕域）全產業(yè)鏈自研能力的基礎上打造而來。諸如面向下一代產品的智慧底盤，就是長城下一步迭代的完全線控的制動、線控的轉向，包括線控的懸架，線控的動力和構建完成的，這不僅是完整的智慧行駛模塊，也是長城真正實現完全原子化的自研架構。

除了擁有打通全域的控制器、應用生態(tài)和工具鏈，王元力還介紹稱，在信息化與數字化方面，長城還擁有210多套仿真軟件系統(tǒng)，涵蓋性能仿真、軟件設計、結構設計、耐久設計、造型設計等。另外，長城還用AI在研發(fā)層面賦能，除了已經開發(fā)的CSEE智駕一體化大模型之外，還在開發(fā)標準大模型、知識大模型等。

由內到外的轉型

整場溝通會上，投資者提到的最關注的品牌仍是魏牌。這個由長城汽車董事長姓氏命名的品牌，自誕生起便始終在探索品牌的定位與發(fā)展方向，其市場動態(tài)也被市場看作是長城汽車沖擊高端化的方向，但從市場成果來看，在長城汽車五大品牌中，截至目前，魏牌仍未能形成鮮明的品牌影響力。

針對這點，魏建軍表達了自身的看法：“魏牌的產品力其實一直不差，尤其是去年依托混動與智能化資源，魏牌目前在同級市場中的競爭力屬于一流水平?！钡航ㄜ娡瑫r表示，追根溯源，長城目前的問題還是在于不太會買車。

這也是長城需要由內而外進行全面變革的原因。根據李瑞峰介紹，目前長城正在內部模式上進行重構，打造“小前臺、強中臺、大后臺”機制，從而能夠以更有效地整合資源，快速響應市場需求。

從強中臺入手，強化內部技術管理人員與市場的直接溝通，便是長城自去年開始做出的嘗試與轉變。

除了在管理團隊與技術人員入駐各種社交媒體與用戶直接溝通外，長城還將目光鎖定在渠道端的傳播。

魏建軍稱，跨界造車的入局以及電動化的變革，為行業(yè)帶來的不只是產品和管理模式上的轉變，同樣也為傳統(tǒng)汽車的營銷和渠道層面帶來了沖擊。

以經銷商為例，近年來傳統(tǒng)4S經銷商關店較多，在高成本運營下，市場不愿再投資進行冒險。加之長城近年來打造的高端化轉型，導致原本相對固化于哈弗品牌營銷的經銷商，缺乏信心，也難以適應30萬元級的市場銷售能力，在渠道端響應慢，成為了長城汽車近來在一線城市失利的一大原因。

借此契機，長城正計劃全面打造直營體系，并在此基礎上，向魏牌等高端化品牌提供與之對應的高端化服務與售后體驗。魏建軍表示，長城智選在五一布局了19城33個店，戰(zhàn)報還是不錯的。

而在營銷方面，通過直營的建設，長城的技術團隊也能夠更好地直接觸達一線用戶，并進行需求溝通，了解市場需求的同時，向用戶傳達長城各個品牌的價值。

此外，近期魏建軍在社交媒體上的活躍也成為現場投資人的關注焦點。事實上，自2月親自入駐社交媒體平臺，并通過視頻、直播、與其他車企高管互動的方式，魏建軍正在逐步改變自身過往埋頭做技術的形象。

盡管魏建軍表示自認為在直播領域還是“初嘗試”階段，其目的也是更好地為其他管理層做表率，讓管理團隊也能觸達用戶，但無論時整場股東溝通會輕松詼諧的發(fā)言表現，還是一反往日嚴肅形象的自我調侃、開始“搶麥”的魏建軍，都愈發(fā)向著“網紅高管”的形象轉變。

不過，魏建軍也提到，在團隊中，直播與社交平臺都是與公眾建立直接溝通的手段，對于長城而言，他更期待團隊爭取做“有質量的網紅”。