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升級(jí)“駕艙圖”后,百度Apollo向車(chē)企敞開(kāi)心扉
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“獨(dú)行快、與眾人行遠(yuǎn),我們深知要為中國(guó)汽車(chē)智能化真正出力,就必須要開(kāi)放合作。”百度集團(tuán)副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松如是說(shuō)。他認(rèn)為,車(chē)企和Tier 1應(yīng)該遵循第一性原理,靜下心來(lái),回歸初心,以向消費(fèi)者提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能化體驗(yàn)為目標(biāo),構(gòu)建新型合作模式。
儲(chǔ)瑞松的這番話(huà)發(fā)表于4月16日上海車(chē)展前夕,百度Apollo在滬舉辦汽車(chē)智能化發(fā)布會(huì)上。在此期間,除發(fā)布新升級(jí)后的“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣外,百度還首次向外界披露了《百度智能駕駛開(kāi)放白皮書(shū)》,面向車(chē)企開(kāi)放四項(xiàng)關(guān)鍵能力。
產(chǎn)品升級(jí)
百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于巨變時(shí)刻。今年第一季度,中國(guó)新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)滲透率已超過(guò)26%,電動(dòng)化的淘汰賽已經(jīng)趨于白熱化,智能化的淘汰賽則正在積聚能量、蓄勢(shì)待發(fā)。
在百度看來(lái),到2026年,搭載了記憶泊車(chē)、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級(jí)別高階智能駕駛系統(tǒng)車(chē)型的市場(chǎng)滲透率將超過(guò)15%,產(chǎn)業(yè)迎來(lái)智能化的跨溝期。屆時(shí),高階智能駕駛市場(chǎng)的爆發(fā)將引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌,未來(lái)3年成為關(guān)鍵窗口期。因此,許多車(chē)企均已未雨綢繆,提前布局。
“2026年,當(dāng)智能化完成跨越后,沒(méi)有智能駕駛能力的汽車(chē)將難以進(jìn)入用戶(hù)的購(gòu)車(chē)清單?!卑俣荣Y深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示。
目前在智能汽車(chē)量產(chǎn)領(lǐng)域,百度Apollo已經(jīng)初步建立起開(kāi)放的合作伙伴生態(tài)體系。據(jù)百度披露的數(shù)據(jù),當(dāng)下百度Apollo的汽車(chē)智能化解決方案已在31個(gè)汽車(chē)品牌的134個(gè)車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),累計(jì)搭載超過(guò)700萬(wàn)輛汽車(chē)。
此次發(fā)布會(huì)期間,百度首次對(duì)外披露了升級(jí)后的產(chǎn)品矩陣:
在智能駕駛方面,百度Apollo推出旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max,該系統(tǒng)搭載兩顆英偉達(dá)Orin X芯片,算力達(dá)508TOPS。百度Apollo表示,該產(chǎn)品使用的“輕量級(jí)高精地圖”比起行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近80%,能夠以更低成本快速推進(jìn)城市泛化。此外,目前首發(fā)車(chē)的產(chǎn)品定義還包括激光雷達(dá),以實(shí)現(xiàn)“純視覺(jué)+激光雷達(dá)”真感知冗余。
同時(shí),百度行泊一體產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro也完成了升級(jí),其算力平臺(tái)升級(jí)至單TDA4-VH平臺(tái),相比雙TDA4-VM,新產(chǎn)品的AI算力、CPU算力使用率低于50%,能在更低算力、更低成本條件下實(shí)現(xiàn)更高階的行泊一體功能。
基于此,百度Apollo與嵐圖深度合作了首款車(chē)型——新款嵐圖FREE,搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品,包含高速領(lǐng)航、城市駕駛輔助、全場(chǎng)景高效泊車(chē)等輔助駕駛功能。該車(chē)型將于上海車(chē)展期間正式亮相。
發(fā)布會(huì)期間,儲(chǔ)瑞松還與黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章共同宣布,黑芝麻智能?chē)?guó)產(chǎn)芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國(guó)產(chǎn)芯片合作伙伴,Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號(hào)A1000芯片算力平臺(tái)上,并將在今年第三季度正式發(fā)布。
智能座艙方面,百度Apollo擁有小度車(chē)載OS、小度語(yǔ)音SDK。其中,小度車(chē)載OS作為整包方案,能快速搭載量產(chǎn);小度語(yǔ)音SDK則基于大模型本地化部署,能實(shí)現(xiàn)全時(shí)全雙工、百毫秒級(jí)響應(yīng),車(chē)企可以通過(guò)小度語(yǔ)音SDK定義并實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗(yàn)。與此同時(shí),百度也在探索在出行場(chǎng)景下,利用文心一言大模型打造新一代AI智艙體驗(yàn)。
智能地圖方面,百度Apollo在質(zhì)量、性能、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性等層面升級(jí)了車(chē)載導(dǎo)航地圖,并發(fā)布人機(jī)共駕地圖新產(chǎn)品。
開(kāi)放合作
于智能汽車(chē)時(shí)代,除不斷升級(jí)的智能化產(chǎn)品外,傳統(tǒng)整車(chē)和供應(yīng)商之間既定的關(guān)系模式也在經(jīng)受挑戰(zhàn)。
與傳統(tǒng)的以機(jī)械零件為主的汽車(chē)系統(tǒng)相比,智能化系統(tǒng)是一個(gè)以硬件為載體、由算法軟件驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模動(dòng)態(tài)系統(tǒng),其復(fù)雜性呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
這也意味著,產(chǎn)業(yè)鏈中的單一角色很難完成所有的硬件研發(fā)和智能技術(shù)積累。在這過(guò)程中,有企業(yè)耗費(fèi)大量資金自研卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),也有企業(yè)勉強(qiáng)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),但產(chǎn)品最終的質(zhì)量、體驗(yàn)、成本甚至安全都無(wú)法得到保障,浪費(fèi)了大量人力、物力、財(cái)力。
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂論”歷歷在耳。從目前行業(yè)智能化實(shí)踐來(lái)看,無(wú)論是“黑盒模式”的一錘子買(mǎi)賣(mài)、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式,都很難向用戶(hù)提供安全安心、有持續(xù)獲得感的智駕產(chǎn)品。
為增進(jìn)車(chē)企與Tier 1之間的信任,提升合作效率。此次發(fā)布會(huì)百度Apollo首次披露《百度智能駕駛開(kāi)放白皮書(shū)》,宣布開(kāi)放體驗(yàn)定義、開(kāi)放自主體驗(yàn)進(jìn)化、開(kāi)放全周期OTA服務(wù)、開(kāi)放和車(chē)企共創(chuàng)成長(zhǎng)。
具體來(lái)看,在SOP前,百度Apollo以API和SOA服務(wù)的方式開(kāi)放人機(jī)交互接口、核心能力SDK和底軟接口,車(chē)企可根據(jù)自己的品牌定位、目標(biāo)人群,定義并實(shí)現(xiàn)相符的人機(jī)交互界面、智能駕駛風(fēng)格,甚至可以參與到智駕車(chē)控的技術(shù)環(huán)節(jié)中;
在成功SOP交付后,百度Apollo可向車(chē)企開(kāi)放智駕數(shù)據(jù)閉環(huán)云和配套工具鏈,支持車(chē)企在新車(chē)型上線之后構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán),使車(chē)企擁有更多可控權(quán);
在SOP后的更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),如果車(chē)企希望持續(xù)使用百度Apollo智駕主線產(chǎn)品,百度Apollo也愿為車(chē)企提供相應(yīng)方案(如以每個(gè)季度OTA的形式);
與此同時(shí),百度Apollo也將通過(guò)與車(chē)企合作成立產(chǎn)品聯(lián)合委員會(huì)的形式,為車(chē)企的產(chǎn)品、研發(fā)和交付團(tuán)隊(duì)提供技術(shù)支持和培訓(xùn),共同打造更加完善的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。
儲(chǔ)瑞松表示,誰(shuí)能率先為消費(fèi)者提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能駕駛體驗(yàn),誰(shuí)就有可能在下半場(chǎng)智能化的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。與華為等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的智選車(chē)或HI模式相比,為打消部分下游車(chē)企的疑慮,百度此次通過(guò)白皮書(shū)展現(xiàn)了更高的開(kāi)放性和自由度,并為未來(lái)汽車(chē)智能化業(yè)務(wù)的行業(yè)合作模式打了樣。
而在互聯(lián)網(wǎng)科技公司跨界汽車(chē)的商業(yè)模式中,已處于領(lǐng)跑地位的百度,會(huì)在開(kāi)放式合作中取得怎樣的新成果,將成為下一階段行業(yè)普遍關(guān)注的熱點(diǎn)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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