觀察員
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降價(jià)后，特斯拉一季度交付量仍低于目標(biāo)
（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）4月3日，特斯拉宣布今年第一季度交付42.29萬輛汽車，創(chuàng)歷史新高。在此期間，特斯拉產(chǎn)量也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的44.1萬輛汽車，同比增長44%。不過，這一表現(xiàn)仍低于特斯拉設(shè)定的50%的年增長率目標(biāo)。
具體來看，今年一季度，Model S/X車型交付1.07萬輛，生產(chǎn)1.94萬輛；Model3/Y車型交付41.22萬輛，生產(chǎn)42.14萬輛。特斯拉同時(shí)表示，將繼續(xù)向“針對(duì)不同區(qū)域市場更加均衡的批量生產(chǎn)”過渡，其中包括正在運(yùn)往EMEA地區(qū)（歐洲/中東/非洲)以及亞太地區(qū)的Model S/X車型。
特斯拉上海工廠 圖片來源：視覺中國
此外特斯拉還稱，將于4月19日市場收盤后公布2023年第一季度的財(cái)務(wù)業(yè)績。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，特斯拉交付量增長與今年年初的降價(jià)活動(dòng)密切相關(guān)，而降價(jià)的直接原因則是為了刺激需求。今年1月，特斯拉在中國和全球市場均調(diào)低了在售車型價(jià)格，整體降幅達(dá)到9%。而在過去的2022年，特斯拉全球共計(jì)交付汽車131萬輛，相比2021年增長40%；生產(chǎn)量為137萬輛，同比增長47%，但均未達(dá)到50%的年增長量目標(biāo)。
根據(jù)特斯拉的目標(biāo)，到2030年將產(chǎn)量提高10倍以上，達(dá)到2000萬輛/年。不過，目前特斯拉在售的Model 3/Y等車型最長銷售周期達(dá)6-7年，且一直沒有進(jìn)行中期改款。隨著市場競爭的加劇，特斯拉的產(chǎn)品面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
位于山東煙臺(tái)的特斯拉門店 圖片來源：視覺中國
對(duì)此，CEO埃隆馬斯克曾在3月初的特斯拉投資者日上表示，消費(fèi)者對(duì)特斯拉的需求依然很高，限制他們的原因是沒有能力購買。特斯拉負(fù)責(zé)全球生產(chǎn)和銷售的副總裁朱曉彤也表示，公司在年初的價(jià)格調(diào)整產(chǎn)生了巨大的需求，并超過了特斯拉的生產(chǎn)能力。特斯拉只要以實(shí)惠的價(jià)格提供有價(jià)值的產(chǎn)品，就不必?fù)?dān)心需求。
韋德布希證券分析師Daniel Ives認(rèn)為，降價(jià)能為特斯拉帶來巨大的紅利。其中，中國消費(fèi)者對(duì)特斯拉的需求有所改善，是該公司交付量超出預(yù)期的關(guān)鍵。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，特斯拉降價(jià)后最大的問題將是利潤率的下滑。
根據(jù)特斯拉披露的財(cái)報(bào)，2022年特斯拉的營收達(dá)815億美元，同比增長51%；凈利潤達(dá)126億美元，比上年同期翻了一番；汽車毛利率達(dá)28.5%，比上年下降2.0個(gè)百分點(diǎn)，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。而在特斯拉降價(jià)的帶動(dòng)下，在中國市場，一場規(guī)模巨大的汽車價(jià)格戰(zhàn)已然打響。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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