為了推廣自身的快充技術(shù)，埃安等車企往往會(huì)通過自掏腰包的方法來構(gòu)建超充體系，鋪設(shè)范疇也能夠優(yōu)先控制在自身產(chǎn)品的熱銷區(qū)域，但寧德時(shí)代作為電池提供商，想要推廣自家產(chǎn)品，注定需要通過廣泛鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施才能獲得車企的青睞。

一方面，供應(yīng)商大規(guī)模建設(shè)超充設(shè)施的成本最終仍然要由消費(fèi)者買單；另一方面，超充體系對(duì)電網(wǎng)整體承載能力有著很高的要求，并不是所有地區(qū)都有條件大規(guī)模鋪設(shè)超充設(shè)施。因此，消費(fèi)者即使購買了相關(guān)的高端產(chǎn)品，可能仍局限于特定時(shí)間、特定地點(diǎn)才能夠使用。

除了外部困擾，麒麟電池自身帶來的技術(shù)成本限制也是影響其推廣的難題。在麒麟電池發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代始終在著重圈點(diǎn)幾大技術(shù)亮點(diǎn)，卻對(duì)成本只字未提。

麒麟電池所采用的CTP 3.0技術(shù)雖與CTP2.0電池包“系出同源”，但由于其結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，例如多功能彈性夾層的設(shè)計(jì)等問題，致使生產(chǎn)CTP2.0電池包的機(jī)器和設(shè)備不能直接拿來使用，這將成為成本控制的一大挑戰(zhàn)。

圖源：極氪APP

外界推測(cè)，綜合成本計(jì)算下，想要采用麒麟電池實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航的車型，起售價(jià)或?qū)⒉坏陀?0萬元。盡管寧德時(shí)代對(duì)此猜測(cè)做出了否認(rèn)，但作為最早聲稱將搭載麒麟電池車型的極氪001，在官方APP中則已經(jīng)明碼標(biāo)價(jià)，展示了140KWh麒麟電池的千里續(xù)航套裝選配為10.3萬元，選裝后的極氪001的WE版售價(jià)也達(dá)到了40.3萬元。

相較之下，特斯拉則聲稱4680電池可降本14%。從市場(chǎng)角度來看，技術(shù)參數(shù)更優(yōu)的寧德時(shí)代顯然說不上高枕無憂。

不能止步的“寧王”

從市場(chǎng)來看，寧德時(shí)代目前最大的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)業(yè)規(guī)模與市場(chǎng)份額。根據(jù)韓國(guó)動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2022年寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到191.6GWh，同比增長(zhǎng)92.5%，市占率高達(dá)37%。

然而，作為行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻愈發(fā)激烈。除了在身后裝機(jī)量不斷攀升的比亞迪等供應(yīng)商的威脅外，寧德時(shí)代對(duì)于電池話語權(quán)的掌控，也令不少車企在成本方面叫苦不迭。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾表示，“新能源車企盈利難，都在為寧德時(shí)代打工”。

在此背景下，部分頭部車企開始擴(kuò)大供應(yīng)商選擇范圍，并著力建設(shè)自有電池工廠或研發(fā)技術(shù)，從而擺脫對(duì)寧德時(shí)代的依賴。

這也意味著，寧德時(shí)代與車企之間的“拉扯”，或許已經(jīng)不再取決于單純的技術(shù)，更在于綜合電池性能、價(jià)格等層面的綜合考量。

目前來看，由于行業(yè)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力電池電芯、電極材料仍處于探索階段，寧德時(shí)代也同步在進(jìn)行多元化的動(dòng)力電池探索。近日，寧德時(shí)代表示公司正致力于推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并且將全面推進(jìn)鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、全固態(tài)、無稀有金屬電池等電池技術(shù)布局。