（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）3月16日，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪集團(tuán)公布了2022年全年的業(yè)績表現(xiàn)。

盡管全年銷量163.86萬輛較上年下降2.98%，但憑借旗下幾大超豪華品牌的發(fā)揮，特別是賓利品牌歸入奧迪集團(tuán)后帶來的超過20%的經(jīng)營銷售利潤率增長，最終奧迪全年營收達(dá)到618億歐元（約合人民幣4531.1億元），同比增長16.4%；營業(yè)利潤達(dá)到76億歐元（約合人民幣557.3億元），增長近40%，均創(chuàng)下新高。

此外，奧迪的營業(yè)利潤率達(dá)到12.2%，比上年增加1.8個百分點；凈現(xiàn)金流約48億歐元（約合人民幣351.9億元），比上一年下滑38%，但仍達(dá)到歷史第二高水平。

奧迪e-tron 圖片來源：視覺中國

2022年年初，奧迪宣布將賓利納入集團(tuán)。至此，奧迪的“四環(huán)”車標(biāo)有了新的解釋，即奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪（摩托車）四大品牌。去年，這四大品牌共計交付汽車163.86萬輛，同比下降2.98%；摩托車6.16萬輛，同比增長3.56%。但由于單車?yán)麧櫿w上升，奧迪整體銷售收入及盈利能力反而增長。

具體來看，賓利在歸屬奧迪后，去年交付新車1.52萬輛，同比增長3.5%，連續(xù)第三年創(chuàng)造交付量新高；銷售收入增加18.9%至33.84億歐元。經(jīng)營銷售利潤率達(dá)到20.9%，比上年增加7.2%，為歷史最高水平。營業(yè)利潤達(dá)到7.08億歐元，同比增長82%。

賓利飛馳 圖片來源：視覺中國

蘭博基尼去年年交付新車9233輛，同比增長9.9%；營業(yè)利潤為6.14億歐元，同比增長56.2%；銷售收入增長21.9%，達(dá)到23.75億歐元；經(jīng)營銷售利潤率為25.9%，比上年增長3.7個百分點。

杜卡迪2022年交付新車6.16萬輛，同比增長3.56%，達(dá)到歷史最高水平；2022年銷售收入為10.89億歐元，同比增長24.0%；營業(yè)利潤達(dá)到1.09億歐元，同比增長78.69%，經(jīng)營銷售利潤率達(dá)到 10.0%，比上年增加3.0個百分點。

在奧迪最大的消費市場中國，全年銷量不足64萬輛，較上年下降10%，在一線豪華品牌中降幅最為顯著，但其在華財務(wù)收益仍達(dá)11.53億歐元（約合人民幣84.7億元），同比微增1.14%。

究其原因，在于CEO杜思曼于去年2月為確定奧迪豪華品牌地位，而不斷停產(chǎn)、削減奧迪低端車型和低端配置車款的數(shù)量，從而在整體銷量下滑的同時維持了利潤的增長。但遠(yuǎn)遜于全球平均水平的收益增長率，仍為奧迪中國的業(yè)績敲響了警鐘。

根據(jù)供應(yīng)情況和全球經(jīng)濟(jì)行勢，奧迪預(yù)測，公司在2023年將交付180萬-190萬輛汽車；銷售收入將創(chuàng)造690億-720億歐元的新紀(jì)錄，經(jīng)營銷售利潤率預(yù)計在9%-11%之間；凈現(xiàn)金流將在45億-55億歐元之間。

此外，在奧迪集團(tuán)的總銷售收入中，符合歐盟綠色分類法的收入達(dá)到83億歐元，同比增長22%，占比達(dá)13.5%，比上年增加0.7個百分點，其中包括來自純電動汽車的銷售收入，比上年增長49%。

2022年奧迪純電動車型共計交付11.82萬輛，同比增長約44%，電動車銷售份額達(dá)到7.2%，比上年增加2.4個百分點。但在中國這個最大的新能源汽車市場，盡管奧迪已有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款電動車在售，銷量卻普遍低迷，與蔚來、理想等同價位SUV相去甚遠(yuǎn)。

為加快新能源汽車轉(zhuǎn)型，奧迪承諾，從2023年至2027年，公司三分之二的支出（約280億歐元，合人民幣2052.2億元）將投資于未來電動化和數(shù)字化領(lǐng)域。其中，首款基于PPE平臺打造的量產(chǎn)車型奧迪Q6 e-tron車型將于今年下半年亮相。

在中國，奧迪一汽首個PPE工廠已于去年6月在長春開工，總投資超過人民幣180億元，年產(chǎn)能15萬輛，不過首款車型奧迪A6 e-tron需待2024年投產(chǎn)。隨著中國新能源汽車競爭的白熱化，時間似乎并不站在奧迪這邊。

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