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智己LS7試駕報告:從90%提車用戶選擇的半幅方向盤說起
最后更新: 2023-03-27 16:03:27在筆者看來,對以城市路況作為多數(shù)應用場景的家庭用戶而言,半幅方向盤的實際體驗仍存有一定隱患。特別在智己LS7本身是一輛中大型SUV的前提下,由于缺乏全幅方向盤的保護機制,新手在進行大幅度轉(zhuǎn)彎或者掉頭時,若不能加力緊握方向盤,則較容易發(fā)生脫手或者誤觸喇叭等操作。
好在通過中控系統(tǒng)的操作,用戶可以自主調(diào)節(jié)方向盤的助力強度。對于新手而言,采用運動模式能夠最大限度避免因方向盤松垮導致的失控風險。但遺憾的是,智己LS7暫不能夠通過方向盤按鍵直接進行調(diào)節(jié)。
此外,受此前國內(nèi)法規(guī)限制,智己LS7的半幅方向盤并未應用豐田bZ4X搭載的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。不過在最新的國標GB 17675-2021《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》中,已刪除了“不得使用全動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)”的要求,在法規(guī)端開放了線控轉(zhuǎn)向的應用。或許智己LS7在未來的改款車型中有望搭載這一系統(tǒng)。
值得一提的是,由于提供全幅方向盤版本可選,半幅方向盤爭議對智己LS7選購的實際影響不大。但對于初次購車的新手而言,這依然是一項值得謹慎考慮的配置。
與方向盤相比,智己LS7的底盤調(diào)校更加值得肯定。
前雙叉臂后多連桿的全鋁底盤結(jié)構(gòu),在智己LS7這樣級別的SUV上并不鮮見,可一旦翻開智己的供應商清單:來自大陸的閉式空氣懸架系統(tǒng),倍適登的DampTronic電磁動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)和博世EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng),底盤的調(diào)校團隊則來自F1威廉姆斯車隊,濃郁的堆料氣息立刻撲面而來。
基于此,通過空氣懸架,無論是適應高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性,還是面對崎嶇路面時的通過性,智己LS7都能夠根據(jù)實際路況進行智能調(diào)節(jié)。而通過中控系統(tǒng),用戶可以自定義三種懸架高度和三種懸架硬度,更貼切地適應各種用車場景的實際需求。
對于講究操控性的駕駛者而言,即使在大幅轉(zhuǎn)彎變向的過程中,智己懸架依然能夠給車身帶來足夠的支撐,而與之匹配的米其林Pilot Sport EV輪胎,即使在高速行駛狀態(tài)下也將胎噪控制得相當不錯。
制動方面,智己LS7搭載大陸整合式One-box制動系統(tǒng),高配車型還配有布雷博制動卡鉗,效果同樣可以進行三擋調(diào)節(jié)。實際體驗來看,智己LS7的剎車體驗較為線性,并不會提供類似于單踏板模式的強動能回收感。
電動車澎湃的加速性及推背感已無需贅述。在動力方面,智己LS7四驅(qū)版搭載的電驅(qū)系統(tǒng)最大功率為485kW,峰值扭矩725Nm(后驅(qū)版最大功率為250kW,峰值扭矩475Nm),由于智己LS7為中大型SUV,其最快0-100km/h加速時間相比同級轎車增加至4.5s,但仍領先于多數(shù)SUV競品。
總得來看,如果不考慮方向盤爭議,智己LS7對新手而言仍是一款比較容易上手的電動SUV,對有需求的“老司機”,也能充分滿足其駕駛樂趣。而在消費者普遍關注的續(xù)航能力上,智己LS7搭載來自上汽時代的電池,根據(jù)版本的不同(90kWh和100kWh,未來將推出77kWh版本)CLTC續(xù)航里程在550km至660km不等。
靜態(tài)體驗方面,由于智己LS7的基本用戶畫像依然是年輕家庭,因而外觀在該人群的購車因素占比中十分突出。智己LS7采用和智己L7近似的家族化設計理念,前臉應用封閉式極簡設計,I型大燈和C型日間行車燈組成的燈組可向前方映射燈語,側(cè)面采用轎跑式流線型車身,尾部則應用貫穿式尾燈設計,整體視覺效果運動,并為整車帶來0.268Cd的風阻水平。
進入內(nèi)部,智己LS7的前擋風玻璃形成類似于IMAX巨幕的穹頂視野效果,不過陽光直射的影響依然客觀存在。盡管智己LS7稱該玻璃采用三層鍍銀技術,號稱能隔絕99.99%的紫外線,但在中午陽光直射下,前排主駕和副駕仍有升溫感受。
智己LS7的長寬高分別為5049/2002/1731mm,軸距達3060mm,大于同級的特斯拉Model X。座椅處于默認狀態(tài)下,1.8米的后排,乘客膝部距前排約1.5-2拳距離,可較自如地翹起二郎腿。
對后排乘客而言,零重力座椅是智己LS7的又一大亮點:在后排右側(cè)車門按下啟動鍵,副駕駛座椅將前移并完全放平,后排右側(cè)座椅則將后傾至一定角度,使后排乘客能夠以更為舒適的姿勢躺倒。
NVH控制方面,智己LS7全車配置有雙層夾膠靜音玻璃。基于此,智己LS7全車搭載有24個揚聲器,其中包括車頂揚聲器和前后排頭枕音響,在車內(nèi)形成高階環(huán)繞聲。
在筆者看來,對于內(nèi)飾豪華氛圍的營造,智己LS7基本達到30萬元以上高端SUV的水準 ,不過于一些細節(jié)處的交互,如控制車門開閉、車窗升降的按鍵反饋尚不夠直接,以及電動座椅的調(diào)節(jié)有一定響應延遲等,有待改款的進一步調(diào)校。
此外,當下智能化配置已成為電動車的重要組成部分。
智己LS7的中控采用可升降的三聯(lián)屏設計,能夠同時實現(xiàn)儀表顯示、地圖導航及副駕影音娛樂,并可通過語音操控車內(nèi)配置、升降車窗亦或是調(diào)節(jié)駕駛模式,作為系統(tǒng)“大腦”的則是在該級別車型中廣泛應用的高通8155芯片。
在智能駕駛方面,智己LS7全車搭載11顆攝像頭、5顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達,高配車型則進一步搭載2顆激光雷達,輔以英偉達OrinX智能駕駛芯片,當前能夠?qū)崿F(xiàn)高速巡航輔助駕駛(NOA),未來將于年底公測基于高精地圖的城市NOA功能。
不過由于激光雷達僅在頂配車型上搭載,且售價接近46萬元,筆者認為,多數(shù)消費者不會將高階輔助駕駛能力作為購車考量依據(jù),而這也并非智己一家所面臨的尷尬。特別是在新一輪價格戰(zhàn)的壓力下,智能駕駛硬件的冗余帶給整車的往往不是產(chǎn)品力的直接提升,而是對性價比的進一步壓縮。
據(jù)智己LS7的產(chǎn)品經(jīng)理王昊東透露,自去年12月開啟預售以來,智己LS7已獲得1.6萬份訂單,展露出不錯的先期熱度。筆者則認為,從家用SUV的角度來看,無論是車內(nèi)的舒適性、靜謐性、空間還是配置水平,智己LS7的產(chǎn)品力都不成問題,唯在一些細節(jié)處尚有改進的空間。
然而,于一款主要面向家庭用戶的車型上更多強調(diào)操控性,智己LS7的產(chǎn)品定位仍稍顯模糊。針對這一點,它的直接競品理想L7要表現(xiàn)得更加明確。
此外,伴隨汽車市場整體降價潮的到來,在高度內(nèi)卷的市場環(huán)境中,處于30萬-45萬元區(qū)間的智己LS7仍會受到間接沖擊。除蔚來ES7、理想L7、小鵬G9、阿維塔11等對手外,尺寸更小的Model Y對市場的攪動能力,同樣會對智己LS7的銷售前景構(gòu)成影響??紤]到價格最低的LS7 Pure車型(30.98萬元)需待下半年方能上市交付,當前的起售價逼近33萬元的智己LS7,想要突圍破局仍有險阻尚需克服。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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