另一個觀察點是渠道改革。

近期，有接近吉利的業(yè)內(nèi)人士對觀察者網(wǎng)表示，“吉利目前最大的短板有二，一是在軟件層面缺乏經(jīng)驗和開發(fā)人才，缺少好的產(chǎn)品打磨能力；二是吉利此前被三缸機拖累，在渠道上布局太慢，其今年正在加速渠道改革”。

實際上，吉利集團在渠道方面的短板存在多年，早在2017年，吉利集團銷量突破百萬之際，吉利汽車集團副總裁、汽車銷售公司總經(jīng)理林杰就公開表示，“目前（吉利）最大的短版就是渠道。從2016年開始，吉利就在加強3.0渠道建設，希望通過硬件提升，人員培訓，以及整個銷售過程服務的提升，力爭快速把渠道短板給補上來。”

不過直到2021年，仍有研報數(shù)據(jù)顯示，吉利當年國內(nèi)經(jīng)銷商數(shù)量為1186家，遠低于同期的長城（2423家）和比亞迪（1729家），且經(jīng)銷商主要集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。

因此，吉利的渠道改革工作始終在持續(xù)推進。在不久前的星紀魅族集團媒體溝通會上，曾經(jīng)在吉利集團擔負智能化轉(zhuǎn)型重任的沈子瑜也坦言，“我們要重建渠道，重建售后服務，這是必須要做的事情?！?

“懂車帝”截至2023年2月28日的數(shù)據(jù)顯示，作為吉利旗下品牌，極氪線下門店目前已累計超過270家，從第1家線下門店到100家，極氪用時257天，從第100家到第200家，用時135天，擴張速度可見一斑。而本次極氪認證全國首家線下體驗中心在上海的開張，或是另一張網(wǎng)絡迅速擴張的開始。

極氪方面表示，作為用戶型企業(yè)，極氪堅持以用戶思維持續(xù)加速用戶服務生態(tài)建設，通過直營體系極氪中心/極氪空間、補能體系極氪能源、售后體系極氪極享、靈活租車極氪訂閱、官方二手車極氪認證、生活電商極物商城等渠道建設，為用戶實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期管理和用戶服務全場景覆蓋。

當然，渠道網(wǎng)絡的建設必然面臨資源壓力。一是在當前如火如荼的價格戰(zhàn)大環(huán)境下，所有玩家都會面臨的資金壓力，這是共性的問題；二是目前的吉利集團坐擁包括吉利、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯等多達十余個乘用車品牌，再加上剛推出的銀河序列，好處是基本能做到對燃油車、新能源汽車的全細分市場覆蓋，考驗在于，多品牌戰(zhàn)略必然使車企在內(nèi)部面對零部件、技術(shù)分配等多方位的問題，對極氪來說，當然只能以“戰(zhàn)功”換資源。

極氪官方二手車體驗空間外觀

除了以上三個觀察點，觀察者網(wǎng)還提出了兩個問題。

一是以極氪這樣的純電車型來說，電池成本占比幾乎高達整車成本的四成，而電池衰減又是必然的客觀現(xiàn)象，極氪對于電池從生產(chǎn)到回收的全生命周期管理，有沒有相應的布局，這一塊將如何影響極氪的二手車交易體系？

電池回收利用能力是影響新能源車殘值率的重要指標。除極氪外，此前其他部分新能源品牌也曾推出官方二手車業(yè)務，以減小電池殘值等客觀因素對二手車保值率的影響。自2018年起，蔚來就開始著手構(gòu)建以車電分離、BaaS電池租用服務、換電模式為基礎(chǔ)的售后體系閉環(huán)。其中車電分離使得用戶購買車輛的資金門檻降低，換電模式則使電池殘值影響降低。2021年1月，蔚來進一步推出官方二手車體系，從而正式打通了全系車型循環(huán)流通環(huán)節(jié)，一定程度上解決了用戶對此前BaaS車輛流轉(zhuǎn)的擔憂。

極氪方面就此問題對觀察者網(wǎng)表示，吉利控股集團作為一家致力于電動化、智能化轉(zhuǎn)型的科技型企業(yè)集團，在電池技術(shù)創(chuàng)新、電池材料、回收利用等領(lǐng)域進行整體戰(zhàn)略規(guī)劃，與電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，形成生態(tài)化布局。

作為吉利控股集團旗下豪華智能純電品牌，極氪從用戶需求出發(fā)，推出極氪認證官方二手車業(yè)務，為用戶提供產(chǎn)品全生命周期管理服務。

二是特斯拉和“蔚小理”引領(lǐng)的新勢力們正在以消費電子的迭代節(jié)奏和“軟件定義汽車”的全新理念來重塑汽車行業(yè)，那么，今天新奇炫的軟硬件配置，到明天會不會快速被淘汰？極氪是否會在芯片和軟件的后續(xù)升級上下功夫，來增加二手車的價值？

極氪方面表示，極氪積極響應用戶需求，不斷加大研發(fā)投入，軟硬件持續(xù)迭代升級，通過不斷進化，持續(xù)提升產(chǎn)品及品牌價值，為用戶帶來更加極致的出行體驗，也穩(wěn)固了二手車的保值率。

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