觀察員
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小鵬“全村最后的希望”公布售價，P7i能不能打？
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
P7i改變困境？
但擺在小鵬面前的問題仍舊十分尖銳：如何用新車型樹立品牌形象？
小鵬G9 圖源：網(wǎng)絡(luò)
去年，原本被小鵬給予厚望的重磅SUV——G9，在“拉胯”的營銷節(jié)奏下，徹底淪為理想L9等同級車型的陪襯。這其中不僅有著內(nèi)部管理混亂帶來的迷失，更重要的是，小鵬自始至終都沒能為旗下產(chǎn)品找到統(tǒng)一的營銷賣點。
面對蔚來換電體系的快速擴(kuò)張，以及理想在家庭化產(chǎn)品迭代上的漸行漸遠(yuǎn)，小鵬汽車選擇了將希望寄托在智能駕駛領(lǐng)域。
何小鵬親測XNGP功能 圖源：微博視頻截圖
從去年年底開始，何小鵬便將精力集中在XNGP上，除了多次在公開場合表示小鵬要立足于智能駕駛打造品牌優(yōu)勢外，這位公司CEO還多次親自參與到XNGP的道路測試當(dāng)中。
今年以來，隨著G9的OTA更新以及P7i的上市，小鵬也終于能夠如愿以償將全棧自研的XNGP投入新車，并在產(chǎn)品宣傳中高調(diào)打出“行業(yè)首個實現(xiàn)端到端全場景智能輔助駕駛能力”的標(biāo)語。
不過，即便從G9上市開始，小鵬已經(jīng)進(jìn)行了長達(dá)半年的營銷鋪墊，但消費者是否真的會因為XNGP的出現(xiàn)而為品牌買單，還需要劃上一個大大的問號。
從使用場景來看，XNGP的優(yōu)勢在于智能駕駛的全場景覆蓋，相較普通的高速NGP功能外，城市NGP、停車場記憶泊車等場景應(yīng)用，是小鵬智能化的主打特色。但在相關(guān)法規(guī)尚未明確前，消費者自身需要為輔助駕駛功能兜底擔(dān)責(zé)的前提下，城市NGP等功能的實用價值究竟幾何，或許很難判定。
阿爾法S華為HI版路測車 圖源：網(wǎng)絡(luò)
2021年4月，阿爾法S華為HI版的實車路測，不僅令華為ADS系統(tǒng)火速出圈，也讓消費者看到了當(dāng)前國內(nèi)智能駕駛水平的前沿技術(shù)。彼時，華為方面表示，該技術(shù)已經(jīng)達(dá)到L4級自動駕駛功能。只不過，由于北汽極狐的管理混亂，這款搭載了華為自動駕駛的車輛直至去年才真正上市。
另一方面，盡管有著華為智能駕駛技術(shù)的加持，極狐仍然無法讓消費者為自身的產(chǎn)品買單。2021年新車發(fā)布至今，月銷不足千輛的極狐阿爾法S中，華為HI版的銷量更是寥寥無幾。
如今，相同的問題也將被重新拋至小鵬手中。
理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋曾表示，“如果一款車型每年銷量是10萬輛，但智能駕駛功能的選裝率只有10%”。這或許意味著全系標(biāo)配智能駕駛的小鵬汽車，在用戶進(jìn)行選擇前，便已經(jīng)將自身劃入了電動車市場僅僅1/10的份額范疇。
在此前提下再看小鵬P7i所處的競爭區(qū)間，相較3年前小鵬P7上市時不可謂不激烈：向下的特斯拉Model 3仍具備充足的降價與增配空間；向上背靠吉利的極氪001、比亞迪漢則均有著扎實的品牌背書；新晉加入戰(zhàn)局的智己LS7更是脫去了“底褲”，用3顆激光雷達(dá)、空氣懸掛等配置打起了性價比的牌。
如此來看，盡管有著中期改款的名號，但在“夾縫中求生”的小鵬P7i，依舊危機(jī)四伏。
- 責(zé)任編輯: 張家棟
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