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國(guó)軒高科副總裁徐興無(wú):三元鋰811電池的安全問(wèn)題未獲根本性解決
導(dǎo)讀國(guó)軒高科副總裁在接受媒體群訪(fǎng)時(shí)表示,三元鋰811電池的安全問(wèn)題還未獲得根本性解決,“在這種前提下,緩一緩、退一步,是比較明智的選擇?!?/p>
(文/潘昱辰 編輯/徐喆)今年夏天,多起新能源汽車(chē)起火事故的發(fā)生,將汽車(chē)動(dòng)力電池的安全問(wèn)題再度擺在公眾面前。其中,性能出眾但相對(duì)活潑的三元鋰電池成為了爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。
9月16日-17日,在2020全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)期間,合肥國(guó)軒高科副總裁徐興無(wú)接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,三元鋰811電池的安全問(wèn)題還未獲得根本性解決,“在這種前提下,緩一緩、退一步,是比較明智的選擇?!?/strong>
國(guó)軒高科副總裁徐興無(wú) 圖片來(lái)源:中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)
他認(rèn)為,一些高能量的三元鋰電池有必要降低能量密度,動(dòng)力電池不僅關(guān)系乘客的人身安全,還會(huì)影響整個(gè)行業(yè)信心:“總出安全事故的話(huà),對(duì)整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)有負(fù)面影響?!?
三元鋰向左,磷酸鐵鋰向右
三元鋰811電池因其鎳鈷錳的比例為8:1:1而得名,是典型的高鎳電池。目前,國(guó)內(nèi)寧德時(shí)代、力神、孚能,海外LG化學(xué)、SK創(chuàng)新等電池制造商都有布局。作為高鎳電池,811電池有著比競(jìng)品更高的性能,但也更容易引起熱失控。
雖然徐興無(wú)并未針對(duì)生產(chǎn)811電池的供應(yīng)商品牌,但不少媒體開(kāi)始聯(lián)想到不久前曾被曝將放棄811電池路線(xiàn)的寧德時(shí)代。盡管寧德時(shí)代很快對(duì)諸多傳言進(jìn)行了辟謠,但仍一度導(dǎo)致其股價(jià)大跌。
對(duì)于徐興無(wú)有關(guān)811電池安全性的看法,寧德時(shí)代相關(guān)人士對(duì)觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道表示,不會(huì)對(duì)以上言論作出回應(yīng)。
近年來(lái),由三元鋰電池引發(fā)的安全事故,使得不少制造商重新將目光投向磷酸鐵鋰技術(shù)。值得一提的是,國(guó)軒高科的主要產(chǎn)品路線(xiàn)正是磷酸鐵鋰電池。
今年上半年,國(guó)軒高科營(yíng)收24.22億元,同比下降32.85%,凈利潤(rùn)3613.76萬(wàn)元,同比下降89.72%。盡管距離寧德時(shí)代、比亞迪等領(lǐng)頭企業(yè)仍有距離,但隨著跨國(guó)巨頭的加入,國(guó)軒高科在市場(chǎng)的立足有了新的后臺(tái)。
把能量密度做上去
今年5月,全球最大的汽車(chē)制造商——大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布將投資約11億歐元(約合87.2億元),收購(gòu)國(guó)軒高科26.47%的股份并成為其大股東。國(guó)軒高科未來(lái)將成為大眾汽車(chē)集團(tuán)的認(rèn)證供應(yīng)商,向大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池產(chǎn)品。
今年5月,大眾通過(guò)入股,對(duì)國(guó)軒高科進(jìn)行戰(zhàn)略投資
“大眾不但控股了國(guó)軒高科,還控股了江淮汽車(chē),對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)電氣化有明確的規(guī)劃?!被仡櫯c大眾的合作,徐興無(wú)表示,國(guó)軒高科與大眾的合作談了很長(zhǎng)時(shí)間,現(xiàn)正在逐步進(jìn)行整合,投資的資金也會(huì)漸漸到位。
他透露,傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相較三元鋰仍存在能量密度低、所載汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短的劣勢(shì)2009年,磷酸鐵鋰電池的能量密度僅90Wh/kg,一直被視為低端產(chǎn)品,不能被用于乘用車(chē)上。因而大眾最初只接受三元鋰電池。但隨著技術(shù)的不斷成熟,磷酸鐵鋰電池的能量密度逐步突破了100Wh/kg和150Wh/kg,而大眾也開(kāi)始接受磷酸鐵鋰路線(xiàn)。
“怎么把磷酸鐵鋰的能量密度做上去,是大家都在關(guān)心的問(wèn)題?!毙炫d無(wú)表示,時(shí)至今日,單體電芯的能量密度已取得了突破。不過(guò)要進(jìn)一步提升能量密度,仍有賴(lài)于電池成組技術(shù)。
為提升電池的空間利用率,國(guó)內(nèi)頭部電池供應(yīng)商都曾研發(fā)過(guò)不同的成組技術(shù),如寧德時(shí)代的CTP成組,比亞迪的刀片電池等等……徐興無(wú)表示,國(guó)軒高科也有自己的JTM成組技術(shù)。一般電池由卷芯到電芯到模組再到系統(tǒng),而JTM是直接用卷芯置入模組,一次完成制作,可以同時(shí)適應(yīng)大眾MEB電動(dòng)平臺(tái)和適度柔性大模組。
除了安全因素外,磷酸鐵鋰電池相較三元鋰還存在成本優(yōu)勢(shì)。徐興無(wú)認(rèn)為,現(xiàn)有的三元鋰電池離不開(kāi)鈷,而由于鈷資源的稀缺,電池價(jià)格必然會(huì)上漲,最終導(dǎo)致成本不可控。為此,包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車(chē)制造商都在考慮選擇不含鈷或低鈷的電池。作為特斯拉國(guó)內(nèi)供應(yīng)商,寧德時(shí)代同樣為國(guó)產(chǎn)Model 3提供了磷酸鐵鋰電池。
要“1+1>2”
大眾入股和磷酸鐵鋰電池的興起,為國(guó)軒高科帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
徐興無(wú)稱(chēng),國(guó)軒高科與大眾合作后追求“1+1>2”,大眾可以利用國(guó)軒高科的電池生產(chǎn)基礎(chǔ)和研發(fā)創(chuàng)新能力,而國(guó)軒高科也看中了大眾的歷史、品牌和管理能力。
圖片來(lái)源:國(guó)軒高科官網(wǎng)
根據(jù)大眾的規(guī)劃,到2025年將生產(chǎn)150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),而國(guó)軒高科則計(jì)劃在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)前達(dá)到100GWh的產(chǎn)量,以匹配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的電池需求。因此,國(guó)軒高科需要提供16GWh的電池和3萬(wàn)噸正極材料。
“如果國(guó)軒高科的電池裝不到大眾的車(chē)上,既是國(guó)軒高科的失敗,也是大眾的失敗?!?徐興無(wú)表示,隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡,以及新冠肺炎疫情帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力,全球電池產(chǎn)業(yè)面臨著劇烈的市場(chǎng)變化。“今年國(guó)內(nèi)電池廠僅剩30-40家,再過(guò)3-5年就會(huì)只有10家左右。行業(yè)的趨勢(shì)是洗牌,一旦失去新能源補(bǔ)貼,就得靠市場(chǎng)說(shuō)話(huà)了?!?
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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