觀察員
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車企和科技企業(yè)的第二次握手，騰訊、長城和仙豆的新玩法
（文/潘昱辰 編輯/徐喆）“而立之年的長城汽車自上而下、由內(nèi)而外地展開了徹底的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，邁出了長城汽車向全球化科技出行公司蛻變的一大步。”長城汽車總裁王鳳英說道。
每個車企都說過這樣的豪言，然而誰能真正做到呢？
9月8日，長城汽車聯(lián)手騰訊、仙豆智能深化戰(zhàn)略合作，從簡單的產(chǎn)品上車走向全鏈路合作。例如海外云服務(wù)、智能座艙、智能營銷、自動駕駛等領(lǐng)域。
相較于以往車企和科技企業(yè)合作所采用的廣撒網(wǎng)戰(zhàn)略來說，長城汽車、騰訊、仙豆智能的三方合作是一次集中式的全鏈路合作。
從左至右：騰訊智慧出行副總裁鐘學丹、 長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心數(shù)字化執(zhí)行官李鵬、仙豆智能產(chǎn)品研發(fā)副總裁謝平生
回望數(shù)年前，“軟件定義汽車”呼聲高漲，傳統(tǒng)車企被科技企業(yè)壓得喘不過氣，“狼來了”之聲不絕于耳。貌合神離的戰(zhàn)略合作比比皆是，到頭來只剩下幾款難以使用的產(chǎn)品。
傳統(tǒng)汽車人和互聯(lián)網(wǎng)軟件人的認知代差正在被縮小，傳統(tǒng)整車企業(yè)終于明白了自己要什么，應該如何合作。未來傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)必然會展開深入且精準的合作。
“汽車行業(yè)百年未有之大變局下，車企和科技企業(yè)應放下早期的博弈思維，只有共生、共享和共榮才能讓我們活下去?！毕啥怪悄軇?chuàng)始人李鵬感慨。
暗戰(zhàn)式合作
互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展改變了人們的社交習慣、使用習慣。隨著微軟等巨頭的壯大，它們開始將手伸到了汽車領(lǐng)域。國際科技巨頭和國際整車廠聯(lián)合改變車內(nèi)娛樂環(huán)境成為那時候的主流。
2007年，福特和微軟開發(fā)了第一代SYNC系統(tǒng)。當時便攜式音影設(shè)備大行其道，消費者開始習慣這些娛樂方式。也就在這一年，iPhone第一代上市了，屬于智能屏幕的時代已開啟。
福特聯(lián)合微軟推出了第一代的福特SYNC系統(tǒng)
SYNC系統(tǒng)的誕生算是傳統(tǒng)車企和科技巨頭早期合作的范例。有了SYNC系統(tǒng)，福特2008年前三個月美國市場銷量突破三萬臺。此后，福特和微軟進一步增加功能，引入了聲音識別技術(shù)、觸摸交互技術(shù)和導航技術(shù)等。福特的成功，讓其他車企紛紛選擇和微軟合作，陸續(xù)推出類似的系統(tǒng)。
好景不長，2014年福特終止了和微軟的合作。從2008年到2014年，原本領(lǐng)先的SYNC系統(tǒng)愈發(fā)落后，技術(shù)故障頻出，受到消費者廣泛質(zhì)疑。為多家車企提供服務(wù)的微軟，始終無法對福特的系統(tǒng)進行改進，福特不得不終止合作轉(zhuǎn)投黑莓。
- 責任編輯: 潘昱辰
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