（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆）今年年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情，令全球汽車市場遭受21世紀以來最大重創(chuàng)。對于已經連續(xù)兩年下滑的中國汽車市場而言，疫情的到來無疑更是雪上加霜。

根據乘聯(lián)會發(fā)布的數據，今年上半年全國乘用車市場累計零售汽車770.4萬輛，同比下降22.5%，累計銷量比去年同期凈減224萬輛，約占去年零售總量的11%。

總得來看，今年上半年汽車銷售呈V字走勢，第一季度受國內疫情直接沖擊，2月更創(chuàng)下單月最慘淡銷量，但隨著汽車上下游產業(yè)鏈全面復工復產，加之各地政府加大汽車消費刺激力度和車企營銷策略，第二季度連續(xù)三個月呈現環(huán)比增長。乘聯(lián)會數據顯示，一季度相較去年同期損失208萬輛的銷量，而二季度損失只有17萬輛。

2016-2020年6月銷量走勢 圖片來源：乘聯(lián)會

外資品牌：大象走鋼絲

今年上半年，合資品牌乘用車共計銷售509萬輛，其中德系、日系依然表現強勢，兩者的市場占有率分別達到27%和24%，進一步逼近自主品牌，而美、韓、歐等車系的累計市場份額不到15%。

值得一提的是，頭部集團對合資品牌汽車銷量的依賴較大。作為中國最大的汽車制造商，上汽集團今年上半年僅銷售汽車204.91萬輛，同比下降30.24%，其中，對銷量貢獻最大的上汽大眾、上汽通用及上汽通用五菱三大合資企業(yè)，上半年分別銷售57.74萬、55.62萬及53.10萬輛，同比分別下降37.18%、33.31%和28.69%。

上汽集團

除了由于自身體量及往年銷量基數較高外，市場競爭對手增加以及自身產品力的停滯，同樣是上汽合資品牌銷量滑坡的主要原因。自去年年末發(fā)酵的帕薩特A柱事件，對上汽大眾的品牌形成了不小的損害。上汽通用也由于產品換代等因素面臨陣痛期。

不過，五菱汽車憑借著“人民需要什么，五菱就造什么”的理念口號，先后推出口罩、地攤車和螺螄粉，不僅在營銷層面大獲全勝，公司6月份的銷量也同比增長了24%。

五菱牌螺螄粉

相較栽了不小跟頭的上汽，“共和國長子”一汽集團卻在疫情期間逆勢增長，上半年共計銷售整車163.09萬輛，同比增長2.3%。憑借奧迪、大眾、捷達三大品牌由高到低的協(xié)同布局，一汽-大眾上半年銷售整車84.44萬輛，力壓上汽大眾成為國內銷量最高的整車企業(yè)。

一汽集團

兩家日系車企同樣維持了良好表現：一汽豐田上半年銷量35.08萬輛，同比增長0.7%。一汽馬自達上半年銷量為4.04萬輛，同比增長1.88%。為體現對馬自達品牌的重視，一汽集團于6月正式運營一汽馬自達事業(yè)部，馬自達品牌的合作主體也正式由奔騰公司調整為股份公司。

總部位于武漢的東風汽車集團是受疫情影響最大的車企。不過隨著全面復工復產的到來，進入第二季度后東風汽車的復蘇勢頭同樣明顯，上半年共計銷售114.45萬輛，同比僅下降16.73%。

合資品牌方面，日系車依舊是絕對主力，其中東風日產銷量58.42萬輛，同比下降18.10%；受疫情直接沖擊的東風本田上半年銷量為30.24萬輛，同比下降16.95%。

東風本田

不過在日系保持強勢的同時，其余合資企業(yè)則因市場份額過低而掙扎于生死線附近：東風雷諾已經宣布退出中國乘用車市場，東風裕隆納智捷也已瀕臨退市，神龍汽車（東風標致雪鐵龍）仍在苦苦堅持，上半年僅售出2.32萬輛，同比下降63.13%。