2020年已經(jīng)過去了一半，在20年前，“80”后被還在被老一輩指為“垮掉的一代”；10年前，第一批“90”后剛剛步入大學校園，“00”后們可能連小學都沒畢業(yè)。然而，這些“后浪”們正在慢慢成為這個社會的中流砥柱，更成為整個經(jīng)濟市場中的消費主力。

“90后”正逐漸成為汽車市場的消費主力。根據(jù)《2019中國汽車消費趨勢報告》，“95”后汽車行動用戶比例從2018年的4.8%上升至2019年的10.4%，“90”后行動用戶整體比例由2018年的23.9%上升至2019年的25.2%。與此同時，“90”后汽車從業(yè)者的數(shù)量也在穩(wěn)定上升中。

在此背景下，購車群體對汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的關注度也有了顯著的提升。2019年，汽車智能化的關注度較上年增長了30.8%，網(wǎng)聯(lián)化的關注度較上年增長了52.3%。由此可見，“90”后已經(jīng)成為推動汽車產業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化升級的主要力量。

另一股力量則來自國內科技巨頭。自2016年起，智能網(wǎng)聯(lián)開始成為中國汽??業(yè)的關注焦點，以騰訊、阿里巴巴、百度為首的“BAT”互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，也帶著自家核心能力紛紛上車；華為在去年也宣布成立智能汽車BU，聚焦汽車ICT服務，即使“自身不造車”，也要“幫助車企造好車”。一時間，?乎所有的主機?和互聯(lián)?公司紛紛?場。

科技的進步給人類的探索帶來更大的想象空間，科幻電影中那些智慧的汽車正在變成現(xiàn)實。但是，“人類的想象力定義了車的現(xiàn)在，但不足以定義它的未來。”要說誰是最有想象力的人，當下年輕的“后浪”們當之無愧。因此，只有“后浪”才能推動“后浪”，只有“后浪”才能更懂“后浪”。

而競爭激烈甚至有些殘酷的汽車出行領域，這顆“仙豆”雖沒有《龍珠》里那般神奇的功效，但卻代表了時下又一片“后浪”。

日前，一則題為“上車吧！小破（B）站 ”視頻現(xiàn)身網(wǎng)絡，宣告當下年輕人最青睞的視頻網(wǎng)站“嗶哩嗶哩”正式上線智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而與《龍珠》中“仙豆”同名的這家汽車出行科技公司，也一點一點走上了舞臺的前端。

成立于2019年3月的仙豆智能，算到今天年齡還不到一歲半。而和公司一樣年輕的，則是這支團隊的核心骨干們：

出生于1992年的宋子恒，已是仙豆智能售后技術支持工程師，被稱為“解決一切用戶問題”的“沒問題先生”；

出生于1993年的喻永義，作為仙豆智能的高級采購專員，已是公司的“高級買手”；

同樣生于1993年的褚晨，以市場營銷專員的身份，成為了仙豆的“全能品牌人”；

而出身于1996年的劉羽佳，曾是微軟最年輕的產品經(jīng)理，現(xiàn)在公認為行業(yè)內最年輕的AI產品總監(jiān)。

正是如此年輕的“后浪”團隊，在誕生后僅僅用時5個月，交付座艙創(chuàng)下行業(yè)交付標桿；4個月之后，仙豆首款產品Fun-life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載在2020款哈弗F5上；2個月之后，仙豆第二款產品全新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也正式亮相，未來將在新款哈弗F7上首發(fā)。6月30日，仙豆智能啟動首次OTA空中升級。這是繼5個月交付座艙創(chuàng)下全球交付標桿后，該公司再一次刷新自我迭代速度，其推新速度在眾多創(chuàng)業(yè)公司中也頗為罕見。

究其原因，正是因為在這家出行科技公司里，有一群心中有火，眼里有光的“后浪”，正迎著數(shù)字化潮流出彩登場。在數(shù)字化時代成長起來的他們，正在回答汽車行業(yè)數(shù)字化演進“往哪走”和“怎么走”的問題。

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