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汽車智能網(wǎng)聯(lián)駛?cè)肟燔嚨溃挥小昂罄恕辈拍芨昂罄恕?/h3>
最后更新: 2020-07-03 16:07:212020年已經(jīng)過去了一半,在20年前,“80”后被還在被老一輩指為“垮掉的一代”;10年前,第一批“90”后剛剛步入大學(xué)校園,“00”后們可能連小學(xué)都沒畢業(yè)。然而,這些“后浪”們正在慢慢成為這個社會的中流砥柱,更成為整個經(jīng)濟(jì)市場中的消費主力。
“90后”正逐漸成為汽車市場的消費主力。根據(jù)《2019中國汽車消費趨勢報告》,“95”后汽車行動用戶比例從2018年的4.8%上升至2019年的10.4%,“90”后行動用戶整體比例由2018年的23.9%上升至2019年的25.2%。與此同時,“90”后汽車從業(yè)者的數(shù)量也在穩(wěn)定上升中。
在此背景下,購車群體對汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)注度也有了顯著的提升。2019年,汽車智能化的關(guān)注度較上年增長了30.8%,網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)注度較上年增長了52.3%。由此可見,“90”后已經(jīng)成為推動汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化升級的主要力量。
另一股力量則來自國內(nèi)科技巨頭。自2016年起,智能網(wǎng)聯(lián)開始成為中國汽??業(yè)的關(guān)注焦點,以騰訊、阿里巴巴、百度為首的“BAT”互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭,也帶著自家核心能力紛紛上車;華為在去年也宣布成立智能汽車BU,聚焦汽車ICT服務(wù),即使“自身不造車”,也要“幫助車企造好車”。一時間,?乎所有的主機?和互聯(lián)?公司紛紛?場。
科技的進(jìn)步給人類的探索帶來更大的想象空間,科幻電影中那些智慧的汽車正在變成現(xiàn)實。但是,“人類的想象力定義了車的現(xiàn)在,但不足以定義它的未來?!币f誰是最有想象力的人,當(dāng)下年輕的“后浪”們當(dāng)之無愧。因此,只有“后浪”才能推動“后浪”,只有“后浪”才能更懂“后浪”。
而競爭激烈甚至有些殘酷的汽車出行領(lǐng)域,這顆“仙豆”雖沒有《龍珠》里那般神奇的功效,但卻代表了時下又一片“后浪”。
日前,一則題為“上車吧!小破(B)站 ”視頻現(xiàn)身網(wǎng)絡(luò),宣告當(dāng)下年輕人最青睞的視頻網(wǎng)站“嗶哩嗶哩”正式上線智能網(wǎng)聯(lián)汽車,而與《龍珠》中“仙豆”同名的這家汽車出行科技公司,也一點一點走上了舞臺的前端。
成立于2019年3月的仙豆智能,算到今天年齡還不到一歲半。而和公司一樣年輕的,則是這支團(tuán)隊的核心骨干們:
出生于1992年的宋子恒,已是仙豆智能售后技術(shù)支持工程師,被稱為“解決一切用戶問題”的“沒問題先生”;
出生于1993年的喻永義,作為仙豆智能的高級采購專員,已是公司的“高級買手”;
同樣生于1993年的褚晨,以市場營銷專員的身份,成為了仙豆的“全能品牌人”;
而出身于1996年的劉羽佳,曾是微軟最年輕的產(chǎn)品經(jīng)理,現(xiàn)在公認(rèn)為行業(yè)內(nèi)最年輕的AI產(chǎn)品總監(jiān)。
正是如此年輕的“后浪”團(tuán)隊,在誕生后僅僅用時5個月,交付座艙創(chuàng)下行業(yè)交付標(biāo)桿;4個月之后,仙豆首款產(chǎn)品Fun-life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載在2020款哈弗F5上;2個月之后,仙豆第二款產(chǎn)品全新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也正式亮相,未來將在新款哈弗F7上首發(fā)。6月30日,仙豆智能啟動首次OTA空中升級。這是繼5個月交付座艙創(chuàng)下全球交付標(biāo)桿后,該公司再一次刷新自我迭代速度,其推新速度在眾多創(chuàng)業(yè)公司中也頗為罕見。
究其原因,正是因為在這家出行科技公司里,有一群心中有火,眼里有光的“后浪”,正迎著數(shù)字化潮流出彩登場。在數(shù)字化時代成長起來的他們,正在回答汽車行業(yè)數(shù)字化演進(jìn)“往哪走”和“怎么走”的問題。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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