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大眾汽車(chē)高層回應(yīng)帕薩特風(fēng)波,聲稱正積極聯(lián)系中保研重測(cè)
最后更新: 2020-05-14 21:42:57導(dǎo)讀“碰撞安全是我們DNA的一部分。安全的重要性不言而喻,這是根本所在。”馮思翰說(shuō)。本文轉(zhuǎn)載自車(chē)云網(wǎng),作者韓佳
兩次碰撞,讓進(jìn)入中國(guó)20年、累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到280萬(wàn)輛的帕薩特,在最近半年里經(jīng)歷了一場(chǎng)悲喜劇。
在去年底由中保研組織的一次C-IASI碰撞測(cè)試中,上汽大眾帕薩特在25%小偏置碰撞中,得到了低分。這一結(jié)果在網(wǎng)上掀起了巨大的波瀾。
一貫以安全著稱的德系品牌,與碰撞視頻中碎落一地的碎片形成了鮮明的對(duì)比。這種情緒被瞬間放大。
而在最近一次由中汽中心組織的C-NCAP碰撞測(cè)試中,帕薩特得到了五星評(píng)級(jí)。
兩次碰撞,兩種結(jié)果,這背后是到底有什么原因?對(duì)于安全問(wèn)題以及碰撞測(cè)試,大眾品牌以及上汽大眾又是如何看待的?
5月7日,大眾高層首次發(fā)聲。大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰,上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑,以及研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人等接受了車(chē)云等媒體的采訪。
偏置碰撞結(jié)果被放大了
“碰撞安全是我們DNA的一部分。安全的重要性不言而喻,這是我們一直倡導(dǎo)的,也是根本所在?!瘪T思翰這樣說(shuō)到。
對(duì)于C-ISAI測(cè)試,馮思翰認(rèn)為:“這是很重要的測(cè)試,我們也非常關(guān)注這項(xiàng)測(cè)試,我們非常歡迎第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)用不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),來(lái)測(cè)試我們產(chǎn)品的安全,以確保產(chǎn)品的安全性不斷提高?!?
顯然,25%偏置碰撞的這件事情被放大了。在C-IASI測(cè)試中,有諸多細(xì)項(xiàng),25%僅是其中一個(gè)細(xì)分項(xiàng)之下的多個(gè)細(xì)項(xiàng)之一。而在大項(xiàng)如車(chē)輛輔助安全指數(shù)中,帕薩特是滿分,卻沒(méi)有人提。
賈鳴鏑用一則《史記》中關(guān)于名醫(yī)扁鵲的故事來(lái)表達(dá)他的看法。
《史記》中,魏文侯問(wèn)名醫(yī)扁鵲,你們兄弟3人誰(shuí)最擅長(zhǎng)醫(yī)術(shù)?扁鵲說(shuō):“大哥最擅長(zhǎng),二哥其次,自己最差。”理由是:大哥看病,重在望其神態(tài),善于在病害形成之前就能消除病因,所以他的名聲傳不出家門(mén);二哥治病,在發(fā)病初期就能將其消除,所以他的名聲傳不出街巷;而扁鵲自己,是在病重時(shí)用針刺、猛藥,救人于危重之時(shí),所以名聲反而很大。
賈鳴鏑認(rèn)為,“我們最先重視的是不要發(fā)生事故,全系標(biāo)配了很多主動(dòng)安全措施?!?
在C-ISAI測(cè)試中,帕薩特在車(chē)輛輔助安全指數(shù)方面,試驗(yàn)車(chē)輛傳感器類(lèi)型為毫米波雷達(dá),其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分,最終獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià)。
“當(dāng)然,我們也希望把事故損傷降到最低。帕薩特高強(qiáng)度鋼板使用比例超過(guò)84%,而熱成型零件也普遍在我們產(chǎn)品上應(yīng)用。所以一旦發(fā)生事故,在降低用戶損失方面,我們也做了非常多的工作?!辟Z鳴鏑說(shuō)。
大眾的安全口碑是如何煉成的?
今年第一季度,大眾汽車(chē)品牌與合資伙伴共計(jì)交付汽車(chē)45.5萬(wàn)輛,4月大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的單月整體銷(xiāo)量高于去年同期,并且市場(chǎng)份額有所增加。
這些數(shù)據(jù)表明,大眾汽車(chē)品牌仍然是中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)首選?!巴瑫r(shí),這也說(shuō)明,大家在困難時(shí)期傾向于選擇強(qiáng)大的、值得信賴的品牌?!瘪T思翰說(shuō)。
品牌并非一日之功,是多年的口碑積累而成。多年來(lái),精湛的工藝和高超的質(zhì)量,同時(shí)在碰到生死攸關(guān)的時(shí)刻,在碰到極端事故時(shí),車(chē)輛能夠確保安全,已經(jīng)成為德國(guó)品牌最為人所稱道之處。
“我們對(duì)于大眾汽車(chē)在這個(gè)領(lǐng)域的成就感到自豪?!瘪T思翰說(shuō)?!鞍踩辽鲜俏覀兊氖滓兄Z?!?
在這背后,是大眾汽車(chē)集團(tuán)多年的積累和投入。
20世紀(jì)70年代,大眾汽車(chē)就成立了碰撞安全研究部門(mén)。但安全不僅是指車(chē)輛在碰撞中的車(chē)身安全,主動(dòng)及被動(dòng)安全系統(tǒng)也是大眾汽車(chē)越來(lái)越關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。大眾汽車(chē)在德國(guó)總部有超過(guò)500名工程師在這些安全相關(guān)的領(lǐng)域工作。大眾汽車(chē)集團(tuán)位于北京的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)卓越中心里,目前有約150名工程師和設(shè)計(jì)師正在研發(fā)相關(guān)的安全技術(shù),未來(lái)還將增至約500名。
上汽大眾也在安全和質(zhì)量方面毫不妥協(xié)。
“‘質(zhì)量是上汽大眾的生命’,我們將這句話貫徹在產(chǎn)品的全生命周期,從研發(fā)、規(guī)劃、生產(chǎn),一直到銷(xiāo)售和售后環(huán)節(jié),構(gòu)建了全價(jià)值鏈的質(zhì)量管理體系?!辟Z鳴鏑介紹說(shuō),“帶來(lái)先進(jìn)產(chǎn)品的同時(shí),我們堅(jiān)持為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)最先進(jìn)的安全理念,并將用戶的生命安全和身體健康放在首位。”
除了嚴(yán)格滿足國(guó)標(biāo)與權(quán)威第三方的測(cè)評(píng)規(guī)程的同時(shí),上汽大眾還盡全力滿足大眾集團(tuán)自身額外制訂的更高安全標(biāo)準(zhǔn)。
“在安全研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)方面,不止針對(duì)于碰撞測(cè)試這個(gè)模擬狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整,我們也花了很多精力去研究中國(guó)真實(shí)情況下的事故特點(diǎn)。不僅是車(chē)內(nèi)駕乘人員,針對(duì)車(chē)外人員的安全,我們也投入了很多時(shí)間和成本?!?
2005年,大眾汽車(chē)是首個(gè)在中國(guó)建立交通事故研究部門(mén)的汽車(chē)制造商。在中國(guó),基于中國(guó)交通事故深入研究CIDAS的調(diào)查結(jié)果,大眾汽車(chē)對(duì)5000多個(gè)案例進(jìn)行了研究。
“我們可以看到,中國(guó)的交通環(huán)境與歐洲、美國(guó)是有所不同的。在中國(guó)的事故中,乘用車(chē)與兩輪電動(dòng)車(chē)的碰撞占比較高,而兩輛乘用車(chē)相撞的比例較低,尤其是25%偏置碰撞的占比要比美國(guó)和歐洲少很多,在中國(guó)的交通事故中只占1%。”馮思翰說(shuō)。
根據(jù)CIDAS數(shù)據(jù),國(guó)內(nèi)柱碰事故中的人員死亡率是其他事故類(lèi)型的3倍。中國(guó)在2019年才將【前柱碰】列為推薦國(guó)標(biāo),而早在十余年前,上汽大眾就已涵蓋【前、后排側(cè)面撞柱】等多種工況,針對(duì)性地進(jìn)行全面安全研發(fā)。
賈鳴鏑也一再?gòu)?qiáng)調(diào),“避免發(fā)生事故才是最重要的。為此,上汽大眾在主動(dòng)安全方面,也花了非常多的精力。當(dāng)然,發(fā)生事故后降低損傷同樣重要,但是,安全是一個(gè)體系標(biāo)準(zhǔn),不應(yīng)盯著其中一個(gè)小項(xiàng)來(lái)研究,整體的安全更加重要?!?
帕薩特20年進(jìn)化
對(duì)于帕薩特,馮思翰是充滿感情的。在他2004年來(lái)到中國(guó)工作時(shí),就加入了上汽大眾,并親歷了帕薩特在中國(guó)的輝煌。
自2000年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),帕薩特已累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)280萬(wàn)輛,還一直在B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位。
帕薩特的背后,有很多人的努力,有一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)支持。從設(shè)計(jì)到內(nèi)部測(cè)試,再到車(chē)輛安全配置的研發(fā),大家通力合作,以生產(chǎn)出最高品質(zhì)、最安全的產(chǎn)品。
“我們的質(zhì)量管理體系涵蓋產(chǎn)品的全生命周期,貫穿研發(fā)、規(guī)劃、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等業(yè)務(wù)流程?!辟Z鳴鏑介紹說(shuō)。
上汽大眾創(chuàng)新性地組建了跨部門(mén)用戶滿意度工作小組,建立以“用戶之聲”為基礎(chǔ)的全新評(píng)價(jià)體系。不僅僅是用戶對(duì)于服務(wù)的滿意度,更是他們對(duì)于產(chǎn)品的滿意度意見(jiàn),用于上汽大眾進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)、優(yōu)化等。
上汽大眾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也一直根據(jù)國(guó)標(biāo)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)VDA6.1體系審核進(jìn)行升級(jí),符合國(guó)際ISO9001體系,也是符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的。
作為上汽大眾一直以來(lái)的旗艦車(chē)型,帕薩特在安全方面非常重視。每次帕薩特?fù)Q代,都重新定義了中高級(jí)轎車(chē)安全性能的標(biāo)準(zhǔn),包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全各個(gè)方面的配置都是堪稱標(biāo)桿——帕薩特在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)率先應(yīng)用了三點(diǎn)式燃爆安全帶、AEB、ESP等配置。
“自始至終,帕薩特堅(jiān)持保持同級(jí)最高的安全性能標(biāo)準(zhǔn)?!辟Z鳴鏑自信地說(shuō)到。
上汽大眾堅(jiān)持以“中國(guó)消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向”,深刻洞察本土化需求,推出貼合市場(chǎng)的產(chǎn)品;對(duì)帕薩特的產(chǎn)品定義源自于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者行為習(xí)慣的研究,尤其是使用舒適性的需求,針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的洞察來(lái)研發(fā)。
近期上市的2020款帕薩特,新增了智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng),也針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求在配置上做了調(diào)整,全系配備前排雙安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點(diǎn)燃爆預(yù)緊式安全帶、EPB、Auto hold、ESP等,主被動(dòng)安全配置相當(dāng)全面。
未來(lái)安全無(wú)止境
未來(lái),電動(dòng)化和智能化也成為汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型的主旋律。大眾汽車(chē)集團(tuán)、包括上汽大眾和一汽-大眾,也會(huì)在今年將ID家族的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
馮思翰認(rèn)為,中國(guó)目前在電動(dòng)汽車(chē)安全或者說(shuō)新能源車(chē)安全方面的標(biāo)準(zhǔn)是全球最高的。“中國(guó)在這方面的高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)也給了我們一個(gè)很好的契機(jī)?!?
對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō),電池測(cè)試是具有挑戰(zhàn)性的,中國(guó)已經(jīng)建立了監(jiān)控體系實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池安全,在這方面中國(guó)已經(jīng)走在世界前列。而大眾汽車(chē)品牌在電動(dòng)汽車(chē)安全和測(cè)試方面也加入了額外的測(cè)試,包括80公里/小時(shí)追尾碰撞測(cè)試、翻滾測(cè)試等。
“我們希望了解,電池在這些場(chǎng)景下會(huì)發(fā)生什么情況。”馮思翰說(shuō)。
上汽大眾對(duì)于新能源安全標(biāo)準(zhǔn)也非常在意。
賈鳴鏑介紹,上汽大眾的新能源車(chē)型在滿足國(guó)標(biāo)44項(xiàng)檢測(cè)要求的基礎(chǔ)上,對(duì)電池包進(jìn)行針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴(yán)苛的鹽霧測(cè)試等業(yè)界領(lǐng)先的169項(xiàng)極限安全測(cè)試,近4倍于國(guó)標(biāo)。
對(duì)于安全的重視,甚至讓上汽大眾的產(chǎn)品續(xù)航為安全讓位。
“我們把質(zhì)量與安全放在第一位,并以此針對(duì)電動(dòng)車(chē)電池包進(jìn)行特別設(shè)計(jì),而這一舉措也會(huì)整車(chē)增加重量,影響續(xù)航里程。對(duì)此,我們公司內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)及研發(fā)團(tuán)隊(duì)做過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的討論。最終在這樣的兩難中,選擇質(zhì)量和安全?!辟Z鳴鏑說(shuō)。
而對(duì)于自動(dòng)駕駛,馮思翰認(rèn)為這將有助于交通事故的減少,“因?yàn)檐?chē)和車(chē)之間可以溝通,車(chē)和車(chē)外的基礎(chǔ)設(shè)施及其他道路參與者之間也可以溝通?!?
目前,技術(shù)上自動(dòng)駕駛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn),但是法律上,如果責(zé)任主體從駕駛者轉(zhuǎn)到汽車(chē)制造商,對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性要求就會(huì)更高。
“大眾汽車(chē)的車(chē)型目前已經(jīng)采用了很高級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能,也許幾年之后,大家就可以在開(kāi)車(chē)時(shí)解放雙手?!瘪T思翰充滿樂(lè)觀地表示。
寫(xiě)在最后:
安全是每個(gè)車(chē)企都應(yīng)該重視的根本問(wèn)題。
進(jìn)入中國(guó)20多年來(lái),大眾汽車(chē)在安全方面贏得了尊重和口碑。回想起來(lái),我們似乎很少能在實(shí)際道路上看到大眾汽車(chē)被撞的非常慘烈的現(xiàn)場(chǎng)。側(cè)面也證明了大眾汽車(chē)的安全性。
實(shí)驗(yàn)室里的一次碰撞,是否具有太多的偶然性?
對(duì)此,上汽大眾方面也是表示,正積極聯(lián)絡(luò)中保研,希望能再做一次測(cè)試,為帕薩特正名。
- 原標(biāo)題:大眾汽車(chē)高層回應(yīng)帕薩特風(fēng)波:安全是我們的DNA
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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