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新冠疫情爆發(fā)后,中國汽車產業(yè)會受多大影響?
最后更新: 2020-02-06 13:47:15導讀截至目前,大多數汽車企業(yè)尚未公布2020年首月的產銷情況。汽車市場分析師任萬付表示,由于疫情的出現,2020年全年汽車產銷同去年持平幾無可能,對于原本在車市寒潮的沖擊下業(yè)績慘淡的二三線車企更是雪上加霜。但客觀上來說,這也將進一步加快整個汽車行業(yè)的洗牌速度。文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆
2019年,中國汽車市場出現連續(xù)第二年負增長,跌幅比2018年進一步擴大。但直到今年年初,仍有部分業(yè)內人士認為,由于2019年整體基數較低,汽車行業(yè)會在今年實現微復蘇,至少與去年基本持平。然而,一場由病毒引發(fā)的全國性“黑天鵝”事件,讓整個行業(yè)在新年伊始遭遇當頭一棒。
于去年12月被發(fā)現、今年1月逐漸爆發(fā)的新型冠狀病毒肺炎疫情,由于其強傳染性和一定的致死率,對于整個中國社會的運作都構成了重大影響。為防止疫情擴散,國務院已延后春節(jié)假期至2月2日,而各地政府也出于防控需求,因地制宜地延后了復工時間,這其中自然也涵蓋了整個汽車行業(yè)。
位于武漢的東風本田第三工廠 圖片來源:華爾街日報
各地車企推遲復工時間
此次疫情集中爆發(fā)的湖北省武漢市,不僅是華中地區(qū)最大的交通樞紐,本身也是中國的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)。包括東風汽車、東風本田、神龍汽車、東風雷諾、上汽通用等多家汽車公司總部或生產工廠,以及大量產業(yè)鏈配套供應商都扎根于此,也是重點的防控對象。
除武漢外,湖北其他地市也坐擁多家工廠。例如,東風商用車生產基地位于十堰,而東風日產在襄陽擁有一個整車工廠。另外,東風日產還正在疫情的中心武漢建造全國第五個生產基地,該工廠原計劃于2022年建成。但疫情的集中爆發(fā),卻讓近年來在中國順風順水的日產、本田等日系車企苦不堪言。
根據IHS Markit的推算,2020年本田在武漢生產的汽車數量原本占到全國產量的47%,但現今當地三個本田工廠的復工時間不早于2月13日。據摩根大通估計,中國工廠的停工或減產將使本田和日產的營業(yè)利潤分別下降約6.1%和11%。而對于前些年便業(yè)績慘淡的車企,如去年銷量不到12萬輛的神龍汽車來說,其復興計劃尚未開始便遭到重重阻礙。
2020年預計在武漢生產的汽車數量 數據來源:IHS Markit
在湖北之外,其他地區(qū)的車企面對疫情也紛紛嚴陣以待。例如,大眾汽車集團已要求位于北京的約3500名員工在春節(jié)結束后在家工作兩周至2月17日。而主要的兩家合資企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾的復工時間將不早于2月9日。
寶馬和福特的發(fā)言人則表示,將分別推遲位于沈陽和重慶的工廠一周的復工,至2月10日方才恢復生產。捷豹路虎的母公司塔塔汽車更警告說,目前捷豹路虎在華銷售剛剛從低估中走出,正處于復蘇階段,但疫情可能影響其對2020財年利潤率約3%的預測。
汽車市場分析師任萬付認為,國內大部分汽車制造商要到2月底才能重回正軌。雖然各地復工時間表多為2月10日左右,但大部分企業(yè)都位于一二線城市,員工集中返程后尚需要14天的隔離期;另外,目前防疫裝備主要供給武漢等防疫一線,可供生產企業(yè)員工的并不多,大量人員聚集不利于控制疫情發(fā)展。而從長遠來看,此次疫情帶來的影響樂觀的預期是到第二季度末才能逐漸消退。而武漢作為此次疫情的重災區(qū),其汽車工業(yè)的恢復期要更長,預計其第三季度才能走上正軌。
新能源汽車或再受創(chuàng)
作為中國的經濟中心,上海是除湖北外全國最早發(fā)現疫情的地區(qū)之一,按照上海市政府的通知,各類企業(yè)復工不早于2月9日。因而包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等本地汽車工廠均因疫情處于停工狀態(tài)。
值得一提的是,于去年剛剛建成投產的特斯拉上海超級工廠,原本正處于生產交付爬坡的關鍵時期。就在今年年初,特斯拉還通過宣布國產Model 3降價,從而大幅增加了訂單數量。但疫情的來襲讓特斯拉也被迫暫時關閉在中國的工廠和原本人頭攢動的直營店,更引發(fā)了下訂車主對于交付時間的擔憂。對此特斯拉全球副總裁陶琳在微博上回復,原定于春節(jié)后2月的交付工作會因疫情暫緩,目前正在制定相關計劃中。
特斯來全球副總裁陶琳回應交付暫緩
得益于中國工廠的建成投產,特斯拉近期正處于股價的歷史最高水平,市值更是達到1600億美元,超過豐田位居全球第二。在其剛剛公布的2019年財報中,其全年為營收246億美元,高于上年同期,虧損也比上年有所收窄。然而,特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩也不得不在電話會議中承認,疫情帶來的工廠停工和延遲交付會“輕微影響”公司第一季度的盈利能力。
在特斯拉入華之前,中國已是全球最大的電動汽車市場。但受到去年6月新能源汽車補貼退坡影響,中國新能源汽車在2019下半年的銷量一瀉千里,最終全年銷量為120.6萬輛,同比下跌4%。這也是中國新能源汽車自2013年以來首次出現全年下跌。
為阻止新一輪銷售滑坡出現,工信部已于1月上旬宣布今年新能源補貼“不會大幅退坡”,而疫情的擴散無疑讓今年新能源汽車的繼續(xù)增長也蒙上了一層陰影。伯恩斯坦的汽車分析師羅賓·朱認為,疫情對電動汽車和豪華品牌車型的需求影響巨大,因為這些車型的銷售主要集中在人口較多、受疫情影響較大的一二線城市。
疫情對新能源汽車的影響也不能忽略 圖片來源:財新網
而中國最大的新能源汽車企業(yè)——比亞迪銷售公司總經理趙長江在接受媒體采訪時仍堅稱,從短期來看,疫情對中國車市會產生影響,但長期來看在疫情之后反而會促進私家車的消費,對此他還希望“國家能夠促進消費政策的落地”。值得一提的是,比亞迪是受去年補貼退坡影響最大的新能源汽車企業(yè)之一,2019年新能源汽車銷量為22萬輛,同比下滑7.4%。
對于迫切需要交付數據增長的造車新勢力而言,2020年的“生存之戰(zhàn)”則因疫情變得更加艱難。中國本土造車新勢力的代表之一蔚來汽車表示,其位于合肥的江淮代工廠將延遲至2月10日部分開工、11日全面開工。不過,除一些嚴格限制居民出行的城市,其他地區(qū)的蔚來門店僅關閉車主活動區(qū)域,但展廳依然對外開放;另一家新勢力理想汽車則宣布將原定于2、3月的訂單延后約一個月,具體時間仍待與車主溝通。
全球產業(yè)鏈均遭波及
除汽車制造商外,多數汽車經銷商同樣被迫停業(yè)。永達、廣匯等主要經銷商集團均已宣布在疫情爆發(fā)期內關閉旗下門店。為保證經銷商仍有流量,吉利、比亞迪、一汽、長城、豐田、現代等汽車品牌經銷店則開啟線上看車等新零售模式,讓潛在客戶足不出戶就能看車下訂,但實際效果仍有待驗證。
為了支撐本已危機四伏的汽車經銷商,目前包括長城、沃爾沃、廣汽豐田、捷豹路虎、東風英菲尼迪等汽車企業(yè)已啟動了關懷行動,包括不設考核指標、調整金融政策、補貼一線員工等,幫助經銷商挺過這個寒冬。
疫情來襲,4S店經營雪上加霜
另一方面,由于汽車產業(yè)鏈的全球化,中國汽車供應商的停擺,同樣影響到了國外汽車巨頭的生產計劃,據韓聯社報道,由于中國零部件供應商無法供貨,導致現代汽車集團位于韓國蔚山的多家工廠線束等零部件存貨不足,不得不隨之一起停產。而此次停工的全部工廠產量占到現代全球產量的40%之多。
著名汽車零部件供應商博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾警告稱,疫情可能會影響供應商的全球供應鏈,且該供應鏈嚴重依賴于中國。中國是博世除德國外擁有最多勞動力的地區(qū)。僅在武漢,博世就有兩家生產轉向系統(tǒng)和熱力技術的工廠,共計約800名員工。
據統(tǒng)計,博世2019年在亞太地區(qū)的銷售額達到225億歐元(約合人民幣1730億元),其中有大約一半來自中國。
全球最大的汽車天窗供應商偉巴斯特則通報稱,1月末,一名來自上海的中國員工在訪問公司總部后返回中國時,新型冠狀病毒檢測呈陽性。截至目前,偉巴斯特共報告出現7例新型冠狀病毒肺炎病例,而這些人都參加了在位于斯托克多夫的偉巴斯特總部舉行的會議。
偉巴斯特是全球最大的汽車天窗制造商 圖片來源:澎湃
中國是偉巴斯特最大單一市場,份額占全球市場三分之一。目前,偉巴斯特在中國有11處辦公地點,而偉巴斯特全球最大的一家工廠正位于疫情重災區(qū)武漢。
主要提供電子電氣、動力傳動、安全性和散熱方面技術的供應商安波福也在財報中宣稱,受到疫情影響,中國汽車第一季度的產量可能將減少15%。
截至目前,大多數汽車企業(yè)尚未公布2020年首月的產銷情況。汽車市場分析師任萬付表示,由于疫情的出現,2020年全年汽車產銷同去年持平幾無可能,對于原本在車市寒潮的沖擊下業(yè)績慘淡的二三線車企更是雪上加霜。但客觀上來說,這也將進一步加快整個汽車行業(yè)的洗牌速度。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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