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Q3財(cái)報(bào)姍姍來(lái)遲 蔚來(lái)汽車(chē)走完了一年悲喜
最后更新: 2019-12-31 15:46:04(觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆)
“牛屋(NIO House)投一億接客、長(zhǎng)安街上也趴窩、股票跌到一塊多……”在2019“NIO Day”上,蔚來(lái)汽車(chē)以“自黑”的形式,為公司堪稱(chēng)跌宕起伏的一整年作了總結(jié)。兩天后,這家造車(chē)新勢(shì)力公布了一份最新成績(jī)單,盡管這反映只是7-9月份的業(yè)績(jī),但蔚來(lái)卻推遲至2019年行將結(jié)束之際將其公之于眾。
北京時(shí)間12月30日晚,在當(dāng)天美股開(kāi)盤(pán)前,蔚來(lái)汽車(chē)終于公布了姍姍來(lái)遲的2019年第三季度財(cái)報(bào):
數(shù)據(jù)顯示,2019年第三季度,蔚來(lái)總收入為18.368億元,環(huán)比第二季度增長(zhǎng)21.8%,同比增長(zhǎng)25.0%;汽車(chē)銷(xiāo)售的營(yíng)收為17.335億元,環(huán)比2019年第二季度增長(zhǎng)22.5%,同比增長(zhǎng)21.5%;其中,汽車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)率為-6.8%,而第二季度受ES8電池召回影響,僅為-24.1%,2018年同期為-4.3%;
蔚來(lái)2019年第三季度調(diào)整后凈虧損為人民幣24.512億元,優(yōu)于彭博分析師預(yù)期的3.81億美元(約合人民幣26億元),環(huán)比第二季度減少23.2%,同比增長(zhǎng)3.1%;2019年第三季度歸屬蔚來(lái)股東的凈虧損為25.536億元,環(huán)比第二季度下降22.9%,同比下降73.8%。調(diào)整后凈損虧損為24.513億元。
蔚來(lái)2019年第三季度財(cái)報(bào)
蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官奉瑋表示,第三季度蔚來(lái)實(shí)施了全面的成本控制以提高運(yùn)營(yíng)效率。因此,當(dāng)季公司的銷(xiāo)售管理和研發(fā)費(fèi)用與第二季度相比分別下降了18.1%和21.3%,預(yù)計(jì)第四季度公司的經(jīng)營(yíng)效率將進(jìn)一步提高。
在發(fā)布財(cái)報(bào)的同時(shí),蔚來(lái)也不忘復(fù)述一整年來(lái)公司的汽車(chē)銷(xiāo)售成績(jī):2019年1-11月,蔚來(lái)共交付新車(chē)17395輛,其中在ES6銷(xiāo)量爬坡的下半年,蔚來(lái)每個(gè)月都能夠創(chuàng)下2019年新的銷(xiāo)量紀(jì)錄。
蔚來(lái)今年1-11月銷(xiāo)售情況
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示,自2018年6月以來(lái),蔚來(lái)已經(jīng)在296個(gè)城市交付了超過(guò)3萬(wàn)輛汽車(chē)。對(duì)于2019年第四季度,蔚來(lái)預(yù)計(jì)新車(chē)交付量將超過(guò)8000輛,較第三季度增長(zhǎng)66.7%以上??偸杖爰s為2.8億元,較第三季度增加約53%。
由于銷(xiāo)量顯著增加,營(yíng)收和毛利率增長(zhǎng),虧損又比上一季度有所收窄,財(cái)報(bào)發(fā)布后,蔚來(lái)在隨后開(kāi)盤(pán)的美股盤(pán)中一度暴漲逾100%,截至12月30日美國(guó)收盤(pán),蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收3.72美元,同比大漲53.72%。
李斌曾表示,蔚來(lái)已成為“5萬(wàn)美元以上豪華純電動(dòng)SUV”的銷(xiāo)量冠軍,力壓特斯拉Model X、奧迪e-tron等旗艦SUV。而在與小鵬、威馬等國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的直接較量中,定位更高的蔚來(lái)也取得了階段性的勝利。而在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中,李斌更是宣稱(chēng),蔚來(lái)不懼明年來(lái)自國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的競(jìng)爭(zhēng)。
此外,在今年上半年發(fā)生數(shù)起老款ES8起火事故后,蔚來(lái)也反應(yīng)迅速地召回了4803輛汽車(chē),得到了不少老車(chē)主的認(rèn)同。此后,更換動(dòng)力總成的蔚來(lái)再無(wú)類(lèi)似事故發(fā)生。
今年下半年,在君迪(J.D. Power)發(fā)布的中國(guó)新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究中,蔚來(lái)成為新能源汽車(chē)質(zhì)量第一。而在德國(guó)汽車(chē)管理中心發(fā)布的全球豪華汽車(chē)品牌創(chuàng)新排名榜單中,蔚來(lái)獲第十名,在中國(guó)品牌中排名第一。
李斌認(rèn)為,上述成績(jī)是蔚來(lái)品牌口碑發(fā)酵的結(jié)果。而在蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量中,有48%是老用戶推薦的結(jié)果。
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌
當(dāng)然,不可否認(rèn)的是,蔚來(lái)車(chē)主對(duì)這個(gè)年輕品牌的青睞與耐心,更多在于蔚來(lái)向車(chē)主承諾的諸多服務(wù)上。
今年8月,在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后不久,蔚來(lái)承諾購(gòu)買(mǎi)ES8和ES6首任車(chē)主終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)換電。而在“NIO DAY”上,蔚來(lái)除了發(fā)布EC6、全新ES8兩款新車(chē)外,還宣布將于2020年第四季度提供100kWh的大容量電池包,超過(guò)現(xiàn)有車(chē)的70kWh、84kWh兩種規(guī)格電池包,而老用戶升級(jí)電池的費(fèi)用僅為3.48萬(wàn)元-5.8萬(wàn)元。
“誰(shuí)能讓汽車(chē)電池持續(xù)不斷地升級(jí)?No One!只有蔚來(lái)!”李斌在“NIO Day”上高呼道。
不過(guò),在資金有限的現(xiàn)況下,蔚來(lái)承諾的那些“賓至如歸”服務(wù)是否能夠一如既往地保證其品質(zhì),仍要被打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。
據(jù)第三季度財(cái)報(bào),截至2019年9月30日,蔚來(lái)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金及短期投資為19.607億元,比第二季度末減少了15億元。蔚來(lái)在財(cái)報(bào)中表示,公司的現(xiàn)金余額不足以提供未來(lái)12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營(yíng)所需,目前正在進(jìn)行多個(gè)融資項(xiàng)目,但融資項(xiàng)目的完成存在一定的不確定性。
今年上半年,蔚來(lái)曾宣布與北京亦莊國(guó)投達(dá)成100億元人民幣的融資,但最終音訊全無(wú)。此后,有關(guān)蔚來(lái)融資的報(bào)道不斷見(jiàn)諸報(bào)端,包括與湖州市吳興區(qū)達(dá)成價(jià)值50億元協(xié)議,但最終被證實(shí)只是一個(gè)苦澀的“玩笑”。
蔚來(lái)于這一時(shí)期確認(rèn)的,僅是9月以私募形式向投資者發(fā)行和出售本金總額為2億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)。其中由騰訊和李斌分別認(rèn)購(gòu)1億美元可轉(zhuǎn)換債券本金。
蔚來(lái)沒(méi)有等到融資,前首席財(cái)務(wù)官謝東螢也于10月底辭職,成為繼鄭顯聰和莊莉后今年離去的第三名高管。隨后,來(lái)自中金公司的汽車(chē)分析師奉瑋接手了這一位置。
在嚴(yán)峻的形勢(shì)下,蔚來(lái)的新車(chē)規(guī)劃也產(chǎn)生了變動(dòng),于今年4月上海車(chē)展期間亮相的首款轎車(chē)ET7已被移出規(guī)劃,而不少人猜測(cè)的緊湊型SUV——ES3也不見(jiàn)蹤跡。蔚來(lái)總裁秦力洪甚至表示,ES3這款車(chē)從未存在過(guò)。
留給今年NIO Day舞臺(tái)的,僅僅是掀背版造型的ES6——EC6和ES8的年度改款。
于NIO Day發(fā)布的蔚來(lái)EC6
如此背景下,創(chuàng)始人李斌一度被稱(chēng)作“2019年最慘的人”。但總裁秦力洪卻堅(jiān)稱(chēng)“蔚來(lái)死不了”。
一直以來(lái),蔚來(lái)都希望在中國(guó)復(fù)刻特斯拉式的成功。在去年的這個(gè)時(shí)候,蔚來(lái)曾有望在上海嘉定獲得建造工廠的機(jī)會(huì)。但天不遂人意,真正的特斯拉搭上了合資車(chē)企股比開(kāi)放政策的順風(fēng)車(chē),搶先一步進(jìn)入中國(guó),成為懸在蔚來(lái)等本地新勢(shì)力頭上的達(dá)摩克利斯之劍。
奉瑋在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中也指出,蔚來(lái)要保證比較健康的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。第一是要節(jié)約資本節(jié)約,第二是要獲得融資,第三是要保持強(qiáng)勁銷(xiāo)售。
為了節(jié)約開(kāi)支,蔚來(lái)宣布到第三季度末,將全球員工數(shù)量從2019年1月的9900多人減少到7800人左右,并通過(guò)重組和剝離非核心業(yè)務(wù),進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)。
于是,7月一過(guò),蔚來(lái)就將旗下FE電動(dòng)車(chē)隊(duì)甩賣(mài),并不斷削減包括高層在內(nèi)的員工數(shù)量;在線下,蔚來(lái)依然在多個(gè)城市持續(xù)擴(kuò)張,但大面積的NIO HOUSE開(kāi)始被更精簡(jiǎn)的NIO SPACE所取代;蔚來(lái)還于12月15日發(fā)布了“定期保養(yǎng)作業(yè)規(guī)范”的更新版本,將部分保養(yǎng)項(xiàng)目由“更換”變?yōu)榱恕皺z查”。
據(jù)中國(guó)國(guó)際金融股份有限公司研報(bào)預(yù)計(jì),蔚來(lái)仍需每年募資約100億元,才能保證年末有部分現(xiàn)金結(jié)余備用。不過(guò),蔚來(lái)新的融資情況仍未在第三季度財(cái)報(bào)中得以披露。
今年年初,基石資本董事長(zhǎng)張維曾撰文稱(chēng),沒(méi)有一家造車(chē)新勢(shì)力值得投資,并預(yù)言2019年將是新勢(shì)力的倒閉之年。然而臨近年末,雖然已經(jīng)有許多連名字都叫不上來(lái)的品牌悄聲無(wú)息地消失了,但蔚來(lái)頂住壓力幸存了下來(lái),并成為了這股依然小眾勢(shì)力的“佼佼者”。
李斌曾說(shuō),不能依靠一個(gè)四歲的孩子養(yǎng)家,而如今的蔚來(lái)已經(jīng)度過(guò)了第五個(gè)生日。盡管第三季度的業(yè)績(jī)好于預(yù)期,但對(duì)于度過(guò)悲喜一年的蔚來(lái)而言,其在2020年仍可能遭遇比今年更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。李斌和他的公司或許仍將繼續(xù)在悲喜中負(fù)重前行。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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