本文轉(zhuǎn)載自“汽車行業(yè)關(guān)注”

伴隨著補貼大幅減少，新能源汽車連續(xù)三個月銷量下滑，與去年同期高速增長相比，則形成巨大反差。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環(huán)比下降4.2%。新能源汽車罕見的出現(xiàn)連續(xù)三個月銷量下滑，其中7月同比下降3.8%，8月下降21.7%，呈現(xiàn)逐月跌幅遞增趨勢，月度跌幅也遠超整體乘用車市場的跌幅。

新能源汽車銷量持續(xù)下滑，主要受到市場需求下降和補貼大幅退坡的因素影響。

自6月25日起，2019年新能源汽車補貼新政正式執(zhí)行，綜合相比2018年有著近70%的補貼退坡，地方補貼也被取消，車企銷售成本上漲，消費者購買新能源汽車的費用也有所增加。補貼減少，依賴政策發(fā)展的新能源汽車市場銷售加速滑坡。

新能源汽車銷售主要來源于限牌城市，限牌城市新能源需求放緩也導(dǎo)致整體銷量出現(xiàn)下降。據(jù)了解，新能源車市場里，網(wǎng)約車占據(jù)了較大的占有比例，而私人用戶購買新能源車仍未成為主流。

總的來看，我國新能源汽車仍以政策驅(qū)動為主，市場驅(qū)動力不夠強，一旦政策變動，新能源汽車市場將會出現(xiàn)較大波動。

以比亞迪銷量數(shù)據(jù)為例，9月比亞迪新能源乘用車銷量僅13681輛，同比下降51%，連續(xù)三個月銷量下滑。比亞迪還預(yù)計，受到汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，第3季度公司新能源汽車銷售有所放緩，業(yè)務(wù)整體盈利較去年同期也有較大幅度的下降。

為此，比亞迪董事長王傳福建議，我們應(yīng)進一步限制傳統(tǒng)燃油車，逐步實現(xiàn)全面禁售，堅定扶持新能源汽車全面電動化，一線城市放開新能源汽車限制，將指標向新能源汽車全面傾斜。

根據(jù)財政部相關(guān)文件，我國對新能源汽車財政補貼實施退坡機制，購置補貼將將逐步減少，并計劃于2020年后取消所有補貼。上汽集團董事長陳虹表示，到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑50%左右。

為此，陳紅建議新能源汽車的政策重心可以由“購置補貼”為主，轉(zhuǎn)向“多種政策組合”。

可以看到，新能源汽車市場在多年相關(guān)扶持政策下，未形成真正的市場驅(qū)動，依賴政策生存的現(xiàn)狀仍未擺脫。

補貼即將完全退出的現(xiàn)實情況下，國家也將持續(xù)對新能源汽車給予支持。今年6月發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部門已下發(fā)相關(guān)實施方案，要求各地不得對新能源汽車是實行限行、限購，已實行的應(yīng)當取消。8月國務(wù)院辦公廳相關(guān)文件明確鼓勵有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

補貼大幅減少情況下，新能源汽車銷量連跌三個月，跌幅有擴大趨勢，導(dǎo)致新能源車企面臨銷量及盈利壓力，對早幾年不斷涌入的新造車勢力企業(yè)更甚，破產(chǎn)倒閉或很快拉開序幕。