（觀察者網(wǎng) 文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆）

依稀記得今年3月，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》采訪時(shí)聲稱“電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航300km就夠用”，引來了輿論的不少質(zhì)疑與哂笑。

結(jié)果，一家我們家喻戶曉的汽車巨頭很快用實(shí)際行動(dòng)“撐起”了徐和誼的觀點(diǎn)：

“不，還能更低”。

北汽董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航痛點(diǎn)應(yīng)從普及充電樁入手，一味追求電池能量密度不可取，但還是引來不小的爭(zhēng)議

日前，南北大眾的三款走量車型：朗逸、寶來、高爾夫先后公布了純電動(dòng)版本的預(yù)售價(jià)格，其補(bǔ)貼后售價(jià)均達(dá)到15萬元以上，與同等配置的燃油版相差不多。其中，朗逸純電已確定于8月23日上市。

然而，它們的最大續(xù)航里程均只有270km左右。

朗逸、寶來、高爾夫純電的預(yù)售價(jià)均在15萬元以上，續(xù)航里程不足300km

要知道，作為純電動(dòng)汽車的代表，特斯拉車型的最低續(xù)航里程為460km。諸如蔚來、威馬、小鵬等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的綜合續(xù)航里程都在400km以上，且有很多車型以及突破了500km。

即使是北汽新能源LITE R300這樣一款定位年輕女性代步工具的小車，其續(xù)航能力也超過了300km。

當(dāng)然，一些電動(dòng)汽車制造商確實(shí)存在虛報(bào)續(xù)航里程的嫌疑。但在不少人看來，像大眾這樣的汽車巨頭，即便吃了那么長(zhǎng)時(shí)間的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)老本，其歷史積淀與技術(shù)儲(chǔ)備也不是新勢(shì)力們所比擬的。

因此，當(dāng)去年10月上汽大眾新能源工廠動(dòng)工，并宣布將引入MEB純電動(dòng)平臺(tái)之時(shí)，一度讓人們對(duì)大眾成為新能源頭牌車企充滿了憧憬。

然而，直到2019年3月，大眾在新品大會(huì)上首度公布朗逸、寶來和高爾夫純電等車型之時(shí)，人們開始覺得有些不太對(duì)勁了。

MEB工廠要2020年才能建成投產(chǎn)，那么在當(dāng)下推出的純電動(dòng)車型，不就是“油改電”么？

朗逸純電采用“土”字形布局，盡可能避免對(duì)車內(nèi)空間的影響，但仍改變不了燃油車的基本布局

所謂“油改電”，即采用傳統(tǒng)燃油汽車平臺(tái)，稍加改動(dòng)以生產(chǎn)電動(dòng)車。

這樣做的優(yōu)勢(shì)在于不必開發(fā)全新平臺(tái)，顯然能夠節(jié)約時(shí)間與成本。

但缺點(diǎn)也很明顯：電動(dòng)機(jī)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，需要對(duì)整車進(jìn)行重構(gòu)，強(qiáng)行將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，只能導(dǎo)致汽車內(nèi)部布局不合理。

這一點(diǎn)，在朗逸純電的后排上表現(xiàn)得淋漓盡致：和燃油車一樣明顯的后排凸起，正是大眾“削足適履”帶來的必然后果。

由于燃油車平臺(tái)的先天劣勢(shì)，導(dǎo)致純電版車型的后排凸起問題仍未能解決

由于與燃油版車型共平臺(tái)生產(chǎn)，從外觀上來看，無論朗逸、寶來還是高爾夫純電都與燃油版車型沒有太大差異，僅在部分細(xì)節(jié)，如進(jìn)氣格柵、霧燈、車身標(biāo)識(shí)、排氣孔等處加以區(qū)分。

在車身尺寸上，以朗逸純電為例，其僅在軸距上縮短了8mm，其他與燃油版幾乎完全一致。

在外觀上，朗逸純電與燃油版車型僅有細(xì)節(jié)上的差異

而在備受詬病的動(dòng)力系統(tǒng)方面，大眾的這批純電動(dòng)家轎均采用寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，電池容量?jī)H為37.2kWh，永磁同步電動(dòng)機(jī)的最大功率100kW，峰值扭矩290N·m。

如前文所述，大眾強(qiáng)行“油改電”，導(dǎo)致在汽車底盤處沒有無法安裝能量密度更高的電池，因而這批純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程均不足300km。

那么，作為全球最大汽車制造集團(tuán)的大眾，為何要推出如此“敷衍”的純電動(dòng)車型呢？

雖說新能源汽車是趨勢(shì)，但對(duì)于大眾來說，若不是在歐美地區(qū)因柴油排放事件被重罰，恐怕也未必會(huì)痛定思痛地發(fā)展純電動(dòng)汽車。

在對(duì)新能源汽車作未來規(guī)劃時(shí)，傳統(tǒng)車企無不將中國(guó)市場(chǎng)作為重點(diǎn)，遑論作為第一家入華合資車企的大眾。

大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年在中國(guó)市場(chǎng)銷售150萬輛新能源汽車，因此，本地化生產(chǎn)成為必經(jīng)之路。在2018年10月，上汽大眾安亭新能源工廠正式開工，該項(xiàng)目總投入170億元，計(jì)劃于2020年10月建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

2018年10月，上汽大眾新能源汽車工廠開工

最重要的是，該工廠將引入大眾最新的純電動(dòng)平臺(tái)——MEB平臺(tái)，基于該平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)多品類新能源車型的共線生產(chǎn)，且續(xù)航里程能夠超過550km。

不過，這一切都與朗逸、寶來和高爾夫純電無關(guān)。原因也很簡(jiǎn)單：等不起。

2017年，隨著國(guó)內(nèi)雙積分政策的逐步落地，此前依靠燃油家用車賺的得盆滿缽滿，但在新能源汽車領(lǐng)域一片空白的南北大眾，只能趕著鴨子上架來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變動(dòng)。

根據(jù)工信部公示的乘用車企業(yè)雙積分情況，2018年，上汽大眾、一汽-大眾和大眾（中國(guó)）的新能源積分分別為28074、5746和4047。而在2017年，它們的新能源積分只有0、328和3960。

這其中，上汽大眾在2018年末先后上市的途觀L和帕薩特兩款插電混動(dòng)車型，對(duì)積分的變動(dòng)起到了決定作用。

帕薩特插電混動(dòng)版

不過，插電混動(dòng)車型相較純電動(dòng)車型在補(bǔ)貼層面有著明顯劣勢(shì)。隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，國(guó)家政策對(duì)于新能源汽車開始“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，就連純電動(dòng)車也無法享受到過去的補(bǔ)貼力度。

今年3月，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確要求，只有續(xù)航里程超過250km的純電動(dòng)車型才能獲得補(bǔ)貼。

根據(jù)大眾的規(guī)劃，安亭新能源工廠和MEB平臺(tái)的建設(shè)要等到2020年末才完工。在此之前，為了保證新能源積分不拖后腿，大眾只能硬著頭皮上“油改電”車型，而它們的續(xù)航里程也足足縮水了一半。

不過，大眾還是非?！皺C(jī)智”地將朗逸、寶來和高爾夫純電車型的續(xù)航里程拉過了250km。

然而，即便是在“油改電”車型中，大眾的這一批純電動(dòng)車型依然難稱“誠意”。作為對(duì)比，一直與朗逸競(jìng)爭(zhēng)轎車市場(chǎng)銷量冠軍的日產(chǎn)軒逸，其純電版的續(xù)航里程至少達(dá)到了338km，雖然在同類車型中不算出眾，但好歹也滿足了徐和誼董事長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。

而大眾純電動(dòng)車們不到300km的續(xù)航里程，意味著車主在夏天開個(gè)空調(diào)都得掂量掂量。那么，又有誰需要花費(fèi)15萬元以上的價(jià)格，買這樣一輛所謂的“買菜車”呢？是看中和燃油版一樣的德系皮囊，還是大眾車標(biāo)天然的溢價(jià)能力使然呢？

南北大眾的這一波操作，也許正好詮釋了老對(duì)手——寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希私下里嘀咕的那句:

“沒有消費(fèi)者需要純電動(dòng)車，都是政策逼出來的”。

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