本文來自界面新聞 文 | 侯卓鎧

8月20日，眾泰汽車發(fā)布了2019年半年度業(yè)績預(yù)告，根據(jù)公告顯示，公司預(yù)計(jì)上半年虧損約2.7億元至3.2億元，同比下降188.67%至205.09%，而2018年同期財(cái)報(bào)則顯示盈利3.05億元，也就是說眾泰汽車已經(jīng)陷在虧損的泥潭之中。

對(duì)此，眾泰汽車表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響汽車行業(yè)整體景氣度不高，公司汽車銷量下降是導(dǎo)致公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下滑的主因。

或許是銷量太差的緣故，眾泰汽車近半年來并沒有主動(dòng)對(duì)外公布過相關(guān)銷量數(shù)據(jù)。不過，界面汽車從中汽協(xié)獲悉，今年前6個(gè)月，眾泰汽車銷量僅為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下滑49.45%。這一份半年成績單意味著眾泰汽車在自主品牌中只能位列“差等生”行列。

事實(shí)上，翻看眾泰汽車近些年的市場(chǎng)表現(xiàn)也能看出些許端倪。作為一家成立于2003年的民營車企，眾泰汽車可以算是中國最早的一批自主品牌車企之一。從2008年首款模仿豐田大發(fā)特銳的眾泰2008下線，眾泰汽車恰好踩中了國內(nèi)SUV市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展期。2015年憑借旗下T600、大邁系列車型眾泰汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到22萬輛，2016年、2017年其銷量更是達(dá)到33萬輛31.7萬輛。

然而進(jìn)入2018年眾泰汽車全年銷量跌落至23.4萬輛，同比下滑26.23%，與其制定48萬輛的年銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。銷量下滑也直接導(dǎo)致眾泰汽車2018年全年?duì)I收僅為147.6億元，同比降低29%，歸屬于上市公司股東的凈利潤7.99億元，同比降低36%。而在今年一季度，其凈利潤僅為1.05億元，同比下滑24.85%。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，在中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的寒冬中，更能看出究竟哪些品牌正在“裸泳”，眾泰汽車一直堅(jiān)持的“拿來主義”正在被市場(chǎng)所拋棄。

的確，從眾泰汽車首款車型至今，眾泰汽車便走起了“模仿、抄襲”的新車路徑。尤其是曾經(jīng)的旗下銷冠T600和大邁系列，都與部分合資品牌熱銷車型撞臉。時(shí)至今日，SR系列更是以高度模仿豪華品牌內(nèi)外飾設(shè)計(jì)為賣點(diǎn)，這也使得眾泰汽車被坊間成為“豪車皮尺部”，再加上其研發(fā)生產(chǎn)體系薄弱，眾泰汽車仿佛是一個(gè)沒有靈魂的軀殼。

另一方面，眾泰汽車緩慢的新車推出速度和缺少有效市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略也是其銷量下滑的重要因素。

2018年，眾泰僅有T800和幾款新能源微型車入市，在此之前號(hào)稱將在2018年內(nèi)上市的旗艦車型T900遲遲沒有蹤影。直到今日，這款本應(yīng)在去年上市的新車才以“漢龍汽車”名稱登陸工信部新車名錄。

在今年上海車展上，眾泰汽車公布了代號(hào)A16（已經(jīng)定名TS5）、B23兩款車型。其中，按照原規(guī)劃TS5將在下半年上市，但是眼下這款新車還能否順利在年內(nèi)發(fā)售還是未知數(shù)。

新車遲遲未能上市，也讓眾泰汽車的終端渠道陷入困境。界面汽車從多家經(jīng)銷商處獲悉，眾泰汽車由于沒有及時(shí)推出國六車型，導(dǎo)致日常經(jīng)營近乎停滯。

此外，眾泰汽車遇到的問題還不僅如此。近日，旗下高端品牌君馬汽車被曝出停產(chǎn)、欠薪、經(jīng)銷商維權(quán)等負(fù)面消息，這讓虧損中眾泰汽車正在遭受嚴(yán)酷的考驗(yàn)。

事實(shí)上，未能通過建立起自身的正向研發(fā)體系來提升市場(chǎng)競(jìng)爭力是眾泰汽車當(dāng)前多遇到的一系列問題根源所在。依靠”碰瓷“市場(chǎng)熱銷車型戰(zhàn)略固然能夠在某一時(shí)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得一定的市場(chǎng)銷量。但同時(shí)也注定了沒有核心競(jìng)爭力的產(chǎn)品在“一錘子買賣”過后的無人問津。