觀察者網(wǎng) 文| 徐喆

自燃事件頻發(fā)、電池召回、股價(jià)腰斬、裁員風(fēng)波、高管“退休”，蔚來(lái)似乎陷入了“至暗時(shí)刻”。

另一邊，隨著補(bǔ)貼退坡，失去政策加持的新能源企業(yè)被迫與發(fā)展成熟的燃油車(chē)站上同一跑道，行業(yè)的淘汰率只會(huì)是日益增高。

所謂“潮退了才知道誰(shuí)在裸泳”，在蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來(lái)，在這一輪創(chuàng)新潮過(guò)后會(huì)有超過(guò)80%的新能源企業(yè)會(huì)被淘汰，“20%的生存幾率都算樂(lè)觀了，汽車(chē)這么難的行業(yè)，資金門(mén)檻幾百億，技術(shù)門(mén)檻這么高，人才獲取現(xiàn)在都是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。”

秦力洪對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)并不樂(lè)觀的態(tài)度同樣沿襲到了蔚來(lái)上。面對(duì)蔚來(lái)的現(xiàn)狀，秦力洪認(rèn)為如果事業(yè)取得成功的最后是100分的話，蔚來(lái)現(xiàn)在只能是51分，“雖說(shuō)（蔚來(lái)）做成的概率已經(jīng)比倒下的概率要大了，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到可以高枕無(wú)憂的階段，只是說(shuō)剛剛跨過(guò)了生死線?！?

在此背景下，蔚來(lái)以開(kāi)放的姿態(tài)組織媒體進(jìn)行了一次為期三天的“科技蔚來(lái)”研發(fā)考察之旅。帶著各種疑問(wèn)，筆者跟隨著蔚來(lái)的步伐，實(shí)地探訪了蔚來(lái)分別位于合肥、南京及上海的三個(gè)先進(jìn)科技研發(fā)中心與制造基地，更直觀地了解蔚來(lái)汽車(chē)在掌握智能電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)過(guò)程中做出的努力與探索。

通過(guò)三天兩夜的深入探訪，筆者認(rèn)為秦力洪的打分或許是謙虛了些。

江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地

自動(dòng)化率達(dá)97.5%

此次“科技蔚來(lái)”考察之旅的首站，就是這座傳說(shuō)中“比保時(shí)捷工廠好”的蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地。據(jù)了解，這座工廠建造之初就是按照業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)的，擁有國(guó)內(nèi)最新全鋁車(chē)身生產(chǎn)線，以生產(chǎn)鋁材使用率高達(dá)96.4%的蔚來(lái)ES8車(chē)型，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車(chē)身中最高比例的鋁材應(yīng)用量。

值得一提的是，這條全鋁生產(chǎn)線由瑞典ABB、法國(guó) ARO、德國(guó) DEPRAG、史丹利百得集團(tuán)等多家全球頂尖供應(yīng)商合力打造的，307臺(tái)機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)車(chē)身主要連接100%自動(dòng)化，車(chē)間整體自動(dòng)化率達(dá)到97.5%。

在實(shí)際探訪過(guò)程中，我們參觀了蔚來(lái)全鋁車(chē)身車(chē)間為蔚來(lái)汽車(chē)白車(chē)身提供的7種連接技術(shù)，分別為熱融自攻鉚接（FDS）、自沖鉚接（SPR）、鋁點(diǎn)焊（RSW）、冷金屬過(guò)渡弧焊（CMT）、結(jié)構(gòu)膠（Adhesive）、激光焊接（Laser）、高強(qiáng)度抽芯拉鉚（Monobolt），每一種先進(jìn)技術(shù)都為蔚來(lái)車(chē)輛提供了質(zhì)量保障。同時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)車(chē)間內(nèi)部安靜且干凈，車(chē)身連接處也不會(huì)產(chǎn)生熱變形，沒(méi)有高溫，更不會(huì)發(fā)生火花四濺，且伴隨濃重粉塵煙霧和焦糊氣味的情況。

另外，據(jù)江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地負(fù)責(zé)人辜向利介紹，蔚來(lái)合肥工廠目前擁有2000多名江淮精選一線技師和超過(guò)200名來(lái)自蔚來(lái)制造、質(zhì)量、供應(yīng)量管理和研發(fā)等領(lǐng)域的工程師常駐，他們?cè)┞氂谖譅栁?、奔馳、寶馬等不同的世界知名汽車(chē)廠家，以蔚來(lái)定義的高標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，確保每一臺(tái)ES8、ES6以最佳狀態(tài)駛下產(chǎn)線。

蔚來(lái)南京先進(jìn)制造技術(shù)中心

堅(jiān)持以正向研發(fā)掌握核心技術(shù)

在蔚來(lái)品牌創(chuàng)立之初，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就確定了堅(jiān)持正向研發(fā)的造車(chē)思路，“蔚來(lái)只有堅(jiān)持獨(dú)立正向研發(fā)才能活下去?！庇美畋笞约旱脑捳f(shuō)，這是“回歸常識(shí)”。

品牌成立四年多以來(lái)，蔚來(lái)也一直堅(jiān)持以獨(dú)立正向研發(fā)掌握智能電動(dòng)汽車(chē)的六項(xiàng)核心技術(shù)——包括“三電”系統(tǒng)的電機(jī)、電控、電池包，“三智”系統(tǒng)的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。這六項(xiàng)核心技術(shù)，蔚來(lái)都擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

據(jù)介紹，蔚來(lái)已在全球12座城市設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，目前擁有全球授權(quán)專利1535項(xiàng)，申請(qǐng)中的專利2594項(xiàng)。并且擁有具備高性能電機(jī)、電控、電池包的完整電動(dòng)力系統(tǒng)自主研發(fā)和生產(chǎn)制造體系能力。世界上同時(shí)掌握這六項(xiàng)核心技術(shù)的車(chē)企，只有兩家，另一家是特斯拉。

而在這六項(xiàng)核心技術(shù)中，三電技術(shù)則是重中之重。可以說(shuō)，誰(shuí)掌握了最先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，誰(shuí)就掌握了新能源汽車(chē)的未來(lái)。“科技蔚來(lái)”考察之旅的第二站，我們就來(lái)到了肩負(fù)蔚來(lái)“三電”制造與全鋁車(chē)身整車(chē)試制的蔚來(lái)南京先進(jìn)制造技術(shù)中?，這里就是蔚來(lái)的核心。

蔚來(lái)南京先進(jìn)制造技術(shù)中?位于江蘇省南京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，擁有EDS電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)線、ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)線和世界級(jí)全鋁整車(chē)試制線，是全球極具規(guī)模的新能源汽車(chē)核心零部件制造基地之一?；刂饕袚?dān)了蔚來(lái)ES8、ES6的EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)等三電核?零部件的?產(chǎn)工作與全鋁車(chē)身的整車(chē)試制。

在這里，筆者了解了世界領(lǐng)先的定子浸漆工藝——電加熱自動(dòng)浸漆，并見(jiàn)到了世界領(lǐng)先的全自動(dòng)化轉(zhuǎn)子裝配工藝及柔性化電機(jī)裝配生產(chǎn)線。

其中，柔性化電機(jī)裝配線采用了少人化精益設(shè)計(jì)，所有的關(guān)鍵控制工序均采用自動(dòng)化，消除過(guò)程控制風(fēng)險(xiǎn)，提升產(chǎn)品質(zhì)量一致性與生產(chǎn)效率；具備高度柔性化生產(chǎn)設(shè)計(jì)，不同型號(hào)的電機(jī)換型生產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)化切換。同時(shí)產(chǎn)線運(yùn)用高度信息化集成的MES系統(tǒng)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中物料信息、質(zhì)量信息、工藝參數(shù)信息進(jìn)行精確記錄與精準(zhǔn)追溯。

上海試驗(yàn)中心

眾所周知的是蔚來(lái)的總部位于上海，而在位于汽車(chē)創(chuàng)新港的蔚來(lái)總部之外，蔚來(lái)在上海還建設(shè)了兩大試驗(yàn)中心。其中，蔚來(lái)第一試驗(yàn)中心位于嘉定區(qū)安馳路，目前有六大功能板塊，共十個(gè)實(shí)驗(yàn)室，主要承擔(dān)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)與測(cè)試。

而本次研發(fā)考察之旅重點(diǎn)探訪的蔚來(lái)第二試驗(yàn)中心則位于嘉定區(qū)安曉路，于2016年8月啟動(dòng)建設(shè)，占地50畝，建筑面積約3萬(wàn)平方米，擁有軟件試驗(yàn)室、電子電氣試驗(yàn)室、整車(chē)半消聲試驗(yàn)室、EMC電磁試驗(yàn)室、車(chē)身材料試驗(yàn)室、材料環(huán)境分析試驗(yàn)室、駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺(tái)與電池?fù)Q電測(cè)試試驗(yàn)室等八大試驗(yàn)室。

其中令筆者印象最為深刻的就是蔚來(lái)的駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺(tái)，這是國(guó)內(nèi)唯一一臺(tái)九自由度駕駛模擬器，在車(chē)輛開(kāi)發(fā)前期即可進(jìn)行“人車(chē)合一”駕乘性能開(kāi)發(fā)。

在現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)的研發(fā)工程師為我們演示了通過(guò)模擬駕駛在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道上“刷圈”，并以此實(shí)時(shí)記錄車(chē)輛性能數(shù)據(jù)與各類(lèi)車(chē)載系統(tǒng)驗(yàn)證的全過(guò)程。

蔚來(lái)駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺(tái)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人向我們介紹，“這個(gè)過(guò)程看起來(lái)雖然像是‘上班打游戲’，但通過(guò)這些實(shí)驗(yàn)，在整車(chē)開(kāi)發(fā)前期階段即可進(jìn)行駕乘性能的主觀評(píng)價(jià)并指導(dǎo)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，從而很大程度上避免開(kāi)發(fā)后期的工程更改，節(jié)省開(kāi)發(fā)費(fèi)用，縮短整車(chē)開(kāi)發(fā)周期。”

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