【觀察者網(wǎng)汽車頻道報道】

4月13日，在威馬汽車品牌之夜次日上午，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官（CEO） 沈暉和威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官(CTO)閆楓共同接受了媒體的采訪。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉（左）與威馬汽車合伙人、CTO閆楓

有輿論認(rèn)為，在“車市寒冬”下，多數(shù)造車新勢力活不過2019年。對此沈暉強調(diào)，雖然去年整個乘用車市場改變了過去28年連續(xù)增長的趨勢，但是同時新能源汽車還在增長當(dāng)中，所以新能源車在整個寒冬里反而是比較有希望的賽道。

不過，隨著新能源汽車補貼的加速退坡，到2020年造車新勢力很可能面臨沒有補貼的局面。對此沈暉表示，應(yīng)對政策變化首先應(yīng)專注于把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品不做好，補貼再多也沒有用?！?strong>退補對產(chǎn)品做得好的企業(yè)不見得是壞事，反而可能是福音。”

此外，造車新勢力面臨的對手不僅是造車新勢力本身，也包括了傳統(tǒng)車企在內(nèi)的整個市場?！?strong>新勢力造車都是隊友。我們這個行業(yè)比較弱小，是跟友商一起要做大的行業(yè)。” 沈暉表示，造車新勢力的優(yōu)勢在于定位精準(zhǔn)、執(zhí)行力更強、速度更快?！巴R汽車有超過一千名工程師，集中研發(fā)純電動汽車，因而這方面的經(jīng)驗積累更準(zhǔn)、更快?！?

“其實沒有什么新勢力，只有新賽道?！蓖R汽車CTO閆楓指出，所謂“新賽道”包括三個層面：第一是新技術(shù)，即智能技術(shù)和三電技術(shù)，智能技術(shù)包括智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛；第二是新的商業(yè)模式；第三是新的組織形態(tài)?！拔覀兊膱F隊更年輕，也沒有包袱，能夠更快的速度響應(yīng)這個賽道的需求?！皠?chuàng)業(yè)企業(yè)成長初期總有一段時間的壓力，我們只要把自己的事業(yè)做好，跟友商一起把新賽道做得更大，占據(jù)頭部位置，就實現(xiàn)了我們的目標(biāo)。”

  沈暉認(rèn)為，相比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一些壟斷企業(yè)，在汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)不存在贏者通吃現(xiàn)象?！笆澜绲谝坏能嚻笠膊耪际袌?0%的份額，甚至有幾年連10%都做不到。我們只要成為頭部企業(yè)，肯定可以生存并且發(fā)展的很好，并且成為一家相對成功的企業(yè)?！?

根據(jù)威馬的規(guī)劃，企業(yè)將逐步實現(xiàn)三個階段目標(biāo)：第一階段是希望成為造車新勢力的頭名，沈暉表示，今年就可以實現(xiàn)這個目標(biāo)；第二階段是成為包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)的所有新能源汽車頭名；第三階段則是成為整個乘用車市場的第一梯隊。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉

在威馬品牌之夜上，威馬共公布了四款新車，包括已經(jīng)上市的威馬EX5智行2.0版、即將在上海車展上上市的威馬EX5 Pro、量產(chǎn)車型計劃在2019年下半年上市的威馬EX6 Limited，以及一款名為EVOLVE CONCEPT的概念車。沈輝表示，威馬的產(chǎn)品即使是概念車，都與量產(chǎn)車非常接近，不會像一些其他新勢力的產(chǎn)品純粹是概念產(chǎn)物。

威馬EX5智行2.0版已公布售價

同時，威馬還公布了下一階段的技術(shù)路徑，包括在2021年實現(xiàn)WLTP標(biāo)準(zhǔn) 600公里續(xù)航，在2021年計劃量產(chǎn)L3級別的自動駕駛汽車，以及在2020年實現(xiàn)Living Engine智能座艙等等。

閆楓表示，威馬的數(shù)據(jù)信號采集已經(jīng)達(dá)到毫秒級，獲取671種信號，實時掌握用戶在駕車過程中所有的運營車輛數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)打通整個互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)和帳號體系，真正做到互聯(lián)網(wǎng)和汽車的緊密融合，并通過數(shù)據(jù)分析給用戶提供好的產(chǎn)品，最終通過軟件升級，給用戶升級到好的服務(wù)?！巴R的OTA升級能力不止于互聯(lián)網(wǎng)軟件升級，還會不斷深入整車的控制器，真正做到整車升級，既可以升級車，也可以升級互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。”

威馬汽車合伙人、CTO閆楓

在自動駕駛領(lǐng)域，閆楓強調(diào)，目前威馬已能夠提供根據(jù)SAE定義最完整的L2級別自動駕駛，此外也是同級價位中獨一無二的自動駕駛級別。

對于威馬自建工廠的前景，沈暉表示，放棄代工模式的主要原因在于彼此利益不一致?！耙粋€產(chǎn)品的質(zhì)量一定是設(shè)計出來的，甚至某種程度上是產(chǎn)品定義出來的?！彼麖娬{(diào)，未來，威馬將實現(xiàn)整車平臺化、模塊化戰(zhàn)略，“我們的溫州工廠是新能源造車企業(yè)中水平最高的。威馬是全中國第一家實現(xiàn)電池模塊化技術(shù)的企業(yè)，也是全世界繼特斯拉之后的第二家。”

關(guān)于威馬是否有在海外市場的規(guī)劃，沈暉認(rèn)為，不管是汽車還是其他行業(yè)，都要先把自己的主場做強?！巴R海外的布局主要是前沿研究。我們團隊有來自于中、美、德的精英，對歐美資源比較了解，知道他們的技術(shù)趨勢、用戶以及與國內(nèi)的區(qū)別。但無論是真正要出口、或者在當(dāng)?shù)卦O(shè)一些運營機構(gòu)等等，都要先把自己的主場做好，盲目的跑到別人市場去做，風(fēng)險都會比較大?！?

今年3月8日，威馬完成了金額達(dá)30億元的C輪融資。沈暉表示，目前主要資金用在研發(fā)和渠道的提升?！拔覀兊漠a(chǎn)品很好，但是我們的渠道不夠完善。目前威馬已經(jīng)交付到了29個城市，沒有足夠渠道的時候，光線上的訂單不可能變成真正的交付量，這需要耐心，還要花不少錢?！?

為節(jié)約成本，沈暉表示公司將進(jìn)行精細(xì)化運營。目前，威馬有員工3500多人，沈暉則希望今年員工總數(shù)不超過5000人：“人員少的優(yōu)勢在于溝通便利、執(zhí)行力快、費用低。花同樣的錢要比人家效率高，同樣的效果要比人家花的錢少，同樣的成本希望比人家做得快，同樣的時間希望比別人做得更好，這是我們精細(xì)化運營的核心。”