文 | 觀察者網(wǎng) 潘昱辰

4月1日，祁玉民正式從華晨汽車董事長的職位上離開，接替他的是又一位政府出身的領(lǐng)導(dǎo)：遼寧省沈陽市副市長閻秉哲。

再過5個(gè)月，祁玉民就將年滿60歲，因此他的離任屬于正常退休。而就在一個(gè)月前的兩會(huì)期間，祁玉民亮相了央視《對(duì)話》欄目，在節(jié)目中特別提到了有關(guān)華晨寶馬股比調(diào)整的一系列細(xì)節(jié)，試圖對(duì)外界接連不斷的質(zhì)疑聲作出辯解。但作為第一只“被吃的螃蟹”，祁玉民的言論也受到了外界的諸多質(zhì)疑，更有激進(jìn)網(wǎng)友怒斥其為“買辦”。

祁玉民作客《對(duì)話》欄目

從大連市副市長到華晨汽車，祁玉民一干就是13年，并最終在這里結(jié)束了自己的職業(yè)生涯。昔日作為救火隊(duì)長的祁玉民，將因仰融案連年虧損、瀕臨崩潰的華晨做成凈利潤數(shù)十億元的汽車集團(tuán)。同時(shí)，華晨的盈利又完全依賴于合資企業(yè)華晨寶馬的業(yè)績，其自主品牌也在競爭日趨激烈的市場中不斷被邊緣化。

臨危受命的救火隊(duì)長

1992年，由原沈陽金杯董事長仰融創(chuàng)立的華晨汽車在美國紐約交易所上市。五年后，主營金杯商用車業(yè)務(wù)的華晨開始進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，與奇瑞、吉利等早期自主品牌幾乎處在同一起跑線。2000年，中國第一個(gè)完全擁有整車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型——中華尊馳正式上市。另一方面，在仰融的前后奔走下，華晨得以擊敗國內(nèi)其他強(qiáng)敵，與寶馬在成立合資公司上達(dá)成合作關(guān)系。2001年，華晨的市值一度高達(dá)246億元。

2000年，第一輛中華轎車下線 圖片來源：《中國企業(yè)家》

然而，就在華晨試圖在乘用車市場大顯身手的時(shí)候。公司內(nèi)外的矛盾也在激化著。2002年，遼寧省政府要求仰融承認(rèn)華晨為國有資產(chǎn)，遭到拒絕后，省檢察院以涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪為名批準(zhǔn)逮捕仰融。2003年8月，仰融出走美國，并在美國華盛頓特區(qū)法院起訴遼寧省政府，這場史無前例的跨國法律訴訟一直維持到2006年，以美國法院駁回仰融起訴而告終。

這一系列的折騰，也將華晨逼入絕境。由于董事長的離開、高管的不斷變動(dòng)和人才大量流失，導(dǎo)致華晨汽車的生產(chǎn)也陷入停滯。到2005年末，華晨汽車自主品牌轎車同比銷量腰斬，虧損高達(dá)4億元。

此時(shí)，由遼寧政壇空降華晨的大連市副市長祁玉民，接手的是一個(gè)不折不扣的爛攤子。而“價(jià)格回歸”，成為這位出身重工業(yè)的“救火隊(duì)長”的法寶。2006年3月，華晨中華的第二款轎車駿捷上市，由于當(dāng)時(shí)市場上的自主品牌競品不多，在祁玉民嚴(yán)格的價(jià)格把控下，駿捷的售價(jià)不到10萬元，并很快打開市場，月銷量一度超過1萬輛。伴隨銷量的迅猛增長，華晨也隨之扭虧為盈。

讓華晨從瀕臨崩潰到逐年盈利，祁玉民為華晨汽車和遼寧立下了大功。華晨也由此一度被視為早期中國自主品牌汽車的領(lǐng)軍者之一。在2006年6月，中國第一臺(tái)自主品牌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——華晨1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正式投產(chǎn)。同年11月，華晨汽車又與德國HSO汽車貿(mào)易公司簽署了為期5年共15.8萬輛中華尊馳的出口協(xié)議。2007年，華晨汽車成為第一個(gè)亮相日內(nèi)瓦車展的自主品牌。

2007年，華晨汽車成為首個(gè)參加日內(nèi)瓦車展的中國車企

這樣的企業(yè)形象，怎么也不會(huì)和后來那個(gè)衣來伸手，飯來張口的“媽寶”角色聯(lián)系起來。

“中國寶馬”只是黃粱一夢(mèng)

大約是剛接手華晨時(shí)的凄慘亂象帶來的心理陰影，祁玉民治下的公司不敢劍走偏鋒，而是追求四平八穩(wěn)式的發(fā)展盈利。此外，祁玉民對(duì)公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展也缺乏比較前衛(wèi)的規(guī)劃。在駿捷取得了暫時(shí)的成功后，2008年起，華晨又圍繞駿捷推出FRV等衍生車型，而它們搶占市場的手段仍然是老套價(jià)格戰(zhàn)。

2009年，中華駿捷FRV在北美車展上亮相

也就是在這一兩年，更多自主品牌的競爭車型開始在市場中出現(xiàn)，合資品牌也開始價(jià)格下探，而華晨自主品牌產(chǎn)品力不足的缺陷也開始暴露。價(jià)格戰(zhàn)逐漸失去作用，華晨汽車銷量也隨之大幅下滑。2009年，華晨中國將中華牌轎車業(yè)務(wù)出售給母公司華晨汽車，變向承認(rèn)了中華品牌轎車的失敗。

“華晨想做中國的寶馬?！边@是祁玉民在任上經(jīng)常說的一句話。而市場換技術(shù)，也是國內(nèi)合資車企成立的初衷。但實(shí)際上，華晨寶馬的日益壯大，并沒有如預(yù)計(jì)那樣帶動(dòng)自主品牌前進(jìn)，反之，華晨中華卻迅速走向了衰敗之路。

2010年以后，SUV車型開始成為中國汽車市場新的藍(lán)海，有寶馬技術(shù)作背書的華晨又推出了代號(hào)為V的SUV產(chǎn)品序列，同時(shí)將轎車序列統(tǒng)一代號(hào)為H系列。不過，此時(shí)的華晨中華早已被市場邊緣化，表面上看，華晨獲得了寶馬授權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并得到了寶馬參與開發(fā)的M8X模塊化平臺(tái)等技術(shù)。但反饋到市場表現(xiàn)上卻不盡如人意。

中華V7身上帶有濃厚的寶馬印記

2018年6月，華晨汽車最新的旗艦SUV中華V7上市，該車型是MX8平臺(tái)下的第一款車型，從發(fā)動(dòng)機(jī)到供應(yīng)商都通過寶馬共享，甚至外觀都是依照寶馬進(jìn)行設(shè)計(jì)。然而，這款被寄予厚望的“中國寶馬”在去年下半年的累計(jì)銷量僅為1.27萬輛，還不及吉利博越在市場淡季里一個(gè)月的銷量。整個(gè)2018年，華晨中華品牌銷量僅8萬輛出頭，其中中華H系列轎車的銷量只有個(gè)位數(shù)。

摘不掉的“奶嘴”、堵不住的窟窿

華晨旗下的自主品牌漸漸被市場所淡忘。而近年來華晨集團(tuán)卻始終保持盈利。這毋庸置疑是寶馬的功勞。事實(shí)上，自2011年以來，華晨寶馬每年貢獻(xiàn)給華晨中國的凈利潤經(jīng)常在100%以上。換言之，同時(shí)期的華晨自主品牌全部處于虧損之中。

另一方面，早在祁玉民和華晨集團(tuán)忙于應(yīng)對(duì)公司動(dòng)亂的時(shí)候，寶馬集團(tuán)就開始強(qiáng)化對(duì)合資公司的控制。在華晨掌握銷售渠道的時(shí)期，合資公司的經(jīng)營狀況相當(dāng)慘淡。畢竟在不少人看來，指望一個(gè)商用車品牌來帶動(dòng)寶馬這樣的高端乘用車品牌的銷售，無異于小馬拉大車。因此在2006年，寶馬先后設(shè)立了覆蓋華東、華南兩大區(qū)域的銷售大區(qū)，區(qū)域經(jīng)理全部由德方派遣。很快，華晨寶馬實(shí)際控制權(quán)全部落入德方之手。

華晨寶馬位于寧波的整車分撥中心

對(duì)華晨中國而言，這樣的好處在于公司可以躺著賺錢；壞處則是，一旦外部環(huán)境發(fā)生變化，仰人鼻息的華晨汽車再無手段把握自己的命運(yùn)。對(duì)于合資企業(yè)的依賴，也加速了華晨自主品牌的式微。

在合資股比放開的政策出臺(tái)后，甩不掉合資企業(yè)“奶嘴”的華晨汽車再也無法維持中外股比的平衡。2018年10月11日，在華晨寶馬成立十五周年之際，華晨寶馬與寶馬集團(tuán)正式就股比調(diào)整達(dá)成協(xié)議，寶馬以36億歐元收購華晨汽車所持有的25%股份。而華晨汽車所得到的，只是華晨寶馬的合資協(xié)議延長至2040年，以及寶馬增加30億歐元投資，用于沈陽生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目。

2018年10月，華晨與寶馬就股比調(diào)整達(dá)成協(xié)議，到2022年，華晨所持合資企業(yè)股比僅剩25%

就在華晨寶馬股比調(diào)整的次日，華晨中國在港股的股價(jià)大跌17.47%，市值蒸發(fā)144億港幣。花旗則將華晨汽車2019年和2020年度的純利潤預(yù)測分別下調(diào)17%和25%。

資本市場對(duì)華晨汽車的看衰并不讓人意外。根據(jù)華晨中國2017年財(cái)報(bào)顯示，華晨寶馬2017年共盈利104.8億元，其中歸屬于華晨中國的凈利潤為52.4億元，比上年同期足足增加了三成以上；而2017年華晨中國凈利潤僅為43.8億元。換言之，如果沒有寶馬，華晨中國的凈虧損將達(dá)到8.62億元。

而根據(jù)華晨2018年財(cái)報(bào)，盡管華晨寶馬仍為華晨中國貢獻(xiàn)利潤62.44億元，同比增長19.2%。但華晨中國的收益卻同比下滑17.48%至43.77億元。這也是自2015年以來華晨中國首次出現(xiàn)收益同比下滑。

2018年華晨中國業(yè)績報(bào)告

過往清零，愛恨隨意

乘用車市場節(jié)節(jié)敗退，華晨在商用車市場也不斷失守，2017年，華晨金杯的虧損超過3億元，這使得華晨汽車在同年7月以1元的象征價(jià)格將49%的金杯股權(quán)轉(zhuǎn)讓于雷諾集團(tuán)，并于同年12月成立合資公司華晨雷諾金杯。根據(jù)規(guī)劃，從2019年初開始，將在中國開發(fā)7款輕型商用車車型，到2022年實(shí)現(xiàn)年銷量15萬輛。然而在業(yè)務(wù)上，直到2020年，華晨雷諾都無法為公司提供盈利。

不過，接下來包括華晨雷諾在內(nèi)的整個(gè)華晨集團(tuán)的發(fā)展，都與祁玉民再無瓜葛。而他的接任者閻秉哲，并沒有像祁玉民那樣擁有工業(yè)制造的背景。不過，從個(gè)人簡歷上看，閻秉哲歷任沈陽市規(guī)劃和國土資源局局長、鐵西區(qū)（華晨寶馬鐵西工廠所在地）區(qū)長、沈陽市發(fā)改委主任等職。就在今年3月26日，閻秉哲還同沈陽市的其他領(lǐng)導(dǎo)一同出席了華晨寶馬供應(yīng)商大會(huì)，可以說其仕途是伴隨著華晨汽車的發(fā)展一同走來的。

2018年10月，華晨與雷諾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

前排左一為時(shí)任沈陽市副市長的閻秉哲，后排右一為時(shí)任華晨汽車董事長的祁玉民，右二為尚未被捕的雷諾原CEO卡洛斯·戈恩

13年后，祁玉民留下了一家奶水尚足，但離不開“奶嘴”就無法生存的“媽寶”?，F(xiàn)在，輪到閻秉哲接手華晨集團(tuán)了，在他的手下，華晨寶馬是否能在BBA的激烈競爭中避免掉隊(duì)？華晨雷諾在商用車的藍(lán)海中能否找到自己的歸宿？華晨自主品牌乘用車是否還有翻身的可能？一切只能讓我們拭目以待了。

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