李斌帶領(lǐng)蔚來(lái)汽車(chē)完成了IPO的重要一躍，但危機(jī)并未遠(yuǎn)去，巨額虧損、自建工廠計(jì)劃“流產(chǎn)”、裁員、遭遇集體訴訟……這家造車(chē)新勢(shì)力中最受關(guān)注、被賦予最多期望的公司，近期接二連三陷入負(fù)面爭(zhēng)議之中。

蔚來(lái)汽車(chē)今年5歲，是特斯拉之后全球第二家登陸美股的電動(dòng)汽車(chē)公司。它試圖通過(guò)用戶、智能、服務(wù)等維度另辟蹊徑，從原本一片紅海的汽車(chē)市場(chǎng)突圍而出，“彎道超車(chē)”。

往更高層面上看，蔚來(lái)虎視眈眈的不僅是汽車(chē)本身，更是在汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)融合浪潮中，掌握城市出行的話語(yǔ)權(quán)——這是一場(chǎng)由傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力競(jìng)合的產(chǎn)業(yè)變革，它涉及新舊能源、無(wú)人駕駛、電池等產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及內(nèi)外資本等眾多參與者。

后發(fā)者的艱難在于，傳統(tǒng)車(chē)企深耕多年，可以穩(wěn)中求變，而這些后發(fā)者卻囿于時(shí)間原因，不得不迅速迭代，“出奇制勝”。但根基尚淺的他們也面臨著巨大的爭(zhēng)議：這些新的挑戰(zhàn)者做的究竟是創(chuàng)新，還是新瓶裝舊酒的資本故事？

蔚來(lái)今日之困其實(shí)折射了整個(gè)行業(yè)之困，技術(shù)實(shí)力遭到質(zhì)疑，盈利遙遙無(wú)期，政府補(bǔ)貼滑坡，外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者涌入，資本熱情消退。多位業(yè)內(nèi)人士稱，行業(yè)去泡沫的時(shí)代到了。

危機(jī)

在外界看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)下的狀態(tài)“并不樂(lè)觀”，危機(jī)既出于內(nèi)，有組織管理、技術(shù)創(chuàng)新、資金可持續(xù)等問(wèn)題，也來(lái)自于外部的補(bǔ)貼退坡、股票下降、競(jìng)爭(zhēng)者虎視眈眈等。李斌在2019年3月22日的內(nèi)部信中也強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)現(xiàn)在到了需要“全力以赴”的時(shí)候。

此前看起來(lái)不太缺錢(qián)的蔚來(lái)，正面臨資金問(wèn)題。

財(cái)報(bào)顯示，2016年到2018年，蔚來(lái)汽車(chē)分別虧損25．73億、50．21億、96．39億人民幣，三年累計(jì)虧損超170億人民幣。2018年Q4公司首次實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，毛利率為0．4％——和特斯拉的20％差距甚遠(yuǎn)。不過(guò)，公司在該季度實(shí)現(xiàn)了3．7％的汽車(chē)銷售毛利率，而特斯拉成立近六年后才實(shí)現(xiàn)正銷售毛利率。

蔚來(lái)2018年Q4財(cái)報(bào)顯示，截至2018年12月31日，公司賬上現(xiàn)金及等價(jià)物等共計(jì)有約83．5億人民幣。從支出來(lái)看，公司2019年或面臨18億元債務(wù)到期，以2018年Q4虧損30億元的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算，當(dāng)下的資金能否讓蔚來(lái)順利撐過(guò)2019年，依然是個(gè)問(wèn)號(hào)。

為此，蔚來(lái)于2019年年初發(fā)行了總額為6．5億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，年利率為4．5％，2024年到期。財(cái)報(bào)稱，初始購(gòu)買(mǎi)者已于2019年2月15日及2月28日分兩次行使該超額配售權(quán)，分別購(gòu)買(mǎi)了總額5177．3萬(wàn)和4822．7萬(wàn)美元的債券。

一位不愿具名的知情人透露，該債券的購(gòu)買(mǎi)者包括蔚來(lái)汽車(chē)的基石投資人，并表示“通過(guò)這筆可轉(zhuǎn)債募集到的6．5億美元中，相當(dāng)一部分是用來(lái)購(gòu)買(mǎi)看漲期權(quán)，以保證可轉(zhuǎn)債買(mǎi)方未來(lái)轉(zhuǎn)股時(shí)的流動(dòng)性。也就是說(shuō)，這部分錢(qián)暫時(shí)是不能動(dòng)的，就像是現(xiàn)金抵押?！睂?duì)此，投中網(wǎng)向蔚來(lái)汽車(chē)方面求證，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。

財(cái)報(bào)還披露，公司將停止上海生產(chǎn)基地的建設(shè)計(jì)劃，聚焦于整車(chē)制造合作模式，依靠合肥江淮蔚來(lái)基地滿足未來(lái)2至3年的產(chǎn)能需求。

種種消息之下，公司股價(jià)應(yīng)聲下跌。2019年3月13日，美國(guó)律所Kaplan Fox＆ Kilsheimer對(duì)蔚來(lái)提起集體訴訟。該律所在公告中表示，“蔚來(lái)此前表示，ES8和未來(lái)將下線的ES6有著強(qiáng)勁需求。但投資者不知道的是，市場(chǎng)上對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)的需求正大幅下滑，這將會(huì)對(duì)蔚來(lái)的銷售和收入產(chǎn)生不利影響，公司的走向正趨于消極。”另一家律所羅森也表示在準(zhǔn)備相關(guān)集體訴訟。

上述知情人還稱，“投資者之所以感到不滿，部分是覺(jué)得蔚來(lái)方面‘沒(méi)有及時(shí)’透露上海工廠建設(shè)取消的關(guān)鍵信息。部分投資人于2019年1月31日購(gòu)買(mǎi)可轉(zhuǎn)債時(shí)曾預(yù)判，蔚來(lái)汽車(chē)市值增長(zhǎng)的關(guān)鍵，是公司能完成此前規(guī)劃的多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)——增加汽車(chē)銷售、自建工廠等。后者是他們估高蔚來(lái)市值的重要根據(jù)之一。”

2018年全年財(cái)報(bào)稱，在可預(yù)見(jiàn)的期限內(nèi)，蔚來(lái)汽車(chē)仍然將處在高投入期，盈利遙遙無(wú)期?！百Y金如此緊張，公司2019年一定要在汽車(chē)銷量和增值服務(wù)上下大工夫。”該知情人下了結(jié)論。

不過(guò)，通過(guò)提高銷量促進(jìn)造血能力并不容易。相比特斯拉發(fā)展早期產(chǎn)能跟不上訂單需求，包括蔚來(lái)在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)下正面臨著恰恰相反的尷尬處境：訂單需求不足。具體來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ES8 2019年Q1的銷售預(yù)期約為3500到3800臺(tái)，與2018年Q4的7980臺(tái)相比，下降了超一半。據(jù)報(bào)道，除蔚來(lái)汽車(chē)外，小鵬汽車(chē)等多家新造車(chē)企業(yè)的訂單增長(zhǎng)情況也不樂(lè)觀。

在財(cái)報(bào)中，蔚來(lái)將交付下滑歸結(jié)為三個(gè)原因：補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致2018年底需求提早釋放；元旦、春節(jié)假期“季節(jié)性”需求減緩；宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。

值得注意的是，蔚來(lái)汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力多采用“按需生產(chǎn)”的直營(yíng)模式，訂單不足時(shí)，工廠往往需要放慢生產(chǎn)速度，公司因此有可能面臨產(chǎn)線閑置的損失。據(jù)報(bào)道，蔚來(lái)和江淮合作打造的“全鋁車(chē)身工廠”是其目前主要的生產(chǎn)基地。根據(jù)二者之間的代工協(xié)議，蔚來(lái)生產(chǎn)每輛汽車(chē)，都需交給江淮一筆代工費(fèi)。如果工廠因產(chǎn)能不足出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)損失，很大程度將由蔚來(lái)承擔(dān)。2018年6月，蔚來(lái)已向江淮支付1億元，用于賠償二、三季度的損失。

在寧德時(shí)代資深工程師李鳳飛看來(lái)，需求不足還可能引發(fā)供應(yīng)鏈問(wèn)題。“汽車(chē)工業(yè)的重要法則是規(guī)模效應(yīng)，只有形成規(guī)模才能降低采購(gòu)成本。在和零部件供應(yīng)商洽談合作時(shí)，新造車(chē)企業(yè)因采購(gòu)量較少，通常處于較弱勢(shì)地位。隨著產(chǎn)能閑置，可能將進(jìn)一步降低其議價(jià)能力。”

蔚來(lái)資本管理合伙人余寧也透露，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力從供應(yīng)商處拿到的產(chǎn)品價(jià)格往往比根基穩(wěn)定的傳統(tǒng)車(chē)企要高很多。主要原因一個(gè)是采購(gòu)量有限，另一個(gè)原因在于供應(yīng)商“不知道這些新勢(shì)力公司前途幾何，每一個(gè)新項(xiàng)目供應(yīng)商都要投入大量的人力物力和資金成本，如果新勢(shì)力公司在批量供貨前就倒了，項(xiàng)目投入就打了水漂。供應(yīng)商對(duì)于這類新勢(shì)力的報(bào)價(jià)里往往加入了這類潛在風(fēng)險(xiǎn)的成分?！?

重重負(fù)面消息下，蔚來(lái)的股價(jià)直至現(xiàn)在依然處于低谷。截至2019年4月1日收盤(pán)，公司股價(jià)相比此前高峰時(shí)期幾近腰斬。

內(nèi)憂

對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)下的危機(jī)，蔚來(lái)資本管理合伙人張君毅更愿意將其看作是創(chuàng)新公司成長(zhǎng)過(guò)程中的必然陣痛。他對(duì)投中網(wǎng)稱，蔚來(lái)能否拿到未來(lái)新能源汽車(chē)的最終船票尚無(wú)定論，但目前來(lái)看，已經(jīng)是這一批初創(chuàng)車(chē)企當(dāng)中的佼佼者了。即便是美國(guó)的特斯拉，中國(guó)的吉利、長(zhǎng)城在歷史上也遇到過(guò)這樣的挑戰(zhàn)。

和其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力類似，蔚來(lái)一直強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)術(shù)的“快”。李斌曾透露，蔚來(lái)向來(lái)規(guī)劃都比較早，在2015年，就大體上按照2018年下半年上市的節(jié)奏來(lái)規(guī)劃。特斯來(lái)用了七年才完成上市長(zhǎng)跑，蔚來(lái)汽車(chē)從成立到遞交招股書(shū)，耗時(shí)不到四年。

李斌還稱，計(jì)劃以一年一款的速度不斷推出新車(chē)型：2017年12月，ES8上市；2018年12月，發(fā)布第二款SUV車(chē)型ES6；2020年，將推出一款轎車(chē)ET7。

然而，造車(chē)之路絕不順風(fēng)順?biāo)?

挑戰(zhàn)之一是技術(shù)。受限于電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，包括蔚來(lái)和江淮、小鵬等新造車(chē)勢(shì)力的頭部企業(yè)都選擇了代工之路。蔚來(lái)沒(méi)有自建整車(chē)工廠，只做設(shè)計(jì)，生產(chǎn)的部分由江淮代工。蔚來(lái)也曾想過(guò)用代工和自建生產(chǎn)基地兩條腿走路，但隨后取消于上海嘉定的新工廠建設(shè)計(jì)劃。

李斌把采用代工模式稱為“互聯(lián)網(wǎng)思維”，即“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情”。一位蔚來(lái)汽車(chē)員工告訴投中網(wǎng)，代工模式還在探索階段，為了保證質(zhì)量，蔚來(lái)和江淮的合作是新建生產(chǎn)線，而非用江淮原生產(chǎn)線來(lái)生產(chǎn)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也全都依照蔚來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)。李斌曾表示，江淮的生產(chǎn)線比保時(shí)捷還要好。

然而，多位業(yè)內(nèi)人士和投資人表示了擔(dān)憂。某國(guó)有背景的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)LP基金合伙人告訴投中網(wǎng)，“李斌最初宣布江淮代工方案時(shí)，我們就有些擔(dān)心，蔚來(lái)ES8想走高端路線，但江淮一直更擅長(zhǎng)制造中低端車(chē)型，這樣的合作能否保證高端車(chē)水準(zhǔn)？畢竟，高端車(chē)和低端車(chē)的差別不僅在于生產(chǎn)線，還在于品控、團(tuán)隊(duì)熟練程度、工程師經(jīng)驗(yàn)等?！?

一位汽車(chē)行業(yè)分析師稱，代工模式面臨車(chē)輛質(zhì)量難以控制、產(chǎn)品品牌塑造不清晰等問(wèn)題。此外，在現(xiàn)有的汽車(chē)政策中，對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼、積分等事項(xiàng)，應(yīng)劃分給代工企業(yè)還是被代工企業(yè)并沒(méi)有明確的相關(guān)規(guī)定。

挑戰(zhàn)之二是管理。2015年，為了搶奪人才，李斌出了17趟國(guó)，見(jiàn)了數(shù)百人，以不菲價(jià)格將寶馬等知名傳統(tǒng)車(chē)企的多位設(shè)計(jì)骨干收入麾下，還在慕尼黑、倫敦、北美圣何塞設(shè)立了研發(fā)中心。

基礎(chǔ)工程師和核心中層也是蔚來(lái)的另一爭(zhēng)搶目標(biāo)?！?015年那波新造車(chē)公司剛成立時(shí)，以翻倍價(jià)格從傳統(tǒng)車(chē)企挖來(lái)核心工程師等現(xiàn)象很常見(jiàn)。當(dāng)時(shí)蔚來(lái)就從上汽以及一些汽車(chē)核心零部件企業(yè)挖了不少核心技術(shù)人員?！逼?chē)行業(yè)獵頭曹林告訴投中網(wǎng)。

不過(guò)，來(lái)自不同背景的團(tuán)隊(duì)，磨合本身需要不少時(shí)間?！皞鹘y(tǒng)車(chē)企有自身一套成熟的運(yùn)轉(zhuǎn)體系，分工很細(xì)，每個(gè)人最終都是融入其中，成為小螺絲釘。但新造車(chē)企業(yè)自身沒(méi)有（成熟）體系，挖的人來(lái)自不同山頭，如何讓他們兼容，合力做事，并不容易。” 李鳳飛說(shuō)。

2018年11月29日，蔚來(lái)北美CEO伍絲麗宣布12月17日離職，伍絲麗曾任摩托羅拉首席技術(shù)官、思科首席技術(shù)官、首席戰(zhàn)略官，同時(shí)還曾擔(dān)任微軟等多家公司的董事。她曾被李斌稱贊為“在硅谷頗有影響力”的人，被寄托了振興蔚來(lái)硅谷研發(fā)團(tuán)隊(duì)的期望。她離職的消息公布后，蔚來(lái)的股價(jià)當(dāng)天下跌了4％。

據(jù)報(bào)道，蔚來(lái)北美CEO伍絲麗離職，正是因?yàn)槲祦?lái)北美和蔚來(lái)中國(guó)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在融合中出現(xiàn)了一些摩擦，語(yǔ)言、工作節(jié)奏等方面的不同讓雙方很難處在同一個(gè)頻率上。

到2019年3月中旬，多位自稱為蔚來(lái)員工的人士在知乎等社交媒體爆料稱，蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部正在進(jìn)行大規(guī)模裁員。隨后，李斌在內(nèi)部信中承認(rèn)了裁員，表示2019年上半年將優(yōu)化3％左右的員工，把公司總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)。

挑戰(zhàn)之三是資金。造車(chē)是一個(gè)資金密集型的行業(yè)，“200億是門(mén)檻”成為行業(yè)的共識(shí)。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾稱，以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩稱，新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億元人民幣。

蔚來(lái)何時(shí)能盈利？一位蔚來(lái)汽車(chē)中層對(duì)投中網(wǎng)說(shuō)，新能源汽車(chē)在發(fā)展的初期，盈利肯定存在很大難度，在2020年后應(yīng)該會(huì)有很大改觀，這一點(diǎn)從特斯拉發(fā)展的歷程也可以看到。

據(jù)公開(kāi)資料，特斯拉成立的近15年里，僅有兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利，按年計(jì)算，則15年來(lái)連續(xù)虧損。

外患

蔚來(lái)一直被稱作為“中國(guó)版特斯拉”，但它面對(duì)的環(huán)境顯然要比特斯拉嚴(yán)峻。

特斯拉推出首款車(chē)型電動(dòng)跑車(chē)Roadster時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)公司對(duì)電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有表示出太多的關(guān)注，現(xiàn)在幾乎所有傳統(tǒng)汽車(chē)公司均已明確，電動(dòng)化是汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型方向之一。

此外，政府對(duì)外資態(tài)度的積極轉(zhuǎn)變，讓蔚來(lái)等還未健壯的初創(chuàng)新能源車(chē)企直面特斯拉們的競(jìng)爭(zhēng)。

2018年7月，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理規(guī)定（負(fù)面清單）（2018年版）》，提出汽車(chē)行業(yè)將分類型開(kāi)放，2018年取消專用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制。特斯拉成為開(kāi)放股比限制后第一家獲益的企業(yè)，2019年1月7日，特斯拉CEO埃隆馬斯克和上海市市長(zhǎng)應(yīng)勇共同見(jiàn)證了特斯拉在上海的工廠動(dòng)工。

據(jù)報(bào)道，特斯拉已確定拿下上海臨港的1300畝土地，計(jì)劃用來(lái)生產(chǎn)Model 3和Model Y兩種車(chē)型，規(guī)劃年產(chǎn)能25萬(wàn)。在華建廠將使Model 3免繳40％的中國(guó)進(jìn)口稅，讓這款汽車(chē)起售價(jià)不超過(guò)30萬(wàn)人民幣。

根據(jù)特斯拉Q3致股東信的計(jì)劃，生產(chǎn)Model 3的中國(guó)工廠將在2019年年初啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線調(diào)試大約僅需1年多。之后，新造車(chē)勢(shì)力們將和這個(gè)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者迎來(lái)正面較量。

工信部同樣在2018年推出“雙積分政策”，引入新能源汽車(chē)和平均油耗兩種積分。在以上雙重政策的推進(jìn)下，可以預(yù)計(jì)的未來(lái)是，將有更多外資力量如“鯰魚(yú)”般攪動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)。

這個(gè)行業(yè)此前吸引車(chē)企加速?zèng)_刺的補(bǔ)貼政策紅利，正逐漸接近尾聲。

據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，2019年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，為了使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡，采取分段釋放調(diào)整壓力的退補(bǔ)做法，即2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50％，至2020年底前退坡到位。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)大車(chē)廠們也正在加速轉(zhuǎn)型：中國(guó)老牌傳統(tǒng)車(chē)企，比如比亞迪、上汽等，已經(jīng)在新能源車(chē)市場(chǎng)占據(jù)。2017年以來(lái)，寶馬、奔馳等車(chē)企也累計(jì)公布超20款新車(chē)型，覆蓋高中低端全部車(chē)系。大眾、豐田等大車(chē)廠，都把量產(chǎn)新能源車(chē)的上市時(shí)間定在了2019年和2020年。

“留給新造車(chē)勢(shì)力們的時(shí)間窗口的確正在逐漸關(guān)閉?！睋?jù)威馬汽車(chē)員工馬偉觀察，4年來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)到了該出成績(jī)和銷售的時(shí)候；同時(shí)，造車(chē)是個(gè)資金密集型生意，門(mén)檻較高，這些都讓一級(jí)資本市場(chǎng)的態(tài)度從熱情逐漸變成了謹(jǐn)慎。

內(nèi)憂外患之下，蔚來(lái)的未來(lái)之路，勢(shì)必不會(huì)平坦。

蔚來(lái)的未來(lái)

蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)車(chē)企一直標(biāo)榜自己是顛覆性的產(chǎn)品，它到底新在何處？

市面上對(duì)蔚來(lái)這種雄心勃勃的后發(fā)者的評(píng)價(jià)呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢(shì)。支持者認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企的思維太過(guò)于老舊，智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨，今日蔚來(lái)之于傳統(tǒng)車(chē)企，就正如昨日蘋(píng)果之于諾基亞。反對(duì)者的理由則是，汽車(chē)本質(zhì)上還是制造業(yè)，技術(shù)才是王道。

一位蔚來(lái)汽車(chē)員工林鵬認(rèn)為，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)主要在于互聯(lián)網(wǎng)思維和品牌形象，“傳統(tǒng)車(chē)企是我有什么就做什么，像蔚來(lái)這種完全就是從用戶的角度出發(fā)?！?

車(chē)和家CEO李想也曾公開(kāi)表示過(guò)，認(rèn)知差別會(huì)導(dǎo)致行為差異，互聯(lián)網(wǎng)智能能力的打造需要全方位的綜合投入，比如云平臺(tái)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、賬號(hào)體系，內(nèi)容、應(yīng)用、服務(wù)體系的支撐，它對(duì)企業(yè)的人員、資金投入也提出完全不一樣的需求，就像諾基亞的研發(fā)人員有95％是為了把手機(jī)賣(mài)出去而存在的，蘋(píng)果可能有接近50％的研發(fā)人員是為了把手機(jī)賣(mài)出去以后而存在的。

硬件方面，林鵬舉了“女王副駕”的例子，他說(shuō)，為了讓座椅空間變大，蔚來(lái)用了一個(gè)市面上非常少見(jiàn)的技術(shù)，叫做“頂置氣囊”。通常副駕駛氣囊放在正前方下面，而蔚來(lái)是放在遮陽(yáng)板后面，這就是一個(gè)很獨(dú)到的技術(shù)。

特斯拉為了“出奇制勝”，在Model X上采用鷗翼式后門(mén)，而這個(gè)“看起來(lái)很酷”的技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度非常高，技術(shù)人員需要在不同場(chǎng)景中測(cè)試防水效果。

但記者采訪的多位技術(shù)人員對(duì)此持保守態(tài)度，傳統(tǒng)車(chē)企并非沒(méi)有出奇制勝的技術(shù)，而是考慮到成本、安全等諸多因素。

蔚來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)資深工程師李力對(duì)投中網(wǎng)稱，他有過(guò)多家車(chē)企工作經(jīng)驗(yàn)，就軟件方面而言，互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)車(chē)企業(yè)比傳統(tǒng)車(chē)企的原創(chuàng)性要差，網(wǎng)聯(lián)車(chē)代碼相對(duì)來(lái)說(shuō)，利用資本挖來(lái)的可能性更大，“所以我發(fā)現(xiàn)過(guò)多款車(chē)中的程序有似曾相識(shí)的感覺(jué)?！?

不久前，特斯拉起訴前員工曹光植，稱其盜取特斯拉自動(dòng)駕駛相關(guān)商業(yè)機(jī)密，包括大量源代碼。曹光植在離開(kāi)特斯拉后加入國(guó)內(nèi)小鵬汽車(chē)。訴訟目前尚無(wú)結(jié)果。

但總的來(lái)說(shuō)，李力認(rèn)為，蔚來(lái)雖然技術(shù)也不是特別強(qiáng)，但算是這批互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)中最好的，架構(gòu)設(shè)計(jì)安全，有智能防火墻隔離，娛樂(lè)系統(tǒng)也是隔離的，車(chē)內(nèi)有系統(tǒng)檢測(cè)算法，可以識(shí)別異常指令。而他工作過(guò)的另外品牌的車(chē)，“娛樂(lè)系統(tǒng)也沒(méi)有隔離，可以直接入侵”。

李鳳飛稱，安全性和續(xù)航，依然是如今新能源汽車(chē)的兩大掣肘，這導(dǎo)致新能源汽車(chē)目前依然只是龐大汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)小部分。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)，2018年全國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)共銷售2235．1萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)雖然保持高速增長(zhǎng)，但累計(jì)銷量也不過(guò)98．5萬(wàn)輛。

李斌還認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的局限在于機(jī)制、文化不同，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)部轉(zhuǎn)型和變革。一位投資人稱，傳統(tǒng)車(chē)企有固有的利益，即使有這個(gè)意識(shí)，也未必會(huì)落到行動(dòng)上。

首先，蔚來(lái)直接拋開(kāi)汽車(chē)經(jīng)銷商，選擇了直營(yíng)模式。李斌認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)4S店效率低、成本高、用戶體驗(yàn)差，直營(yíng)才能解決這些問(wèn)題。

其次，與傳統(tǒng)車(chē)企階層冗余不同，張君毅評(píng)價(jià)李斌是一個(gè)高度授權(quán)、有格局的管理者，他在乎的是一件事到底能不能成，是不是正確的人在做，而不是一些細(xì)枝末節(jié)，應(yīng)對(duì)考核扭曲行為。具體表現(xiàn)在蔚來(lái)沒(méi)有傳統(tǒng)機(jī)械的kpi，采用新型的360度價(jià)值觀考核；用各種持股和信托方案，讓員工利益、用戶利益與公司利益相一致；自己也投入大量初創(chuàng)資金，和其他創(chuàng)始股東權(quán)利義務(wù)對(duì)等。

對(duì)于業(yè)界關(guān)心的盈利問(wèn)題，據(jù)汽車(chē)分析師鐘師預(yù)測(cè)，到2020年，交付車(chē)輛數(shù)量達(dá)不到10萬(wàn)輛的新造車(chē)公司或?qū)⒚媾R倒閉風(fēng)險(xiǎn)。“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有規(guī)模效應(yīng)，通常年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)才能把成本攤薄，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！?

2019年3月，蔚來(lái)發(fā)布了第二款車(chē)型——五座SUVES6。這款車(chē)很多零部件和ES8共用，相當(dāng)于小一號(hào)的蔚來(lái)ES8。按照李斌的規(guī)劃，這款車(chē)將在2019年6月交付，是一款走量的車(chē)，被寄托了讓蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的重要目標(biāo)。

多位業(yè)內(nèi)人士稱，這款車(chē)的銷售情況對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，甚至可以稱得上“生死攸關(guān)”。上述蔚來(lái)汽車(chē)中層說(shuō)道，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)還是其他企業(yè)都有自身的優(yōu)勢(shì)，只要能將自身的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，同時(shí)能吸收其他行業(yè)的力量，進(jìn)行高效的整合，成功的機(jī)會(huì)都是存在的。任何企業(yè)都是逆水行舟，不進(jìn)則退，創(chuàng)新突破才是王道。

“蔚來(lái)汽車(chē)還遠(yuǎn)沒(méi)有到討論終局的時(shí)候，我依然看好李斌?！薄督s車(chē)評(píng)》創(chuàng)始人、前搜狐汽車(chē)市場(chǎng)總監(jiān)余建約對(duì)投中網(wǎng)說(shuō)。在他看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)下的問(wèn)題是經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，公司裁員、提高運(yùn)營(yíng)效率并非壞事，而是“斷臂求生”的正確思路。

蔚來(lái)汽車(chē)的中場(chǎng)戰(zhàn)事，剛剛開(kāi)啟，遠(yuǎn)未終結(jié)。