本文轉(zhuǎn)自界面新聞 文|麥琪

盡管充斥著資金、交付和各種質(zhì)疑，2018年造車新勢力依然是最熱關(guān)鍵詞。有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年底中國注冊的新造車品牌一共有60家，而到了2018年底，海外媒體的猜測數(shù)量已經(jīng)到達了500家。雖然這個數(shù)據(jù)準確度并不高，但此前知名供應(yīng)商博世曾經(jīng)對外宣稱，與其接觸的新造車品牌已經(jīng)超過了100家。

按照目前已經(jīng)亮相的新品牌規(guī)劃時間表，2019年將是產(chǎn)品陸續(xù)上市及交付的關(guān)鍵節(jié)點，以在2020年的新能源大潮中搶占先機。不過，在剛剛經(jīng)歷了2018年市場環(huán)境的嚴峻考驗之后，一些新造車品牌已經(jīng)熬不下去了。

奇點遲遲未見蹤影

2017年4月，奇點汽車發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車奇點iS6，定位純電動中大型SUV，400公里續(xù)航、換電模式、自主駕駛概念以及20-30萬元的定價區(qū)間，這些亮點的集合放在當時的新能源汽車能夠收獲很大的期待值。而搶先于蔚來、小鵬和威馬等品牌發(fā)布量產(chǎn)車，既收獲了市場的關(guān)注，也證明了奇點的實力。

不過，跟隨奇點之后發(fā)布的蔚來、小鵬和威馬已經(jīng)在諸多爭議中實現(xiàn)了旗下產(chǎn)品的量產(chǎn)交付，而蔚來汽車甚至成功在美國上市，而這時候的奇點卻陷入欠薪危機之中。

成立于2014年的奇點汽車稱得上造車新勢力里面最早的一批，創(chuàng)始人沈海寅的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)背景使得它對奇點汽車的發(fā)展有著不同于對手的思考，比如在iS6發(fā)布的時候，沈海寅就曾經(jīng)表示要將智能手機的成熟生產(chǎn)經(jīng)驗套用到造車上，不在硬件上賺錢，也是通過后續(xù)的軟件和服務(wù)賺錢。出于這種思路，iS6這樣一款續(xù)航400公里的中大型純電動SUV才能定價20-30萬元區(qū)間。

不過，也許是因為這樣的造車思路讓奇點遲遲未能大規(guī)模量產(chǎn)、并且陷入資金危機。

2014年至今，奇點汽車經(jīng)歷了多輪融資，按照媒體公開報道，截止2018年底奇點已經(jīng)在多渠道融資超過70億元，而且與蘇州政府合作成立了一個涉及100億元的汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，用于三點、人工智能等產(chǎn)業(yè)。但以此對照奇點在過去幾年的投入，70億的融資也只能說是杯水車薪。

在過去幾年，奇點汽車重要的資金投入包括2016年的汽車產(chǎn)業(yè)園耗資80億元、2018年的株洲工業(yè)園區(qū)投資50億元、以及上述與蘇州政府合作的基地總投資150億元。然而，對照下來會發(fā)現(xiàn)，奇點汽車真正在量產(chǎn)車研發(fā)和生產(chǎn)上投入的資金比例并不是最大的，諸如株洲工業(yè)園區(qū)以及蘇州政府合作等舉措很有可能在分散精力。

可以看出，奇點汽車也是多家頭部造車企業(yè)中融資實力最差的一位。按照蔚來CEO李斌所言，一家造車新勢力的入場門檻最低也要200億元，而蔚來早在ES8上市之前就已經(jīng)成功融資150億元、估值330億元。即便是其中投入最少的小鵬，也在融資100多億元之后順利實現(xiàn)了G3的交付。

陷入欠薪危機的同時，是奇點iS6的延期交付，2018年初奇點汽車曾對外宣布iS6的正式交付會在年底陸續(xù)開啟，但在下半年的一次溝通會上，這個交付時間已經(jīng)被更改為2019年春節(jié)。如今看來，外界等來的并不是iS6的如期交付，而是奇點陷入資金困難的新聞。

也許iS6最大的問題并不是產(chǎn)品思路，而是對造車成本的低估、以及汽車在對投資這件事上的注意力分散。

”蜻蜓“飛不起來了

至今為止，中國品牌在造跑車這件事上真正被全球市場認可的也許只有蔚來EP9。2018年造車新勢力大規(guī)模亮相，其中也包括了一款量產(chǎn)跑車，前途K50。從造型上看，前途K50足夠與那些知名的超跑并肩，而參數(shù)上，它的Boost模式下最大功率320kW、最大扭矩680Nm也稱得上驚喜。

當消費者終于能以不到70萬的價格買到一輛數(shù)據(jù)和造型足夠好看的純電動跑車之時，前途汽車卻也在近期陷入了資金危機。

如果按照前途K50的技術(shù)和性能水平，這算是目前造車新勢力里面能力較高的一位了，而且第一款量產(chǎn)汽車鎖定高價位的跑車，也在表明品牌的實力。

前途汽車的背后資金來自于長城華冠，這家成立于2003年的公司最開始專注于汽車設(shè)計和整車開發(fā)解決方案，因此與其他造車新勢力相比，前途K50無論在造型還是性能上都表現(xiàn)得更成熟。但顯然目前的中國汽車市場尚沒有足夠的空間留給這樣一款純電動跑車，自前途K50上市至今，僅賣出了59輛。

近日長城華冠宣布退出新三板，這一消息使得外界更為擔心前途汽車的錢途問題。雖然長城華冠回應(yīng)質(zhì)疑時表示，退出新三板的決定是基于企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，同時包括資本市場的一系列運作。但從前途汽車目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，長城華冠可能要轉(zhuǎn)戰(zhàn)更有利于其融資的科創(chuàng)版。

顯然，投入新能源汽車市場需要大量的資金支持，長城華冠的連年虧損無法支撐前途汽車的前行。比起融資更為順利的蔚來、小鵬，前途K50極為節(jié)省地花費了20億已經(jīng)讓母公司出現(xiàn)經(jīng)濟危機，即便退出新三板可能對后續(xù)融資幫助更大，但前途K50的銷量問題以及前途汽車的發(fā)展規(guī)劃，在當前的新能源汽車的形勢下恐怕難以吸引大量的資本流入。

逃不掉的漲價潮

2019年造車新勢力集中入場，如果說資金問題將會率先淘汰掉一部分選手，那么新能源汽車的補貼退坡將會影響所有參與者。

按照去年底政策端透露的消息，2019年新能源汽車補貼將會在2018年的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降30%，雖然目前還沒有最終確認的文件發(fā)布，但面對這一大概率發(fā)生事件，造車新勢力已經(jīng)率先有了相關(guān)動作。

比如今年1月上市、宣稱補貼后價格在10萬元價格段的純電動Coupe零跑S01就早早發(fā)布了購車保價計劃，在今年6月份之前購買這款車的用戶仍舊可以享受2018年的新能源汽車補貼標準，超出部分由廠家承擔。

這一舉措對目前的零跑來說具有一定的銷量提振作用，同時也不會對汽車帶來太大的資金壓力。但小鵬和威馬這些瞄準主流市場的品牌已經(jīng)公布了漲價安排。

小鵬從今年2月開始調(diào)整價格，最高漲幅為3.4萬元，對于一款售價在15萬元左右的產(chǎn)品，這樣的漲幅在消費者看來還是比較明顯的。而價格相似的威馬較為穩(wěn)妥，目前推出了保價和廠家補貼的活動，即便政策退坡確認到來，用戶也僅需要多支付大概1萬元。至于定位更高端的蔚來，則采用每月更新價格的方式來應(yīng)對隨時到來的政策變化。

但無論是何種應(yīng)對措施，新能源汽車補貼退坡的決定，都在說明這個領(lǐng)域產(chǎn)品已經(jīng)逐步脫離政策導向而轉(zhuǎn)向完全的市場競爭。面對這一大環(huán)境的變化，造車新勢力將要接受更大考驗，一來是在批量交付這件事它們要更加爭分奪秒，以產(chǎn)品換市場；其次，當政策無法再說服那些對新能源汽車搖擺不定的消費者，造車新勢力能否成功，將完全交給產(chǎn)品表現(xiàn)和品牌認知。

要順利熬過2019年，對很多新品牌來說并非易事。