本文轉(zhuǎn)自界面新聞 文 | 李文博

5478臺，這是長安標(biāo)致雪鐵龍（下稱長安PSA）旗下汽車品牌DS（中文名稱諦艾仕）去年一整年在中國市場交出的銷量的答卷。

二線豪華陣營頭名凱迪拉克去年的銷售成績?yōu)?27,997臺，是DS的41.6倍。即便排名二線豪華品牌年銷量隊(duì)尾的廣汽謳歌，也在去年賣掉了10,044臺新車，是DS的1.8倍。

而在乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)中，2018年DS的累計(jì)銷量僅有3867臺。

這個(gè)計(jì)算的前提是，中國市場消費(fèi)者仍將DS視為“豪華品牌”中的一員。但事實(shí)上，這樣自我標(biāo)榜式的夸大濫觴早已不能蒙蔽長期浸淫在德美日豪華品牌里的國內(nèi)購車者。正如索尼公司創(chuàng)始人之一盛田昭夫曾揭露過的那條真理：任何面向中國的產(chǎn)品都應(yīng)“簡單、實(shí)用、便宜”。

DS在嘗夠了因倨傲帶來的切膚惡果后，依然未見對中國市場有任何實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)計(jì)劃。在2月26日公布的一項(xiàng)名為“DS信任計(jì)劃”的品牌復(fù)蘇愿景中，1993年就加入雷諾汽車公司的新任DS總裁孟諾做下這樣一個(gè)承諾：

DS永遠(yuǎn)不會放棄中國市場。

但一個(gè)險(xiǎn)峻而無情的現(xiàn)實(shí)是，DS并沒有主動放棄中國市場的資格，而是中國市場早已將后背轉(zhuǎn)向了DS品牌。

2016年，DS的全年銷量從2.7萬臺下跌至1.6萬臺；在經(jīng)過2017年的12個(gè)月暴泄后，年銷量定格在了6088臺，同比下滑63%。一個(gè)可供參考的事實(shí)是2017年二線豪華品牌除英菲尼迪外，都出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長幅度；2018年，這個(gè)數(shù)字在DS自己口中變成了猶若無物的5478臺。

去年，中國豪華車市場總體銷量超過了280萬臺，占乘用車總銷量的8.8%，全年消費(fèi)總額1.2萬億，占國內(nèi)汽車消費(fèi)總額的30.5%。如果將DS置入體量更宏大的市場里進(jìn)行考量，那其所占比例已經(jīng)可以忽略不計(jì)。

這樣的情況在2019年也沒有出現(xiàn)向好的轉(zhuǎn)機(jī)跡象。

根據(jù)新浪汽車整理的數(shù)據(jù)：今年1月DS的整體銷量為421臺，在所有品牌中排位第102。銷量最好的是SUV車型DS7，總計(jì)售出241臺。其它車型諸如DS6和DS5等銷量均只有兩位數(shù)。

要知道，賓利添越在今年1月都賣掉了136臺。

獲得品牌內(nèi)“銷量冠軍”的DS7在去年11月的廣州車展上公布了一項(xiàng)以免費(fèi)為核心的售后服務(wù)政策——只要在今年1月底前購買DS7，就可以得到“7 年 10 萬公里免費(fèi)質(zhì)保、7 年 7 萬公里免費(fèi)保養(yǎng)和 7 年免費(fèi)道路救援”。

但“免費(fèi)”的午餐似乎對中國消費(fèi)者沒有產(chǎn)生太大的吸引魔力。去年11月，DS的銷量為387臺，12月的銷量為413臺，長期徘徊在波瀾不驚的400臺月銷附近。

很明顯，中國市場不信任DS式的“豪華”和“免費(fèi)”。同樣，DS也不清楚中國市場鐘情的“豪華”。

在新鮮出爐的“信任計(jì)劃”中，DS提出了三個(gè)核心：

1、品牌與產(chǎn)品強(qiáng)化。上海車展發(fā)布改款車型；廣州車展發(fā)布豪華旗艦轎車；

2、城市營銷計(jì)劃。DS將投入所有的資源打造一個(gè)基于城市，結(jié)合當(dāng)?shù)赜杏绊懥Φ膹V告和事件；

3、客戶滿意。把新的數(shù)字化體驗(yàn)、互聯(lián)、DS客戶俱樂部都結(jié)合起來，打造一個(gè)屬于DS用戶的數(shù)字化平臺；

具體來看，在DS給出的2019自救藥方中并無太多亮點(diǎn)：首先在產(chǎn)品序列的擴(kuò)容上，2019全年只有一臺定位于豪華旗艦的全新轎車登場，其它均為“修補(bǔ)”型改款，豪華旗艦轎車不是急需提振銷量DS的靈丹妙藥，一臺更有性價(jià)比，更適配年輕消費(fèi)圈層的入門級緊湊型SUV或轎車才是，最值得學(xué)習(xí)的榜樣便是凱迪拉克XT4和即將發(fā)布的CT4；

其次在營銷定位上，DS也并尚未從“豪門”的一簾幽夢中幡然醒悟。孟諾在接受采訪時(shí)表示“DS 品牌將堅(jiān)定不移地貫徹豪華品牌路線，這個(gè)唯一來自法國的豪華品牌，將在豪華車市場占有一席之地。”毫無群眾基礎(chǔ)的盲目豪華在逐漸成熟的中國市場很難再起風(fēng)潮，曾經(jīng)狂吹“第四個(gè)德系豪華品牌”的寶沃在被揭穿其自主品牌的真實(shí)身份后，一蹶不振。

最后，在2019年才剛剛開始打造屬于“用戶的數(shù)字化平臺”，何時(shí)落地也懸而未決，具體實(shí)施時(shí)間表也無處可查。這樣遲緩的步調(diào)遠(yuǎn)被拋棄于時(shí)代脈搏之后，久居豪華臆夢中的DS一定不知道，2017年就已上線的、面向五菱和寶駿用戶的APP“菱菱邦”剛剛更新到4.3版本。而一個(gè)APP不過是全面數(shù)字化平臺的最初級模樣。

固守自封的態(tài)度，桀驁自居的認(rèn)知，遲緩的產(chǎn)品投放和寂如死水的電氣化進(jìn)程，讓長安PSA旗下的汽車品牌DS在過去36個(gè)月內(nèi)不停地飲下苦酒。在一個(gè)看不到希望的市場冥頑不化并不是明智之舉，況且這個(gè)市場已經(jīng)脫離了狂飆突進(jìn)近30年的高速軌道。

如若DS仍不通過盡快退出中國市場來及時(shí)止損，那這杯苦酒很快就會成為釋放劇烈負(fù)面因素的毒酒。