來(lái)源：界面新聞

文|默默

吉利、長(zhǎng)城、上汽相繼研發(fā)了完全屬于自己的雙離合變速箱，廣汽似乎更愿意和愛(ài)信合資生產(chǎn)愛(ài)信變速箱，其余的則堅(jiān)持購(gòu)買格特拉克雙離合變速箱，而另一方面是福特、通用相繼放棄了雙離合變速箱，為什么會(huì)有這種結(jié)局呢？

如今我們看到如此之多的變速箱類型大都來(lái)自市場(chǎng)壓力之下的突圍，比如最開(kāi)始日系三強(qiáng)豐田、本田、日產(chǎn)彼此競(jìng)爭(zhēng)，為了避免在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，三家都自主研發(fā)了自動(dòng)變速箱，但三家卻選擇了不同的方式，自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)和路線也有所不同，因此建立起各自的技術(shù)壁壘。

豐田的愛(ài)信變速箱作為傳統(tǒng)變速箱的代表，依靠經(jīng)濟(jì)、平順的特點(diǎn)獲得了廣泛好評(píng)，一直占據(jù)自動(dòng)變速箱的龍頭地位，從愛(ài)信4AT到6AT再到如今的8AT，顯然豐田選擇了一條最合適的變速箱發(fā)展路線，因此這種領(lǐng)先一直延續(xù)到了如今更高檔位的時(shí)代。

一切堅(jiān)持自主生產(chǎn)的本田，為了避開(kāi)豐田的專利，獨(dú)創(chuàng)了自動(dòng)變速箱平衡軸式的獨(dú)家結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具備一定的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)也十分明顯就是體積比較大，所以當(dāng)全世界都在向更多檔位跨進(jìn)的時(shí)候，本田的平衡軸變速箱就有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)了。

即便面對(duì)從零開(kāi)始的風(fēng)險(xiǎn)，本田也毅然決然投入了研發(fā)變速箱的隊(duì)伍中，于是我們看到本田分別研發(fā)出了CVT、DCT以及AT等三種變速箱，這主要是因?yàn)楸咎飳?duì)三種變速箱定位做了區(qū)分，CVT主要應(yīng)用在中低端產(chǎn)品上，而DCT則用來(lái)對(duì)抗主流的8AT或者6AT，10AT的高成本因素決定了這是一款旗艦變速箱。

日產(chǎn)標(biāo)志性的CVT變速箱

日產(chǎn)最起初也有研發(fā)AT變速箱，同時(shí)在GTR上也使用過(guò)DCT變速箱，但基于CVT變速箱更強(qiáng)的技術(shù)積累，讓日產(chǎn)更傾向于選擇CVT變速箱，而這一切都是在1999年就決定了的。

1999年，日產(chǎn)汽車的AT/CVT部門與日產(chǎn)汽車分拆，并于同年十月與日產(chǎn)汽車完全控股的變速箱生產(chǎn)企業(yè)JATCO合并。2002年，JATCO吸收了三菱汽車的AT/CVT部門后正式形成了今天的JATCO。經(jīng)過(guò)這十余年的發(fā)展，JATCO目前已經(jīng)成為了全世界最大的CVT變速箱供應(yīng)商。作為JATCO完全控股方的日產(chǎn)汽車，自然沒(méi)有理由再去選擇其他企業(yè)生產(chǎn)的變速箱。

至于日產(chǎn)為何非要獨(dú)自研發(fā)自動(dòng)變速箱，有個(gè)題外話是90年代，日產(chǎn)曾經(jīng)決定要超越豐田、本田成為世界第一品牌，所以從那時(shí)起，它就不允許自己有軟肋握在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手里，也就堅(jiān)持自主研發(fā)CVT變速箱。

日系品牌最開(kāi)始的主戰(zhàn)場(chǎng)是美國(guó)，日系前驅(qū)橫置經(jīng)濟(jì)轎車于70年代進(jìn)入美國(guó)時(shí)，對(duì)還癡迷后驅(qū)縱置大排量車型的通用、福特造成了很大的沖擊。這種沖擊之下，通用、福特迅速意識(shí)到自己也必須擁有相同類型、性能的橫置自動(dòng)變速箱。

可通用、福特一直沒(méi)有沒(méi)有橫置變速箱研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致通用、福特自主研發(fā)出來(lái)的自動(dòng)變速箱駕駛體驗(yàn)和質(zhì)量問(wèn)題得不到保證。眼瞅通用、福特市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)節(jié)敗退，在出于保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的美國(guó)政府主導(dǎo)下，通用、福特、愛(ài)信三家合作研發(fā)了一系列6AT變速箱。這系列變速箱幫助美國(guó)車企解決了最頭疼的專利難題，從而讓通用、福特在橫置自動(dòng)變速箱上有了自己的經(jīng)驗(yàn)，而后兩者又合作開(kāi)發(fā)出了如今的橫置9AT和縱置10AT。

日美車企習(xí)慣于自主研發(fā)變速箱，但歐洲則完全不同，歐洲更多傾向于供應(yīng)商體系，比如寶馬縱置發(fā)動(dòng)機(jī)一直采購(gòu)采埃孚變速箱，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)也開(kāi)始采購(gòu)格特拉克雙離合變速箱，而獨(dú)自研發(fā)變速箱的只有奔馳，當(dāng)然駕駛質(zhì)感沒(méi)有那么優(yōu)秀就是了。

一車難求的途觀

最起初大眾也采購(gòu)愛(ài)信的AT，比如上一代途觀就采用了愛(ài)信6AT，但自從大眾決意成為全球最大的汽車制造商時(shí)，就遇到了日產(chǎn)當(dāng)年的那個(gè)問(wèn)題，愛(ài)信就像一道看不見(jiàn)的手死死卡主了大眾的脖子。因?yàn)閻?ài)信來(lái)自豐田，作為大眾最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田完全可以通過(guò)限制變速箱供應(yīng)壓制大眾產(chǎn)能，所以最開(kāi)始很長(zhǎng)一段時(shí)間大眾途觀都處在一種“供不應(yīng)求”的狀態(tài)。

大眾決定研發(fā)屬于自己的變速箱，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)自動(dòng)變速箱上始終繞不開(kāi)幾大車企的專利技術(shù)，所以大眾把目光投向了雙離合變速箱。

大眾選擇雙離合自動(dòng)變速箱的原因有許多，第一肯定是填補(bǔ)自身變速箱空白，第二沒(méi)有過(guò)多的專利束縛，第三投資見(jiàn)效快，第四則是看中了DCT變速箱具備更經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。于是，大眾便生產(chǎn)出了干式和濕式兩種DCT，在大眾的策略里是中低端車型采用干式雙離合，因?yàn)橄啾葷袷?，干式最大的?yōu)勢(shì)是效率高、重量輕、成本低，相比主流6AT，它也可以做到性能更好、油耗更低。濕式則主要應(yīng)用在中高端車型上。

由于大眾雙離合的成功甚至引發(fā)了一波合資企業(yè)研發(fā)雙離合變速箱的風(fēng)潮，通用、福特看中了干式雙離合成本低的優(yōu)勢(shì)，相繼推出了自家干式雙離合上，但干式會(huì)比濕式更容易過(guò)熱的問(wèn)題，又逐漸的讓合資車企退出了干式雙離合的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟雙離合變速箱在他們眼里本來(lái)就只是個(gè)備選。

大眾的發(fā)展歷程讓國(guó)內(nèi)眾多自主品牌意識(shí)到如果要實(shí)現(xiàn)量級(jí)上的跨越，必須要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自產(chǎn)自銷，但由于中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上沒(méi)有太多積累，舉步維艱。

因?yàn)橛腥獍l(fā)動(dòng)機(jī)的參照，中國(guó)品牌尚且可以快速制造出雖然性能并不優(yōu)秀，但也足夠使用的產(chǎn)品，但對(duì)于變速箱，中國(guó)品牌們可真是巧婦難為無(wú)米之炊。于是，自主品牌只能選擇外購(gòu)變速箱。

因?yàn)橹袊?guó)品牌最開(kāi)始不具備變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的能力，也因此決定了他們?cè)谑袌?chǎng)上只能販?zhǔn)凼謩?dòng)擋車型，而車企最開(kāi)始關(guān)注到CVT變速箱是因?yàn)槠巾樞院?，?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出曲線要求不高，而且成本低廉，所以中國(guó)品牌最先買的是邦奇CVT，采購(gòu)的品牌包括了長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、北汽、東風(fēng)、江淮。

邦奇CVT讓許多自主品牌推出了自動(dòng)擋車型，也救活了自己。作為ZF旗下的CVT版塊品牌，邦奇CVT在歐洲的市場(chǎng)占有率已經(jīng)接近零，又由于Jetco的存在無(wú)緣日本市場(chǎng)，所以中國(guó)已經(jīng)是最后的希望。

隨著自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)上的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)越做越好，邦奇CVT的優(yōu)勢(shì)越發(fā)不明顯，邦奇CVT在傳遞效率上沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，而且不容易體現(xiàn)出車型的性格，于是面對(duì)越來(lái)越高端的自主品牌，格特拉克雙離合自動(dòng)變速箱和愛(ài)信變速箱脫穎而出。

香餑餑

格特拉克變速箱和愛(ài)信變速箱已經(jīng)讓自主品牌在供應(yīng)商上和合資品牌站在了同一條起跑線上，但外購(gòu)變速箱不是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)意識(shí)到外購(gòu)自動(dòng)變速箱的弊端后，任何一個(gè)有野心的自主品牌都會(huì)選擇自主研發(fā)。

傳祺GS8是第一款被外購(gòu)自動(dòng)變速箱耽誤的車型，原本被廣汽傳祺寄予厚望的傳祺GS8剛誕生時(shí)點(diǎn)燃了市場(chǎng)，銷量也一度走高，但就在傳祺GS8最輝煌的時(shí)候，廣汽卻宣布由于GS8所采用的愛(ài)信變速箱供應(yīng)能力不足，不得不將產(chǎn)量調(diào)低至每月7000臺(tái)/月。等廣汽傳祺GS8搞定產(chǎn)能問(wèn)題，GS8市場(chǎng)熱度已經(jīng)是明日黃花，銷量從此變得不慍不火，沒(méi)有打出應(yīng)有的效果。

領(lǐng)克01的大多數(shù)版本也搭載了愛(ài)信變速箱，但主要因?yàn)樽匝蠨CT變速箱產(chǎn)能不足，但隨著時(shí)間推移，領(lǐng)克01后期將全部更換為DCT變速箱，徹底擺脫愛(ài)信AT的供應(yīng)難題。

另一方面，過(guò)去愛(ài)信一直忽略中國(guó)市場(chǎng)，但由于中國(guó)市場(chǎng)巨大，而且各家自主品牌紛紛研發(fā)DCT變速箱，所以愛(ài)信不希望失去這塊市場(chǎng)，也開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)愛(ài)信變速箱的計(jì)劃，希望扼殺自主品牌研發(fā)自主變速箱的想法。

如果說(shuō)去年，中國(guó)品牌還是被變速箱掣肘的一年，那今年就是中國(guó)品牌自動(dòng)變速箱爆發(fā)的一年。中國(guó)品牌逐漸走過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)、邦奇CVT、格特拉克DCT的階段，我想這里面感悟最深的應(yīng)該是長(zhǎng)城，長(zhǎng)城在變速箱上吃過(guò)大虧。

長(zhǎng)城最起初研發(fā)H8時(shí)采用的是縱置結(jié)構(gòu)，相比較國(guó)內(nèi)自主品牌紛紛采購(gòu)愛(ài)信變速箱的同時(shí)，長(zhǎng)城只能選擇縱置變速箱ZF6AT，但這款6AT其實(shí)在海外已經(jīng)逐步停產(chǎn)，鑒于當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品價(jià)格，長(zhǎng)城又無(wú)法選擇更高級(jí)的8AT，所以ZF決定為長(zhǎng)城在上海繼續(xù)保留這條生產(chǎn)線。

雖然有了變速箱，但長(zhǎng)城還是沒(méi)能解決變速箱在測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)果就是哈弗H8上市時(shí)間一拖再拖，拖到消費(fèi)者已經(jīng)失去耐心，最終讓一款原本可以一炮而紅的哈弗H8硬生生錯(cuò)過(guò)了最好的時(shí)間。

也就是在哈弗H8遇到變速箱難題的那一年，2014年長(zhǎng)城決定研發(fā)自己的自動(dòng)變速箱，而面對(duì)技術(shù)壁壘較深的高端CVT變速箱和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，雙離合變速箱順理成章成了最好的選擇。

除了在戰(zhàn)略不希望被合資品牌扼制，選擇雙離合變速箱在技術(shù)方面則可以主要?dú)w納為以下幾點(diǎn)：

雙合理變速箱更容易搭載在前驅(qū)車上，而且體積和檔位容易控制

具備更寬的齒比跨度

除低檔位外，高檔位和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱差別不大，但動(dòng)態(tài)特性更好

還可以向更大速比范圍、更多檔位以及混合動(dòng)力方面拓展

燃油經(jīng)濟(jì)性比CVT變速箱具備理論上的優(yōu)勢(shì)

自主品牌在過(guò)去積累了大量手動(dòng)變速箱的經(jīng)驗(yàn)，可以應(yīng)用在雙離合變速箱的研發(fā)與生產(chǎn)上，同時(shí)模具成本也更低

最少投入最大回報(bào)，同時(shí)采用濕式雙離合也就意味著中國(guó)自主品牌不希望雙離合變速箱面對(duì)干式雙離合散熱和不穩(wěn)定的問(wèn)題，同時(shí)用濕式雙離合對(duì)抗合資品牌的6AT也是一個(gè)上上策，隨著中國(guó)自主品牌的發(fā)展，銷量主要走高，一旦變速箱供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，后果將不堪設(shè)想。

另外一點(diǎn)是外購(gòu)變速箱讓所有自主品牌在汽車零部件上沒(méi)有本質(zhì)差距，自主品牌沒(méi)有核心技術(shù)很難在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取得真正意義上的突破。